【経済】つくばエクスプレス、累積損失解消…開業１３年
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つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は７日、２０１７年度の営業実績を発表した。
開業から１３年で初めて累積損失を解消し、利益剰余金２３億８１００万円を計上した。開業前の０４年２月時点の試算で４１年度での解消を見込んでいた同社は「想定より大幅に早く累積損失が解消された」としている。
１７年度の旅客輸送人員は年間１億３３９０万人、１日当たり３７万人で前年度比４・５％増と過去最多。０５年８月の開業以来、右肩上がりで増えている。
旅客輸送人員の増加で、純利益は４６億１００万円（前年度比２４・３％増）で過去最高を更新。経常利益は、６１億４８００万円（同２２・７％増）で、０９年度から９期連続の経常黒字となった。
同社は沿線開発の進展で人口が増えるとみており、２０２０年度の１日当たりの輸送人員を１７年度比８％増の４０万人と試算している。このため、混雑駅のホーム延伸工事を行うなどの安全対策を講じる方針だ。
YOMIURIONLINE 2018年06月09日 17時56分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180608-OYT1T50123.html うそだろ！？
余剰利益どうするんだろ。
爆益路線やんけ。 ぶっちゃけ民度低い常磐線沿線より住みやすそうだしな >>3
駅からちょい離れた田んぼだか畑だか忘れたがなんもねえ湿地帯が
ヤマダ電機とかコーナンとかスシローとかスタバ？だったかに変わってたぞ
ここ1年以上そのへんに行ってないんで後は知らんけど 田んぼの中に鉄路をひくと
沿線に住民が増えて
街が発展していく
ビデオゲームみたいで楽しいだろうな 建設費の償還は別だろw
営業損益の累積赤字が解消しただけじゃん とりあえず東京駅に延伸しろよ
地下鉄と相互乗り入れとかできんのか？ >>3
乗り換えでたまに利用するけど冴えない駅のままだけどな すごいな〜
13年で元が採れるとは、、
ちょっと俺も鉄道会社経営を始めてみたいから、オススメの新規建設路線教えて！？ つくばから秋葉まで30分なら、神奈川埼玉住む意味ないからな >>22
その考えは危険だ
うっかり寝過ごしてTXの下り最終で利根川を越えてしまうと悲惨なことになる
やめておいたほうが良い >>16
旧共産圏諸国の計画経済って、それのスケールでかい版だよなｗ
指導者層は楽しかったんだろうなｗｗ かつては常磐線しかなかった訳だからいいバイパス路線になってるよな この路線は関東近郊で一番速い鉄道だろうね。
快速だとつくばから秋葉原まで30分だもんな。 チャンチュンの乗客が多いからな この間乗ってて中国語と朝鮮語しか聞こえてこないのは
面食らった ここはどこの国なのと思うほど・・・
羽田空港がドンドン乗客増やしてるみたいだし、今後はまだわからんでしょ さっさと8両化しろよ
あと、東京延伸と茨城空港延伸も 普通の勤め人なら会社が交通費負担してくれるし運賃は苦にならないよね
秋葉原、浅草、北千住に停車するのは大きなセールスポイント 京成を秋葉まで延ばして、そこから共同で3線式で東京まで掘ればいいんだよ 土日も秋葉原のエスカレーター高速運転しろや
平日と同じ運賃なのに
受けるサービスが平日と違うってどないやねん 15両化して横須賀線と繋げよ
東京延伸するなら地下スペースないし
横須賀線と融合しかありえないよな
総武快速は中央線と繋げ 2041年度で累積赤字を解消する予定が2017年度で解消というのは凄いですね。
北総鉄道はかなり厳しかったような気がしますが。 あとはどう延伸するかだな。
東京延伸もそうだけど、気になるのはつくばから先。
茨城空港か？ 確か東京駅までの延伸計画、路線も決まっているしお金もとってあるはずだが
つくばから土浦までも延伸すべきだと思う 周辺人口は増えたが駅員人口がヤバイんじゃなかったか？ 品川か羽田空港まで延伸しろ
車両を10両にしろ
ボックスシートを廃止しろ
