【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
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本田技研工業は6月1日、軽貨物自動車の新型「N-VAN（エヌ バン）」の車両デザインやグレード展開などを公開した。
N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間となる。
モデル展開は、ベーシックモデルとして“プロの道具としての機能性を追求した”という「G」、“便利な装備を追加し、機能美を磨いた”という「L」を設定。また、「ホンダ スマートキーシステム」などを採用し、仕事とレジャーのどちらでも使える「＋STYLE」として、フレンドリーな丸型のフルLEDヘッドライトを採用した「FAN」、スタイリッシュな「COOL」を設定。FANとCOOLにはターボモデルも用意される。なお、G、L、FANはハイルーフで、COOLのみロールーフとなる。
荷室は、軽バン初の助手席ピラーレス仕様による1580×1230mm（幅×高さ）の助手席側開口部と、1230×1300mm（幅×高さ。＋STYLE COOLは高さ1260mm）のテールゲート開口部による“ダブルビッグ大開口”で使い勝手を向上。エンジンをクルマの前方へ配置して床を低くすることで、荷室高1365mm（＋STYLE COOLは1260mm）の広い空間を確保するとともに、助手席とリアシートをダイブダウンさせることで最大スペース長2635mm（＋STYLE COOLは2560mm）のフラットな荷室とした。これにより、脚立などの長尺物も積みやすくしたほか、段ボール箱71個、ビールケース40個を積載可能。最大積載量は350kg（2名乗車時）となる。
駆動方式は2WD（FF）と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
ボディカラーはGとLに「タフタホワイトII」「ルナシルバー・メタリック」を採用。＋STYLEでは、「プレミアムホワイト・パールII」「シャイニンググレー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「プレミアムピンク・パール」「ガーデングリーン・メタリック」のほか、FUN専用色の「プレミアムイエロー・パールII」、COOL専用色の「プレミアムベルベットパープル・パール」を設定した。
インテリアは自然な姿勢を保てるシートや、タフなつくりの棚をイメージさせる収納、傷や汚れが目立ちにくくきれいな状態を保てる内装など、“道具としての使いやすさと、気持ちよく働ける空間を目指した”としている。
なお、全モデルに「Honda SENSING」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」を搭載するが、6速MTモデルには誤発進抑制機能、ACC、LKAS、後方誤発進抑制機能が、GとLにはオートハイビームがそれぞれ装備されない。
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Car Watch，編集部：北村友里恵
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6/1(金) 11:00
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000040-impress-ind ダイハツ・パイザーも今の技術で作り直せば
ダイハツ車は大抵顔がなぁ
ジュークですら売れた今なら大丈夫か？ S660のエンジンをチューンして搭載してあるって本当？ ドライサンプオーバルピストンツイステッドVツインツインターボはよ 最早ホンダの軽はこんな記号型番みたいな名前の車しかないんか
ザッツライフメヌエットだの言ってた時代とは大違い 弊社の軽自動車用マニュアルトランスミッションには，
0.66 L 自然吸気エンジン（最大トルク 59 Nm）と組合わせる５速マニュアルトランスミッション（軽 5MT）がある．
これに対し，S660 では 0.66 L 過給エンジンを搭載するため，最大トルク 104 Nm に対応可能な強度，
耐久性を有するコンパクトな新規マニュアルトランスミッションが必要となった．
この新規マニュアルトランスミッションの開発において，エンジンのパワーとトルクを活かすため
軽自動車初の６速マニュアルトランスミッション（新型 6MT）とした．
また，この新型 6MT では軽快なシフトチェンジフィーリングの具現化を追求した．
本稿ではこの新型 6MT の技術的な特徴について紹介する ノーズが長くて荷室長を喰っている仕事に使えないファミリー仕様 >>750
ホンダの軽バンは元々180cmないから気にするな。
助手席までフルフラットにすれば今までの軽バンより長いのいけるけどね。 >>33
ホンダが反日なの？
軽箱車が反日なの？
コピペが反日なの？ >>202
そもそも仕事人に対して売ろうと思っていない
コンパネ積めない時点で分かるだろう
狙いは後ろの座席いらない年寄りや買い物主婦
車中泊等 >>745
S660のエンジンがS07Aで
現行のNBOXのエンジンはモデルチェンジでS07Bになってるらしいから・・・
どう違うんだろう？ >>616
兄貴出所ご苦労さまです
兄貴が服役中にスバルは軽やめましたよｗ >>647
>>660
自家用車と仕事兼用なんだろ
仕事につかえて、日常使いしてもおかしくないクルマ
その点でNBOXは、ＮＢＯＸカスタムを隠れ蓑に上手くやってる ホンダ終わったな。
T360以来軽トラ・ワゴンはミッドシップを貫いてきたホンダの最後の矜持はこうして消えた。
クソみたいに激重いステアリングでまともに走れないFFしか能のないメーカーになり下がった。
やはり終戦直後の成り上がりはだめだ。
ゼロ戦を作った三菱や隼を作ったスバルこそが車の正統だ。
