【鉄道】武蔵小杉、混雑率１８８％ 憎しみすら感じる電車痛勤事情 ★８
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◆武蔵小杉ーー混雑率１８８％、憎しみすら感じる電車痛勤事情
雑誌やテレビの「住みたい街ランキング」で、毎度上位にランクインする武蔵小杉。
この街で、川崎市の労働組合で組織する川崎地域連合が、ある署名運動を行なっている。
それは「ＪＲ南武線・武蔵小杉駅の混雑をどうにかしてくれ！」というもの。
同駅周辺は近年、大規模マンション開発によって居住者が急増し、首都圏屈指の混雑スポットになった。
２０１６年度に国土交通省が行なった調査によると、武蔵中原−武蔵小杉間の混雑率は１８８％と、首都圏のＪＲでは３番目だという。
では、どのくらいパンパンなのか？ 同駅を訪れてみた。
朝８時。南武線・武蔵小杉駅に到着した電車は大量の乗客を吐き出し、ホームを埋め尽くす人々をのみ込んでゆく。
乗車を諦めて、次の電車を待つ人も。
すると、ホームの端から別の大群が押し寄せてきた！
ＪＲ横須賀線の乗客だ。
ＪＲ武蔵小杉駅には３系統の路線が乗り入れるが、横須賀線から渋谷や目黒にアクセスする東急東横線、東急目黒線への乗り換えは、南武線のホームを通るのが一番の近道になる。
そして、横須賀線の武蔵小杉−西大井間におけるラッシュ時の混雑率は１９１％！
６両編成の南武線向けに造られた狭いホームにふたつの激混み路線の乗客が押し寄せる。
この過密ぶりは都内でもそう見られるものではない。
では、車内の様子は？ 武蔵小杉の住民に聞いてみた。
「毎朝の“つり革の奪い合い”がツラいですね。痴漢も怖い」（２７歳・女性）
「すし詰めすぎて、電車を降りたら尻ポケットに入れていたｉＰｈｏｎｅの画面が割れていた（泣）。
僕は長年ここに住んでいるけど、１０年前はこんなに混雑してなかった…。正直、“新住民”に対しては憎しみに近い感情を抱いています」（４０歳・男性）
前出の川崎地域連合の関係者はこう話す。
「武蔵小杉駅のみでなく南武線全体に対して、車内の混雑緩和やホームの拡幅（かくふく）を求める声と署名が集まっています。
これまでも川崎市には要望を伝えてきましたが、今回は行政ではなくＪＲ東日本さんに提出することも検討しており、『ラッシュ時の増便などによる車内混雑の緩和』『ホーム拡張』『車両数増加』『線路の高架化』を求めたいです」
この切実な要望にＪＲ東日本はどう答える？
本誌が先立ってぶつけてみた。
「現在、ラッシュ時（平日７時３０分から８時３０分）の南武線・武蔵小杉駅の上り列車本数は２３本で、これがほぼ限界です。
また周辺が建物などで囲まれており、上空は東急東横線の高架と交差するので『ホーム拡張』と『線路の高架化』も難しい。
『車両数増加』はホーム、踏切、線路の設備改良などを日々、列車を運行しながら進めなければならず、多大な費用と長い期間が必要になるなど課題は多いですね」（ＪＲ東日本広報）
実質、ゼロ回答！ まだまだ“ムサコ民”の受難は続きそうだ。
なお、ＪＲ東日本は１４年から拡幅車両の導入や快速運転による到達時間の短縮、ホームに向かう上りエスカレーターの高速化など武蔵小杉駅と南武線の混雑解消のために様々な改善策を講じてきたことは付記しておきたい。
Yahoo!ニュース（週プレNEWS） 2018/6/3(日) 6:00
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180603-00105312-playboyz-soci
■前スレ（1が立った日時：2018/06/04(月) 00:41:16.04）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528114278/ >>886
