【経済】つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
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つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。
YOMIURIONLINE 2018年06月09日 17時56分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html うそだろ！？
余剰利益どうするんだろ。
爆益路線やんけ。 ぶっちゃけ民度低い常磐線沿線より住みやすそうだしな >>3
駅からちょい離れた田んぼだか畑だか忘れたがなんもねえ湿地帯が
ヤマダ電機とかコーナンとかスシローとかスタバ？だったかに変わってたぞ
ここ1年以上そのへんに行ってないんで後は知らんけど 田んぼの中に鉄路をひくと
沿線に住民が増えて
街が発展していく
ビデオゲームみたいで楽しいだろうな 建設費の償還は別だろw
営業損益の累積赤字が解消しただけじゃん とりあえず東京駅に延伸しろよ
地下鉄と相互乗り入れとかできんのか？ >>3
乗り換えでたまに利用するけど冴えない駅のままだけどな すごいな〜
13年で元が採れるとは、、
ちょっと俺も鉄道会社経営を始めてみたいから、オススメの新規建設路線教えて！？ つくばから秋葉まで30分なら、神奈川埼玉住む意味ないからな >>22
その考えは危険だ
うっかり寝過ごしてTXの下り最終で利根川を越えてしまうと悲惨なことになる
やめておいたほうが良い >>16
旧共産圏諸国の計画経済って、それのスケールでかい版だよなｗ
指導者層は楽しかったんだろうなｗｗ かつては常磐線しかなかった訳だからいいバイパス路線になってるよな この路線は関東近郊で一番速い鉄道だろうね。
快速だとつくばから秋葉原まで30分だもんな。 チャンチュンの乗客が多いからな この間乗ってて中国語と朝鮮語しか聞こえてこないのは
面食らった ここはどこの国なのと思うほど・・・
羽田空港がドンドン乗客増やしてるみたいだし、今後はまだわからんでしょ さっさと8両化しろよ
あと、東京延伸と茨城空港延伸も 普通の勤め人なら会社が交通費負担してくれるし運賃は苦にならないよね
秋葉原、浅草、北千住に停車するのは大きなセールスポイント 京成を秋葉まで延ばして、そこから共同で3線式で東京まで掘ればいいんだよ 土日も秋葉原のエスカレーター高速運転しろや
平日と同じ運賃なのに
受けるサービスが平日と違うってどないやねん 15両化して横須賀線と繋げよ
東京延伸するなら地下スペースないし
横須賀線と融合しかありえないよな
総武快速は中央線と繋げ 2041年度で累積赤字を解消する予定が2017年度で解消というのは凄いですね。
北総鉄道はかなり厳しかったような気がしますが。 あとはどう延伸するかだな。
東京延伸もそうだけど、気になるのはつくばから先。
茨城空港か？ 確か東京駅までの延伸計画、路線も決まっているしお金もとってあるはずだが
つくばから土浦までも延伸すべきだと思う 周辺人口は増えたが駅員人口がヤバイんじゃなかったか？ 品川か羽田空港まで延伸しろ
車両を10両にしろ
ボックスシートを廃止しろ
混んでるんだからこれぐらいやれよ >>31
今調べたら最速45分で52分のが多かった
嘘つくなバカチョン ボックスシート止めるな
机を引き出して作業できるのがいい
ベンチシートは座ってるだけで苦痛以外の何物もない 駅のまわりはマンションだけ、商業施設とか何も無い。そういう駅が多いなTXは。 モンテールの工場しかなかった八潮が今じゃあれだもんな
>>6
大半が流山市内の地主＋流鉄の懐柔に使われたんだけどね… 無利子で貸付したからな
借金返済余裕だっただろう
一方、バブル時代の高金利で借りて
用地買収に手間取って借金が膨れ上がった