仮面ライダーや宇宙刑事たちの愛車だったスズキこそが日本の優れた車両だ。
もう他はいらない。トラックで鍛え抜かれたいすゞが残っていたなら。 >助手席ピラーレス仕様
このぺらぺらでよくまあねじれず走るもんだね、強度信用していいのかな 時期ソロキャン車はこれにしよう
って、いつ出るん？ >>5
非力な車にはMTが必要
大排気量だと5速や6速からでも加速するから、あまり面白くない >>159
ハイゼッドカーゴだかはターボ仕様もあるからそちらを薦める >>85
>ピラーレスか。
>N-BOXみたいに量産車世界初採用の高強度ハイテンとかこの車も要所に使ってきちんと安全性は確保してるんだろうな。
ハイテン鋼は車体の構造強度は高められても、衝突安全性には寄与しないよ。
ただでさえ日本車はハイテン鋼多用で衝突に脆いのに、このピラーレスは
ヤバイ。規定の衝突安全性検査は燃費モードと同様いくいらでも対策できるので
あんまり信用しないように。 >>528
幻の6速か？！
バトルの時の隠し玉だね >>764
ピラーレスというけどピラーはあるんじゃね？ドアの内部に
タントと同じやり方 このジャンルの覇者、エブリイと比べて何の優位性も見つけられんのだが、何がウリなのかね？ >>753
ウェイクより、昔の日産ノートのほうが真っ平らになるね。しかも広い。 >>482
誰に教わったんだそれ？
そんな風に作られてねーぞ >>775
エブリイとかの生粋の貨物車はエンジンが運転関の下にあってうるさくて暑い
ウエイクとかコレとかは乗用車ベースだからエンジンがフロントにあって静かで安全 BOXは１ｔ弱だけど、これは軽いのかな？MTのが安全だな。冬場のつっこでる各社BOX車おおかったから。 商用車として使うならハイゼットカーゴみたいの買うよなぁ
バモスやアクティバンはもうモデルチェンジしないのか >>783
バモスは生産終了で、後継モデルがN-VANなんですよ >>785
なるほどね。
バモスじゃもう、エブリイとハイゼットカーゴには太刀打ちできないもんな。
Nvanにして独自性を打ち出すのか。 >>774
HVが面白いのか？一番つまらん奴だろw 商用として運搬用途は、ある程度捨てているんだろうな
本命は個人の遊びクルマ
でも乗用車しか乗って来なかった人に、商用車の快適性の低さに耐えられるのかな エヌボックスが売れたからエヌバンも売れるかどうかはわかんねーしなｗ 旧プラスは福祉と遊びの折衷だったが
N-VANは貨物と遊びの折衷にしたのね。 3×6板積めなきゃ需要が限られる。
そのうちアクティ出すことになるよ。 >>120
軽が安いんじゃなくて、コンパクトカー以上が高いんだって発想になぜならないかなー? バモス、ホビオと乗り継いでモデルチェンジしないので他社に変わったがやっと出てきた後がまがこんなのではもうホンダには戻らない
アクティ系の車が出来たらまた戻るけど >>174
助手席前倒しでお茶濁してるだけで、ハイゼットに全然敵ってないじゃん
そりゃあのフロントボンネットの長さ見ればわかるか
競合するのはウェイクだろうな グロム乗るかなこれ(´ω`)
旅先で車だけホテルに止めてグロムであちこち巡りたいんよ >>786
二人乗りではあるがコンセプトの近いハイゼット･キャディーが余り売れていない。
ホンダ党には売れるだろうがN-VANが何処までいけるか楽しみだね。 俺、エブリィターボとNボックスプラスターボ の2台持ちだけど、これは買えないわ。
ホンダセンシングは魅力だけど、死にたく無い N−BOXで調子のっちゃったな
商用車は堅実であるべき
ホンダ終わりの始まり >>775
フロアがエブリィー比で低く、宅配っぽい荷物には有利に働いたりして >>808
そっち狙いだろうね。
1畳サイズの板材運ぶような仕事にターゲット絞ってない。(元々大した需要がない)
横からのアクセスが抜群だからね。 かっこいいけどBピラーが無いクルマはぶつけらられたら一巻の終わりになりそうで乗りたくない。
追突されたら簡単に潰されると思う。 なんでこんなレス付いてんの？
5ちゃんねらは職人が多いのか？ こんな車で低価格タクシーを走らせてたら
短距離客や外国人観光客が利用するかもな >>44
登録の関係で軽の存在意義があるわけよ。
普通車以上で営業ナンバーとるのめんどい個人だと特に。 >>806
エブリイワゴン？バン５ＭＴターボ乗りなら分かるけど、ワゴン乗りならガッカリだな君。 >>804
ハイゼットキャディーは150kgしか積めないからｗ
N-VANは350kg積める（2名乗車の場合） 宅配用途でも積載量が少ないのは致命的
特にヤマトはアマゾンのダンボール箱が無駄に大きいから無理 >>813
ペシャンコになる軽四タクシーなど安くても乗りたくない。 >>819
大丈夫だ。衝突前提安全ボディだ。前だけっぽいけど。 >>812
もうスポーツカーの時代ではないのだ。デカい荷物が積めて車中泊しやすいキャリアカーの時代なのだ。 >>1
バモスの方がカッケー
なんでNの要素入れてダサくするんだ？ >>820
事故った軽四見たことある？
大丈夫とは思えんけど。 >>824
R2は電車と正面衝突しても大丈夫だったぞ
スバルはもう軽作ってないけど >>825
貧乏人はこぞって軽は安全だと言うな。
体のすぐ横にある薄っぺらドアの向こうが外だとの現実は、見ないことにしてるの？
それとも薄っぺらドアでも安心だと自分に暗示をかけてるの？ >>828
それ言ったら1.0や1.5クラスでも変わらんだろ 屋根がある軽トラだと思えば使い道広がりそう
花屋さんに弁当屋さん、あと自転車が趣味な人にも 安全厨はどんな車に乗ってるの？
ちょっとした小金持ちでも長距離用のベンツと近所用の軽の荷台持ちなんて家は多いけど >>838
安全性の重要度なんて人それぞれ
俺の基準では軽は無いわ 安全性で言えばランクル最強だけど維持費が軽の10倍必要だろ？ >>842
なんだそのくだらん言い訳はw
ランクルどころかコンパクトカーすら維持出来ない貧乏人が軽を買うんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
