【交通】首都高と阪高で「本線料金所」撤去の背景 渋滞の要因にも 機能どう代替
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役目を終えた？ 撤去可能になった背景
首都高速道路が、1号羽田線（上り）の平和島本線料金所（東京都品川区）と湾岸線（東行き）の大井本線料金所（同・品川区）の運用を2018年5月に停止、これらを撤去する予定です。阪神高速道路も、6か所の本線料金所を撤去する方針で、すでに3号神戸線東行きの尼崎本線料金所（兵庫県尼崎市）と5号湾岸線西行きの南芦屋浜本線料金所（同・芦屋市）については完了しています。
その名の通り高速道路の本線上に設けられる本線料金所は全国に存在し、たとえば有料区間と無料区間の境目や、NEXCOとそのほかの道路会社との境界付近などにあります。対して首都高速や阪神高速で撤去対象となった本線料金所は、いずれも同じ会社の路線の途中に設けられたものです。なぜ撤去が可能になったのか、首都高速道路に聞きました。
――平和島と大井の本線料金所は、そもそも何のために設けられたのでしょうか？
料金体系が変化するポイントで、お客様から通行料金をいただく目的がありました。当社の料金体系はもともと「東京線」「神奈川線」「埼玉線」という3つの料金圏で一律に設定されており、平和島と大井の本線料金所は、いずれも神奈川線と東京線のあいだに位置していたものです。神奈川線から東京線へまたがってご利用されるお客様から、東京線の料金をいただく場所でした。
――なぜ撤去が可能になったのでしょうか？
2012（平成24）年から料金圏を撤廃し、利用距離に応じた対距離制料金へと移行したため、ほぼ不要になりました。その後は、空港西入口や羽田入口など、料金所がない一部の入口から現金でご利用される方に、通行券を発行する機能を持っていました。
本線料金所の撤去で事故や渋滞も減る？
――今後どう変わるのでしょうか？
お話した1号羽田線上りの空港西入口、湾岸線東行きの湾岸浮島入口、空港中央入口にそれぞれ料金所を新設して代替しました。もう1か所、1号羽田線の羽田入口にも入口料金所を新設するため、この入口は2019年5月まで閉鎖します。
阪神高速でも、かつては「阪神西線」「阪神東線」「阪神南線」という3つの料金圏が設定されており、撤去対象となっている6つの本線料金所が、それぞれの料金圏の境目に位置していました。しかし2012（平成24）年から、首都高速と同様に料金圏のない対距離制へと移行しています。
「6つの本線料金所は、現状の料金体系においては基本的に不要となっています。料金所がない一部の入口を通過されたお客様から料金を頂戴する目的はありますが、それら入口に料金所を新設するなど、何らかの代替方針が立ったところから順次撤去しています」（阪神高速道路）
阪神高速道路によると、本線料金所ではレーン移行による車両の接触や、前方車両への追突といった事故が発生しているほか、減速あるいは停止しなければならないことから、渋滞発生の原因にもなっているとのこと。これを撤去することが、事故の削減や走行性の改善などにつながるとしています。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/017/804/large_180326_tollgate_02.jpg
首都高速における料金所の撤去と新設の概要。平和島および大井本線料金所のほか、前後区間の出口料金所も運用を停止した（画像：首都高速道路）。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/017/803/large_180326_tollgate_01.jpg
首都高湾岸線の大井本線料金所。2018年5月に運用が停止され、今後撤去される（2017年11月、中島洋平撮影）。 >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★★ 日本省 ・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・（２５４万８０３０ﾁｮﾝ）
2. アメリカ・・・・・（２４９万２２５２ﾁｮﾝ）
3. 日本・・・・・・・（８１万８６２６ﾁｮﾝ）★★★
4. カナダ・・・・・・（２４万９４２ﾁｮﾝ）
5. ウズベキスタン・・（１８万１０７７ﾁｮﾝ）
6. オーストラリア・・（１８万４４ﾁｮﾝ）
7. ロシア・・・・・・（１６万９６８０ﾁｮﾝ）
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加＝日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
首都高と犯神という二大都市高速くらい
etcのついてない奴は進入禁止にしろよ なんで千葉線ってないんだろ、習志野くらいまでは首都高扱いしてくれればいいのにっていつも思う >>6