東葉高速鉄道は・・・ 隣に乗った冴えないおじさんが難しそうな英語の論文読んでたりする不思議な路線
>>57
あの粘った1軒に損害賠償請求してもいいレベル 高速運行できれば、もっと需要のある路線あるんだろうけど今更無理か >>3
快速停車駅： 北千住ー南流山−流山おおたかの森−守谷
数少ない最優等列車停車駅 >>56
土浦〜茨城空港〜水戸の方がいいんでねえの？ 経営陣がクズ過ぎるからな
ケチり過ぎて駅員が慢性的に足りないから細かいトラブルがしょっちゅう
それを全部知らぬ存ぜぬで通すアベ日大方式だぞ 東京延伸はいいとして、反対側の筑波はどこまで延伸するん？ つくばは日本の頭脳が集まってる所のひとつだぞ？
あそこにしかない実験施設もあるシナ
あのしゅうへんだけ人種が文字通り違うし
生活のステータスも他の茨城のとはだいぶ違う 開業13年目に投資回収して余剰金まで残したか。アッパレ・アッパレ
一位帯水とかでAIIBやシナ資金を借りて開業したアジア各国の
運送事業は目も当てられない。過剰な予想客数と過剰投資で回収できず
シナへ借金返す目途ナシ。主要地域の主権をシナに99年間与える覚悟中。アワレ・アワレ つかこんなに早く解消できる見込みが
あったに、大トラブル発生寸前のケチ運営してたんかい。アホじゃないの。
公務員はやることが極端すぎる。 >>43
北総線は線路使用料とかが複雑なのも一因
利用客と収益そのものは一貫して右肩上がり >>57
確か東葉高速はバブル崩壊直後にバブル絶頂期の値段で土地を買収したはず >>67
つくばエクスプレスは最終駅がある筑波までの快速があるからつくばエクスプレスなのであって
仮に茨城空港や土浦が最終駅になったら
茨城空港エクスプレスや土浦エクスプレスになってまう >>74
いいんじゃね
高所得住民が増えて
ＴＸ程ハイペースではないにしろ、
解消していく傾向なんでしょ 13年で回収か、頑張ったな
やはり都市部は、車じゃなくて電車が便利 茨城空港まではいいけどルートどうすんだよ
地元誘致合戦でもめそうだなー 放射能汚染された土地に良く人口流入してると思う
除染されていない河川付近は未だに立ち入らないよう警告があるのに 鉄道新設なんてどうせ役人と特定企業が税金食い物にするためのネタだろ
ってイメージ強いんだけどちゃんとやることもあるんだね 高い高いと言われる運賃だが、第三セクター鉄道として見るとかなり安いんだけどね。
かの北総とJRの間くらいの運賃。 >>34
君は病気（統合失調症の症状である妄想過剰）のようなので、月曜にでも精神科を受診しなさい。 役人だが、つくばエクスプレスができて東京からつくばへは通勤できるようになったんか？
つくばの研究機関に左遷されたときのことを考えて知っておきたい。 運賃が高いから回避してた。新線だからホームにたどり着くまでが遠い。 >>27
常磐新線はそもそも常磐線の混雑解消を目的に計画された路線だからな >>92
TXの計画は安倍が総理に就任する以前から存在している。君はバカなので、少しは勉強しなさい。 北千住から秋葉原まで乗ろうとしたらJRの2倍くらいワロタｗ
近距離全然やる気ないのか >>90
つくばからは楽勝だが
東京からはどうなんだか？
つくばから出てくと東京人より早く東京に着くことが多いｗ
駅まで車でか〜っとｗｗｗ >>63
今の土浦の寂れっぷりを考えると最短距離で空港に行けそうな石岡経由が良い
空港から水戸もありだと思う >>1
＞つくばエクスプレス（ＴＸ）
ここと、りんかい線と京葉高速、上下分離でもいいからJR東日本にしてくれ。 累損解消ってことは事実上、建設費の償還が完了したと言うことか
恐るべし >>90
できるできないで言えば、できる
研究機関によっては学園東大通り沿いをこまめに止まってくれる高速バスつくば号のほうが使いやすいけど 秋葉原→南流山400円
秋葉原→おおたか500円
秋葉原→柏の葉キャンパス550円
このくらいなら神 建設時に安い資材使って建てた上に定期清掃もケチるから