混んでるんだからこれぐらいやれよ >>31
今調べたら最速45分で52分のが多かった
嘘つくなバカチョン ボックスシート止めるな
机を引き出して作業できるのがいい
ベンチシートは座ってるだけで苦痛以外の何物もない 駅のまわりはマンションだけ、商業施設とか何も無い。そういう駅が多いなTXは。 モンテールの工場しかなかった八潮が今じゃあれだもんな
>>6
大半が流山市内の地主＋流鉄の懐柔に使われたんだけどね… 無利子で貸付したからな
借金返済余裕だっただろう
一方、バブル時代の高金利で借りて
用地買収に手間取って借金が膨れ上がった
東葉高速鉄道は・・・ 隣に乗った冴えないおじさんが難しそうな英語の論文読んでたりする不思議な路線
>>57
あの粘った1軒に損害賠償請求してもいいレベル 高速運行できれば、もっと需要のある路線あるんだろうけど今更無理か >>3
快速停車駅： 北千住ー南流山−流山おおたかの森−守谷
数少ない最優等列車停車駅 >>56
土浦〜茨城空港〜水戸の方がいいんでねえの？ 経営陣がクズ過ぎるからな
ケチり過ぎて駅員が慢性的に足りないから細かいトラブルがしょっちゅう
それを全部知らぬ存ぜぬで通すアベ日大方式だぞ 東京延伸はいいとして、反対側の筑波はどこまで延伸するん？ つくばは日本の頭脳が集まってる所のひとつだぞ？
あそこにしかない実験施設もあるシナ
あのしゅうへんだけ人種が文字通り違うし
生活のステータスも他の茨城のとはだいぶ違う 開業13年目に投資回収して余剰金まで残したか。アッパレ・アッパレ
一位帯水とかでAIIBやシナ資金を借りて開業したアジア各国の
運送事業は目も当てられない。過剰な予想客数と過剰投資で回収できず
シナへ借金返す目途ナシ。主要地域の主権をシナに99年間与える覚悟中。アワレ・アワレ つかこんなに早く解消できる見込みが
あったに、大トラブル発生寸前のケチ運営してたんかい。アホじゃないの。
公務員はやることが極端すぎる。 >>43
北総線は線路使用料とかが複雑なのも一因
利用客と収益そのものは一貫して右肩上がり >>57
確か東葉高速はバブル崩壊直後にバブル絶頂期の値段で土地を買収したはず >>67
つくばエクスプレスは最終駅がある筑波までの快速があるからつくばエクスプレスなのであって
仮に茨城空港や土浦が最終駅になったら
茨城空港エクスプレスや土浦エクスプレスになってまう >>74
いいんじゃね
高所得住民が増えて
ＴＸ程ハイペースではないにしろ、
解消していく傾向なんでしょ 13年で回収か、頑張ったな
やはり都市部は、車じゃなくて電車が便利 茨城空港まではいいけどルートどうすんだよ
地元誘致合戦でもめそうだなー 放射能汚染された土地に良く人口流入してると思う
除染されていない河川付近は未だに立ち入らないよう警告があるのに 鉄道新設なんてどうせ役人と特定企業が税金食い物にするためのネタだろ
ってイメージ強いんだけどちゃんとやることもあるんだね 高い高いと言われる運賃だが、第三セクター鉄道として見るとかなり安いんだけどね。
かの北総とJRの間くらいの運賃。 >>34
君は病気（統合失調症の症状である妄想過剰）のようなので、月曜にでも精神科を受診しなさい。 役人だが、つくばエクスプレスができて東京からつくばへは通勤できるようになったんか？
つくばの研究機関に左遷されたときのことを考えて知っておきたい。 運賃が高いから回避してた。新線だからホームにたどり着くまでが遠い。 >>27
常磐新線はそもそも常磐線の混雑解消を目的に計画された路線だからな >>92
TXの計画は安倍が総理に就任する以前から存在している。君はバカなので、少しは勉強しなさい。 北千住から秋葉原まで乗ろうとしたらJRの2倍くらいワロタｗ
近距離全然やる気ないのか >>90
つくばからは楽勝だが
東京からはどうなんだか？
つくばから出てくと東京人より早く東京に着くことが多いｗ
駅まで車でか〜っとｗｗｗ >>63
今の土浦の寂れっぷりを考えると最短距離で空港に行けそうな石岡経由が良い
空港から水戸もありだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