湾岸線があるでしょう
市川市の千鳥町までは首都高速湾岸線ですよ 空港中央にわざわざ作ったのは大井を壊すためだったのか、そりゃありがたいな。
あとは東京港トンネルで減速してしまうのをなんとかして欲しい >>3
首都高の補修費用知れば無料化は無理ってわかる 昔は東京区間・神奈川区間と呼んでたねｗ
埼玉区間はまだなかったころ
埼玉区間はSの後に数字がつくけど
S1川口線とS5大宮線は記憶にあるが
他の番号はどこに造るつもりなんだろな いつになったらＥＴＣ義務化するんだろうな
ＥＴＣのない車を販売禁止にするとか思い切った措置をとれよな さっさと無料にしろや！
民主党が安定政権にならんかったから、公約できんかったんや！ >>14
ETCパーソナルカードというのがある
預託金がバカ高いからブラック以外まず使うことはないけどな 漸く神奈川線を使った周回走行ができるようになったか >>16
最近、埋蔵金って言わなくなったよね？
なぜか？
結局埋蔵金なんてものは全くなく、アホ民主党の政治的キャンペーンだったことがバレたから
最近の森友とか加計も同じ動きだから、教訓を生かさないと、また日本は地獄をみることになるよ >>19
高架だから補修費が莫大？
日本橋の地下化計画みたいにトンネルへ置換すれば長い目で見て補修費は減るの >>18
ゲートあった時からできてたよ
普通にETC使ってる限りで料金は変わらない 北千葉道路へつながる首都高予定があったよ いつの間にかなくなったけど 東京と用賀とか川口と浦和とか一本化してもらいたいとは思う >>17
ローン経験なしのスーパーホワイトもクレジットカード作るの難しいんじゃね？ 三京とか横浜新道、償還終わっていつかは無料になると思ってたのに
距離制に組み込まれてもう無理だな >>26
京葉道も償還終わってるけど、プール制の仲間に組み入れられちゃったな。 償還をプール制にするなら料金体系も一本化してもらいたいよな
首都高−外環−関越と乗り継いでバカ高になるのは勘弁してほしい >>31
夜景が見たくて東扇島から湾岸−K5−横羽−湾岸と3周ほどしたけど、最後に浮島で降りたら300円だったよ 大型で走るとわかるが
ETCゲートが異様に狭いとこがある
浜町、芝公園内回り、霞が関内回り
共用レーンいかないと
厳しいクソ構造 >>14
カード持てない人は信用の面から運転すべきではない そうか、きょう羽田空港からクルマで帰ってきてなんか違うと思ったら、
空港中央の入口に料金ゲートがあって、大井の料金所がゲートは残ってるけどスルーになってたんだ >>1
会心の解決策があるぞ
下の道でこそ料金所設けて徴収するんだよ
大都市圏でのマイカー通行には
通行料金という贅沢税が必要 >>35
ETSで料金所が狭くて引っかかってるgif見たの思い出した >>39
一度清算されても、入りと近くのICで降りると
払い戻しされる。ETCにも音声入ってる。
首都高は遠回りして近くで降りても最短距離で精算。 >>38
そんな非現実的なアホ話はここだけにしときなよ >>40
いわゆるロードプライシングという発想は別に>>40が初めて思いついたわけでもなく昔っからあるんだが、
「山手線内」にしろ「環七の内側」にしろ「23区内」にしろ、もれなく把握して徴収するシステムの経費がおそらく得られるであろう収入を超えるので実現に至っていない。 >>14
仮称「首都高X」という貧乏人向けのプリペイド式ETC料金収受システムが開発されてる、という話が昔あったけど
いつの間にか立ち消えたね。 >>45
それを実現するには全ての路地に料金所設置するか、その圏内に入れる道そのものを減らして放射状各数本まで絞らないといけないもんな… >>35
それらに比べれば天現寺や渋谷はまだ広い方か >>1
ETCの無い車両は都市圏高速の利用不可にすれば？ >>10
なら普通車と特大車の料金設定比率も道路破壊との因果関係に基づいて設定してくれ
普通車は割高過ぎ、特大車は割安過ぎ 扇大橋から東池袋方面へは行けません、って書いてあるけど無理すれば行けるよね
いつかチャレンジしてみたい >>11
S2新都心線がすでにあるだろう
S5大宮線の上尾方面延伸で別路線番号が振られるかも
あとは東埼玉道路の専用部とか？ >>52
行ったことあるぞ
ETCは出口でエラーだった
いくら取られたかは知らん
ちなみに板橋本町上りからC2王子線方面も行ったことある
こっちはエラー出なかった
C1経由とかで行けるからね 人は記憶型と思考型に大別できる
高速道の料金所とは・・・・・・・・・関所
日本では室町時代にたくさん作られた
領主が国境に設けて通行人から金をとるんだ
織田信長なんかは攻め取った領地の関所を潰して回ってた
結局のところ料金所（関所）なんて何にも生産しないから金のやり取りは無駄なのさ
高速道の料金所は役人の天下り団体を食わせるためだけに存在してる
こういうのを本当の石潰しっていうんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