開業13年しか経ってないのに薄汚れている
未だに6両編成（内女性専用車両が1両）なので
駅前が空地だらけなのに終電まで激込み
そりゃあ儲かるわな りんかい線はどうなってるんだろ
解消したら京葉線が延伸する？ 開業時は朝ラッシュも
南流山〜北千住９分で
快速が爆走していたなあ。
ホーム延ばして、６両編成電車をずらして停車させても
車内混雑かわらないしなあ。 >>73
そもそも建設前に赤字気にして縮小しまくったからなあ
最初から8両にして10両へアップグレード出来るようにすべきだったし、待避場も増やして秋葉原つくばを40分切れるようにすべきだった >>1
一方でJR東日本の常磐線は、増収のために何を勘違いしたのか
グリーン車つけて閑古鳥。 >>112
その計画だと反対運動で土地取得できず頓挫していた。 それよりもリニア新幹線の利益がどうなるかが気になる
こんなもの青函トンネルみたいに作らなければよかったみたいになったら困る 利子を沿線自治体が丸々負担しているんだから黒字にならなきゃおかしい つくば市の中心が、つくば駅から研究学園駅に移ったのに、
研究学園は快速止まらないから不便だよね。
区間快速なんて殆どの駅止まるから意味ない。
つくば駅は西武も無くなって空洞化してる。 始発が秋葉原なのが良いね
つまり家に帰る時は座ろうと思えば座って帰れる たったの5両編成だから北千住からラッシュ時下りに乗るには2本はやり過ごさなきゃならない。
最終回は守谷迄、駅間の距離が長いから守谷からつくば迄タクシー使うと東京から戸塚くらいの距離になる。
秋葉原まで○分の不動産屋広告はそれに10分足さないとだめ。
理由は電車降りてからエスカレーターに乗るまでの時間、長距離エスカレーター、改札出てから地上までの時間で合わせて10分。
外に出てからJRのホーム迄2〜3分かかる。 >>64
列車内で飲酒して暴れる常磐土人は絶滅の危機だね この線は、駅と駅の距離が長いから、
駅周辺の開発費が分散しないから、
整備されるのが早い。
さらに駅間は広大な土地があるから、大型店舗を作りやすい。
新京成線なんて真逆だから、いつまでたっても駅周辺は栄えないし、大型店舗増えないし、マンションも出来ない。
駅が多いから遅い。 値段高い
ホームが遠い
エスカレーターが長い
つくばに魅力ない
つくばって街全部が同じような木におおわれてて暗いイメージ
花粉もとびそう そっか、いろいろケチった結果か
予定外の儲けが出てんなら利用者に還元する方向で努力しろよ >>1
そりゃ間接的に迂回されて血税の援助があったからだろうが
血税投入や既得利権のインフラでボロ儲けしてしてきた財務基盤があって、議会や法律の忖度があって（それも税金）、キリがないくらいの血税の迂回投入があったからだろ
自分たちだけで解消したみたいな言い方するな
ふざけるな 当時の知事が優秀
担当「三郷付近で武蔵野線に乗り常磐線を経由して東京へ」
知事「それじゃダメ直接都心」
担当「土地が有りません」
知事「トンネル掘れ」
担当「地下にも権利があり手間や費用が……」
知事「法律作りゃ良いだろう、建設省行ってくる」
大深度地下法出来る
知事「都市計画法は俺が役人の時作った」 なんでJRは手を引いちゃったんだろうな
儲かることがほぼ確定している路線だったのに >>136
高速バス時代に比べれば時間も料金のリーズナブルになった >>128
山林を開発したつくばエクスプレス沿線と
戦後直後に作られた新京成を比較するなんて
ただの馬鹿だろ >>135
つくばエクスプレスは少なくとも秋葉原までは大深度地下じゃねえぞ？
適当なこと言ってんなよ >>57
それな。東葉高速の反省から無利息にしたのだから、東葉高速に上納金してもバチは当たらない 累積損失解消も済んだ訳だし宇都宮/高崎線差し置いて大増発させた
常磐線の上野東京ラインに対抗すべく秋葉原〜東京の延伸工事に着手しとけ >>140
この法律のお陰で前進した