座席なしがだめになった本当の理由は急ブレーキ時に車内の雪崩でけが人、酷ければ圧死で死人が出るから
ホームから飛び込むバカが急ブレーキで救われても車内の客が死んだらお話にならないんやわ 別スレで東京で座れる通勤電車がブームってあったから、それに乗ればいいんでないの >>951
東京港区南麻布、世田谷区成城、大田区田園調布、港区南青山
港区赤坂、渋谷区広尾、港区高輪
渋谷区神宮前、渋谷区代々木、世田谷区深沢、世田谷区等々力
渋谷区松涛、品川区上大崎、港区元麻布、港区西麻布、大田区久が原
高額納税者上位陣
東京でこれ以外で金持ち高級言ってるのはステマなので無視していい 鉄道運賃を盛大に値上げして
ビンボー人の利用者を減らせばいいじゃん >>946
大型商業施設内の西武デパートや高級志向のテナントは数年で撤退したよな
レジ待ちの列ができてるのはユニクロと100均ぐらいだわ
ヨーカドーの閉店間際の割引品争奪戦も見応えあるよｗ タワマンの金持ちのために、着席して乗車できる豪華通勤特急と、専用ホーム、専用改札口をつくれよ。 >>880
嘘松。武蔵小杉は今も昔もこれからも、東急沿線だから選ばれる。横須賀線なんておまけ、てのが住民からの意見だよ。小杉から横須賀線に乗る乗客の大半は、横浜の辺鄙な地域の連中と、武蔵中原以西の南武線住民。 >>963
タワマン民はJR横須賀線通勤を目当てに引っ越してきた連中が多い
武蔵小杉駅の横須賀線側の改札待ちの列は笑えるぞ
朝の改札に行列60メートル 人口増、武蔵小杉に見る川崎の利点と弊害
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/26/news032.html >>226
鉄オタだけど折返しがあると２４本ぐらいが限度だぞ。 武蔵小杉のタワマンに住む人の世帯年収は700〜1000万円 十条と東十条どちらも徒歩７分圏内に住んでる俺が
・街便利
・通勤便利
・遊びに行くにも便利
で一番の勝ち組 >>970
生活保護を受けていて横浜スタジアムや中華街から徒歩10分の所に住んでる俺のほうが勝ち組 タワマン管理組合は解体費用を今から積み立てておけよ。
解体バックれて、税金投入は許さん。 所詮川崎市なのにそんなにココに住みたいの？
てか、住むべきなのか？ >>940
ＪＲは実際より数字が大きい 算出法が違うんだと思う >>1
何で車で通勤しないんだろ
都心ど真ん中でも30分早く出れば良いでしょ？ >>963
川から向こうの東急沿線なんて駅前から急坂で
今のジジババの悲惨な生活を見て若い世代しか住まないだろうな 電車とホームを３階建てとかにすれ
タワーマンション、タワー電車、タワー駅 >>940
東西線は1〜2分に1本電車がくるのに軒並みこの混みようだから謎 高島平最高だぞ。
老人団地だから、エレベーター独占、駅が混まない、地下鉄は必ず座れる。
40年経てばムサコも同じになる。 >>969
700万じゃうちと変わらない
小金持ちですらないな そもそも混雑率188%なんてどう考えても嘘
200%でも週刊誌が何とか読めるって基準だぞ
武蔵小杉じゃ週刊誌どころかスマホすら持てない つい２０年ほど前まで山手線上野〜御徒町間は２６０％くらいだったし
埼京線や中央線も２００％超えてただろ
１８８％くらいで文句言うな 東西線は大手町・日本橋・茅場町（兜町）とド都心を串刺ししている上、江東区内も昭和後期から企業の情報部門・ＩＴ企業・ゼネコンなどが密集している
どうしようもない １８８％で憎しみとか、甘えにもほどがある
せめて200％超えてから言えよ >>969
最安1LDKでも5000万なのに年収700万じゃ無理だろ このスレッドは１０００を超えました。
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