深さが適用されなかっただけ
人をバカにするだけのバカ >>139
山なんか無いけどテキトーなこと書くなよ
標高20メートルが山林か？頭大丈夫？ >>142
なにやっても千葉がグダグダなだけ
成田空港、北総・東葉、ジェフ
筑波学研都市、TX、アントラーズ
あっ柏はそこそこだね、茨城の会社だけど 守谷市民だけど春は花粉多いよ
夏は少し涼しい
道路空いてるし埼玉には戻れないくらい快適 早く複々線化してノンストップ特急や、急行準急も導入すべきだ。 >>144
1994年にすでに着工してるのに馬鹿か？
大深度の法律ができたのは2001年だ >>145
そうか
じゃあ言い換えてやるよ
バブル後に田畑と原野を開発したつくばエクスプレス沿線と
戦後直後に作られた新京成を比較するなんて
>>128はただの馬鹿だろ 運賃の高さで悪名轟く北総線や東葉高額鉄道より後に登場した路線なのに
TXはうまくやってるな。 もし予定通りJRが開業してたら
千代田線直通車と東西線直通車の中古の地下鉄仕様が爆音で走ってたのかな
ボックス席はなくロングシートで混雑度は低くてすんだだろう
八潮から北綾瀬に結んで千代田線に流してたら
最初から8両編成でもっと空いてたかも 構想時は豪華オール2階建ての着席専用電車が走るはずだった
開業したらどこにでもありそうな普通の電車だった >>150
ルートはバブル中に決まっていたよ
県からルートが漏れて大儲けした人物もいる
ほんとテキトーだなお前
まあバブル以前に決まってだんだろうな科学万博計画段階で
時間が足りなかった 守谷でTXと関東鉄道とのギャップ差を見るのが楽しい >>157
あばらが折れるほどの混雑っぷりですわ
あれも５両からは増やせないだろうな、今でも人多すぎで重くて扇大橋の坂をヒーコラ登ってるし >>16
ビデオゲームってw
おっさんだろ？いや、ほのぼのしていいよ。 >>130
ジャスコ→イオン→西武百貨店と共に閉店 万博公園駅の周囲すらマンション立ち並んでるのに驚いた 運賃の設定で勝ったって感じがする。
北総や東葉高速みたいな値段なら失敗してたし、
また都心部の他路線の値段並みに安くしたら未だ回収できてなかっただろう。
TXの最寄りに住んでて一応他路線も選択肢にはいるような場所にすんでるけど
高いから他路線使うってほど高いわけでもないって値段だからやはりTXを使ってしまう。
運賃ってほんと大事。 常磐線と使い分けできるおおたかの森あたりを
選んで良かった
いざとなれば自転車や車も使えるしな
しかし混雑するようになったわ
車両増設は必須 >>167
高すぎて微妙ってだけで他の3セク鉄道もかなり稼いでる
首都圏で通勤路線作るだけで赤字はまずないんじゃってぐらい
だから反対しかせずに邪魔する連中が支持されなくなったのだ >>137
鉄建公団建設路線だから
鉄建公団路線を蹴飛ばすのは国鉄と後継者たるJRの正当な権利 あれだけぼったくってりゃ返せるだろ
まー北総鉄道や東葉高速鉄道、埼玉高速鉄道より
借金の利子が低かったのも幸運だったけど さぁ、沿線上にタワマンをバンバン建てて、極上の通勤地獄を作ろうぜ！ >>167
TXは北総線や東葉高速の反省から無利息融資にしたから黒字化が早かっただけ。北総線や東葉高速に感謝しなさい >>177
北総鉄道や東葉高速鉄道、埼玉高速鉄道は
借金の借り換えをやれば良いのにね
住宅ローンみたく ちょっと高いがちょっと速いコンセプトが正解
並の速さで割高は納得出来ない >>168
混雑するようになったよなぁ
開通当初なんて昼間のホームに俺一人だけとか、電車に乗ったら全車両に俺一人だけなんてことが多々あった
懐かしい思い出 >>183
自分が越してきたときは、おおたかの森駅前は霧で包まれた空き地だったわ
飲み屋が少なく寂しかったが、もうすぐ鳥貴族ができるのがうれしい >>58
某新聞社の編集委員の家だったな。どことは言わんが。 >>132
8両化と、編成増やすのと、最終をもう一本増やすぐらいかな？ こんなにつくばエクスプレスは儲かっているのに
精神障害での割引はされないんだよなー
つくば市から補助も全くないし、低所得者や障害者の弱者にはほんと冷たいよなー
ナマポで病院に通院する為にも原付すら認めなれないのに。冷たい自治体だよ。
せめて精神障害者割引を実施してほしいよ。 >>189
飛び込むわけないじゃん。
つくば市の弱者に対する生活保護の水際作戦が醜いから俺は早くナマポ脱出したいんだよ。 つくばは学区がハイレベルになった。親が研究者だらけだし >>37
浅草は、TXだけ駅が六区の方だから要注意 つくばは研究者と医療従事者と学生と外人しか住んでないよ
やたらと高級車が走ってる
駅周辺はＰが沢山あって24時間300円とか安すぎ >>194
そんなことはない。
低所得者や薬漬けのナマポ受給者もいる。
福祉機能は全く機能していない。 八潮駅の周りに食い物屋めっちゃ出来てきて草
あっ！そうだステーキって何だよw >>194
暴走族とか多いよ。研究学園前のモールにたむろってて騒ぎになった。
つくば市＋成人式で検索してみ。 「茨城、田舎、ダメ」つって北千住に住んで筑波に通ってた
外人さんのインタビューが面白かったな。
つくばの方に住んじゃうと休日ほとんど都内には出てこなくなっちゃうし。 茨城空港延伸をどうするか
常磐新線は谷田部・石岡を経て水戸に至るとされている
この方針が出来た頃は茨城空港の建設場所は決まって無かった
梶山清六は日立に竹内知事は鹿島港に造りたかった
日立は福島と被ると運輸省が却下、鹿島は成田を補完する24時間空港、でもほとんどの県民には遠い
バブルもはじけコストも安い共用に落ち着いた
本来のルートだと分岐しなければならない、でも盲腸線型は効率悪い、新千歳も改修案が出ている
個人的には東寄りルートにした方が良いと思うがどーなんでしょう？ 通勤新幹線の成れの果てだよな
唯一建設された通勤新幹線
もとは新宿に行く予定だった 駅の長さを長くするのは中央線快速(Ｇ車導入で２両分長くする)との団栗の背比べなのか？ 延伸は不要。
追い越し出来るようにして
超快速を走らせてくれ。
停車は、つくば研究学園北千住新御徒町秋葉原
これでいい。 >>199
そうですねやはり東寄りルート
土浦〜霞ヶ浦大橋〜空港〜鉾田〜水戸
が正解だと思いますね 最新の決算書を見てみたがよく分からん。長期借入金が1500億となっているので、それが建設費用の残りだと思うんだが、
一方で長期未払い金も5500億ある。普通、長期未払い金はリース負債なんだが、保有車輌数は約220輌だから、それだと
すれば400億程度の筈。線路のリース代なのかと思ったが、ここは第1種鉄道業者で、上下分離式ではないのでこれも違う。
この5000億は何なんだろう。 >>205
むしろ茨城要らん
柏の葉キャンパスまでで良いだろ こんなにつくばエクスプレスは儲かっているのに
精神障害での割引はされないんだよなー
つくば市から補助も全くないし、低所得者や障害者の弱者にはほんと冷たいよなー
ナマポで病院に通院する為にも原付すら認めなれないのに。冷たい自治体だよ。
せめて精神障害者割引を実施してほしいよ。う
すべては薬が原因
精神科医から処方される抗精神病薬等はクルクルパーになるよ。
特に茨城県の精神医療は大問題。
特に常総市にある水海道厚生病院は筑波大卒医師が多く派遣されていて、危険な病院です。
とよさと病院は他の病院よりも多く危険な薬を処方するらしいですね。
診療報酬目当てなんですかねー。
俺は認知機能も弱くなってきて精子すらでなくなってしまった。
精神科医から処方される合法麻薬の抗精神病薬、向精神薬等、SSRI、睡眠薬等の薬物が内臓を弱らせ、肝腎カナメで重要な臓器を弱らせていくぜよ。
それと抗精神病薬等の薬には副作用として色々な病気になる。
脳萎縮は逃げられない。
政府の自民公明党政権と全国の精神科医は精神障害者を薬によって始末しようと考えている。 空港まではいいから、土浦までつないでおくれ
常磐線止まったとき便利だから >>178
埼玉高速鉄道とかダダすぎるネーミングが信じられん
よく通ったなｗ >>208
建設費の利子負担は沿線自治体が肩代わりしているけど、元金償還は自己負担だぞ。
たった1500億円で東京から茨城まで造れる訳ないじゃん。東京都内の地下部分だけでもそれ以上かかっているだろうに。 良くも悪くも採算重視だよね
混雑具合は異常
次の施策は、8両編成化じゃない？
増発しなくてすむように 8両化せずに新型車両導入したり
ラッシュ時の運転間隔縮める施策らしい >>177
北総はまだマシだけど、東葉高速はマジヤバイ。 >>210
言ってる事、とても受け入れがたいが
ひとつナマポに関してだけは。
つくば市なのにナマポ受けられたのはすごく幸運。
ボランティアって言う程では無いがたまに支援活動させてもらってるけど
障害福祉課は例え本当に病気で働けなくても死ねば？ってものすごく冷たく言われて全く相手にすらしてもらえないのがデフォルト。
もう何人もそういう人を見てきた。そして本当に多くの人が自ら命を絶っている。
ナマポを受けられるのは何かしら誰かからの口利きがある人だけ。
役所はその依頼を仕方なく事務的に処理するだけ。それ以外は断るだけ。
自殺しなくて済んだどころか、ナマポ受給出来て今生きていられるのは本当に幸運だと思う。
せっかく助かった命
本当に本当に本当に大切にして欲しい。
とても辛いだろうけど時間はかかってしまうのは仕方ない事。決して焦らずに。
今は大変でまるで見えないだろうけど、この先必ず幸せになれる。 >>160
悪い。
守谷のTXホームで待ってるとディーゼルの煙臭いんだよな。
こっちは新しいのに・・・ >>212
埼玉は高低差がなくて川の水が滞留して汚れやすいから
赤羽あたりから荒川の水をひっぱって浦和美園あたりで綾瀬川や芝川に注水してんだけど
そのための導水管の上に線路敷いたというね おかげで不動産が値上がりしてウハウハです
ありがとうTX >>220
つくば市の障害福祉課クソやん
まーでもナマポはなぁ… >>224
6両でオールロングシート詰め込み仕様にするからそんなものは出てこない。
新型車両もそうなる。 >>23
つくばから秋葉原は最速でも45分
通勤時間帯は55分 沿線の都市開発すごいけど、
これ以上乗客数増やせるのか？ >>232
芸人が弾き語りで歌ってそうなフレーズだな(´・ω・｀) 茨城空港だけじゃなくその先の海岸線まで延伸しろ
湘南みたいに都心から電車で行ける海水浴場にするんや 茨城県民てホントに頭悪いな
茨城空港から都心結んで誰に何のメリットがあるんだよ 23区の真ん中に向かう列車が6両てアホだろ
これで通勤なんて絶対嫌 >>240
舎人ライナー「せやろか」（日暮里駅/５両）
東武「せやろな」（浅草駅/6両）
京成「すんまへんなぁ」（上野駅/4両） >>174
×利子が低かった
○利子が無かった
特別な融資でやってる なんだかんだつくばが終点なのが多いよ
つくばは選ばれた市民が住むところだからね >>240
東急多摩川線「・・・」
東急池上線「・・・」
東急大井町線「・・・」
東急東横線「いや、お前らの行ってるとこ23区の端っこだから」 >>238
茨城県が力入れてるのがつくば、鹿島臨海地区、ひたちなか海浜地区
海浜地区はローカル線の延伸があるけどね >>246
特にお前だ三田線
沿線住みだが絶対通勤は外す
舎人とかゆりかもめみたいなナローゲージ車両並みに狭くてのろいオモチャ列車も嫌だ >>193
とはいえ銀座線田原町至近だからたいした問題じゃないんだけどね 茨城延伸と同時に時速160km運行を開始すると都心まで1時間切るから
茨城空港はLCCの巣になるな
ローカル空港や離島からも直接首都圏に乗り付けられるようになるし色々使い道ありそうだな 村みたいなもんだった流山が一気に発展したもんな
あとは秋葉原の乗り換え時間を短縮できたら最高なんだが >>253
あれでもかつては印旛県の県庁が置かれた場所だったんだよ
なおその場所は今は図書館と博物館になっている >>248
鹿島臨海鉄道は電化して千葉と繋げてほしいな >>253
流山は三郷にわたる橋が混雑するからダメだったが
新しい橋が開通したらおおたかの森を抜けて
柏の葉、国道16号までつながる大動脈になる
TXもマジで車両増設してもらわんと 秋葉原は懐かしいな。
オタクじゃないから全然行く気もないが、
昔、子供の頃に親に連れられて鉄道博物館？に行った記憶がある。今でもあるのかな？ 東京駅延伸はやめてほしい！
どうせ 東京駅と言う名の有楽町の地下とか不便な場所になってしまう。
秋葉原始発で助かっているのに！
東京駅延伸してほしいと言っている奴は日頃の通勤に使っていない奴 >>22
新車入れるから東京方面への本数が増えるこれからかな 北総線は値下げしなくても良いと思う
貧乏人が住めない町作りみたいにしていけば良いと思う
ってか、今更じゃ遅いけどね 茨城県はいろんな鉄道作っては片っ端から潰してる前例があるから、延伸はやめたほうがいいんじゃないかな
沿線住民の言うことなんてまともに信用できないよね つっても潰したのは茨城ローカル線だっぺ
東京のド真ん中来る路線潰したらギネス級のアホだべす >>263
大都市近郊路線とローカル線では重要度が全く違うってのがわかってない奴いるよね >>256
その橋っておおたか辺りを通過するってえと東葛看護専門学校の辺り通るの？役所とか？
いつになることやらw >>258
労働人口減少に対応する為に他の私鉄がやってる有料席をやりたいから
いずれは東京駅まで延ばすでしょ。
上野東京ラインで着席機会を奪われた東海道線の連中みたいになる >>194
研究者は金持ちじゃない。
つくばに医療従事者は少ない。
つくばを走る車は軽と型落ちミニバンとBIPカーだけ。 >>4
それは思う
そろそろ利用者に還元してほしい
あるいは二両編成の増結車両用意して
せめて快速だけ八両にするとか 有料席はそのぶん他の車両の定員が少なくなってラッシュがきつくなるし
使わないときは無駄だしやめてほしい >>67
茨城空港まで延ばす話があるが止めた方がいいと思う
あとは秋葉原ー岩本町の地下連絡通路が欲しい
どっちも大深度だから普通に掘れば行きつくような 五輪後東京延伸は進むだろう
茨城空港延伸も非電化単線ならハードルは低い
つくば駅の１つ先までは複線電化で地上に出る、そこには新駅とプチ車両基地
つくば駅の拡張はコストが嵩ので新駅が乗り換え駅、その先はHVとEV
株主でもある日立が全てやってくれる 石岡市柿岡の地磁気観測所を移転するしかないなぁ 電車はそれから語れ 昔は、つくばなんか東京駅からだと直行のバスか、土浦から路線バスで1時間かかったからな。
もう乗る機会がなくなったが、速いし揺れないし、この電車は乗り心地抜群。 ここの車両の座席って固すぎだと思うんだけどあれお客から不満出てないんか？ これで当初の予定通り東京駅まで伸びたら日本有数の高付加路線になるかもな >>252
茨城空港って、一日何便まで対応できるんだ？
自衛隊と共同使用だからあまり増やせないんでしょ >>279
増えると先ずエプロンの限界が来る
まあ拡張する土地はあるので対処は出来る
次に平行誘導路が無いので処理能力の限界が来る
自衛隊側の滑走路を利用する試みはやってみた、でもいつもやれる保証はない
まあ心配するほど急に増えることは無いでしょう >>279、>>281
まず間違いなく言えるのは、鉄道アクセスが機能するほどの便数になることはない、ってことだな
飛行機は鉄道みたいな定時性はないから遅れることもあるが、鉄道の方は着陸便が到着してようが
してまいがダイヤ通りは知らなきゃならない
だから、四六時中離着陸便がある空港じゃないと鉄道アクセスは機能しない
そもそもつくばから百里まで高速鉄道を引いたら、空港本体の3倍はカネが必要だわさ >>282
500億で出来ちゃった空港だからな
それも道路や空港ビル入れて
滑走路自体は200億程度
270メートル伸ばすのに300億かけた成田、500メートル伸ばすのに500億かけた徳島
茨城空港何で大騒ぎしたのやら
羽田に比べ新千歳行きは直線的に行ける
羽田は移動時間や空路の迂回に時間がかかり総時間に差はあまりない
鉄道運賃の差を航空運賃で埋められれば貴重な羽田枠を他に回すことが出来る 茨城空港現在発着16本
繋がったところで1時間1、2本のローカル線のような時刻表じゃないか？
つくば小美玉間は現地人なら車移動になるし東京行くなら今まで通り常磐線
茨城空港の売りのひとつが無料駐車場
ちょっと厳しいと思う >>257
ないよ
大宮に引っ越した
今の秋葉原は昔のPCオタクとかゲームオタクとかには居心地の悪い街だよ >>258
品川に新しく地下ホーム作って終点にして
東京駅と東京トンネルを横須賀線と共用すればいいと思うの >>271
百里に燃料輸送してた路線、廃止になったしなぁ つくば駅の手前で地下に入るときシューシュシュシューとスペースマウンテン状態、ブレーキ故障とかあったら怖い
やっぱり延伸して地上に出て欲しい >>127
ところが上野始発の常磐線ではまだまだ健在 新治村に操車場ができるはずだったが 土民が反対したのでイマイチ延伸できなくなってしまった >>283
秋葉原から一時間半程度でつけるなら、LCCの拠点として全然アリな立地だと思うけどな。 >>280
特急が走ってる路線はあきらめれ
いわきがくしゃみすると上野が風邪引く >>271
茨城空港までは柏の葉キャンパスから守谷あたりからアクセスバスで十分だろ >>258
有楽町でも便利だろ。てか実際は丸の内線東京駅の地下になるんじゃなかったっけ？
通勤には一番便利なんだけど。 桜村時代の筑波大卒だが、
桜村役場の窓口で何度嫌な思いをしたか。 >>302
空港の利用促進に効果あるにはあるんだが飛行機降りた客が
茨城なんか素通りして金落とさずそのまま東京行っちゃうんだよな 秋葉原から1時間半が悪くないというのは大分好意的な見方をしないとそうは思えないと思うぞ
だいたい1時間の成田空港ですら遠いと言われているのに
結節点も秋葉原では日暮里と似たようなもんだし 水戸地区は県南をイジメすぎた新治県に期待しないほうがいいよ
大体水戸のどこに駅作るんだい？ 長岡ルートなら笑える >>309
石岡駅まで東京駅からときわで62分ひたちが停まれば50分台
空港までも似た距離
TXで特急設定すれば60分前後
日暮里乗り換えより有利な面も
快速でも70分くらいじゃない？ >>97
電車特定区間の運賃は極端に安いからな
幹線運賃との比較だと、そこまで割高でもない >>313
一番かねもってるとこなんだから割り引く必要ないのになあ
その分とって、地方に還元すればいいんだよ
貧乏であんまり出かけられないから、東京の電車ばっか乗ってるけど
たまに行けるときは地方に出ててのってる。 >>315
んなとこしたら、私鉄や東京メトロに乗客が集中してえらいことになる つくばエキスプレス開業で
頭のいい子たちが都内に進学するようになって
並木、竹園、土浦一はどこもレベル下がった。
そのまま都内の大学に行って帰って来ないよ。 どこの民放か忘れたが、開業２年目くらいに、こんなところに鉄道ひいて無駄と放送してた
そんな放送したテレビ局の今の見解が聞きたい まぁ絶対に無いと思うが・・つくば・新治中央・神立・高浜東・小川・小川中央・茨城空港・海老沢・長岡・県庁前・水戸南 北総線は散々高い高いと言われているが、こっちの方も中々なんだよな
千葉ニュータウン中央〜新橋が1,130円、つくば〜秋葉原が1,190円、定期代はいずれも6ヶ月で20万円超
それでもTX沿線は、高速バス時代からそれだけの定期代をポンと出せる住民が大量にいたというのが決め手か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
