【首都圏新都市鉄道】ＴＸ新型車両、よりシャープに…２０年導入
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
首都圏新都市鉄道は、２０２０年３月のダイヤ改正時にＴＸの新型車両「ＴＸ―３０００系」を導入する計画だ。
６両編成５本の計３０両で、いずれも守谷―つくば駅間に入線可能な「交直流車」。沿線人口の増加に対応するため、輸送力増強を図る。最新の制御装置を導入することで、走行による消費電力を現行車両比１３％削減できる見込みだ。
車両の外観は、赤と青のラインなど現行型のイメージを継承。先頭車両の前部をよりシャープにし、ヘッドライトにＬＥＤ（発光ダイオード）を採用する。車内には、ドア上部に大型液晶画面を設け、英語、中国語、韓国語での表示もできるようにする。
http://yomiuri.co.jp/photo/20180609/20180609-OYT1I50014-1.jpg
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20180609-OYT1T50030.html >>32
茨城県石岡市にある地磁気研究所にある影響を避けるため。
同様の事由で常磐線も取手〜藤代駅間線路途中から北側はデッドセクションで
切り替えがかかる。 全席ロングシートになる?
もしこの路線をJRが開業してたら
千代田線直通車と東西線直通車の中古の地下鉄仕様が爆音で走ってたのかな
ボックス席はなくロングシートで混雑度は低くてすんだだろう
八潮から北綾瀬に結んで千代田線に流してたら
最初から8両編成でもっと空いてたかも >>32
地磁気研究所があるせいだな。
常磐線は敢行・快速ともに取手まで直流、その先行けるのは直交流の車両だけ
関鉄はそこまで金掛けれないので電化せずに全線ディーゼル
TXは高価な直交流で統一せずに守谷止まりの直流車両も混ぜてコストダウン >>29
北九州モノレールはATOによる自動運転廃止というオチが >>29
ニュートラムは運転手もいないぞ。
前に終点で止まらず。突っ込んでたけどな。
まぁ、運転手がいても突っ込むときはつっこんだ阪和線もあるので直後だけ有人化したけど落ち着いたら無人運転に。 >>34
元からの交流地区とかに移転させることはムリなの？ >>33
浅草六区はいかがですか
そういうのガンガン苦情入れた方がいいよ
あんた以外にも同じ事を思ってる人いるだろうし >>9
日本語と英語のみでいいだろ
京成とか京急にも駅の発車時刻表示と車内表示でイラっとくる >>41
そういう話を聞いた気もするけど立地が限られてくるから難しいだろうな
房総にこの観測所のサブ施設があるんだけど内房線は電化設備を特殊なものにして直流ながら観測に影響が出ないようにしてる
それでもなお交流を選んだってことはそっちの方が金かからんってことだろう TXはプロパーの給料むちゃくちゃ安いのに、三都県からの出向者は1000万オーバーの額もらってて社内はガタガタと聞いたけどなあ。 電車かよ
興味ないわ
ただ昔みたいにもっと奇抜な形の電車あったほうが面白いんじゃないかとは思う
まあ乗り物はどの業界も似たり寄ったりな形になっていってるからしょうがないんだろうが 交直流電車は高いんだからもっと長く使えよ
うちのところなんか元113系初期車の415系がまだ普通に走ってるのに 12両編成にすれば輸送力上がるぜ
さらに18両、24両・・・ >>15
到底人類の文字とは思えんのだよな、あれ。エイリアンの文字だろ。 >>51
全国どこでも普通車なら103か113-115のどちらか
特急なら183か485か状態で、昔の方が無個性で奇抜さなんか皆無だったんですが… >>52
羽越線みたく電化路線なのにディーゼル
これで解決 いつになったら東京駅までつながるの？
2キロもないよな。 >1
なんか都営浅草線みたいなデザイン、今のほうが鋭角的 >>46
あれかな？
変電所の数が異常に多くなるってヤツ。 >>44
元々は新浅草になる予定が、地元の反対で今の名前になった。
その名残は周辺のビル名を見ると分かる。 >>1
ボックス席はついているのか？
ロングシート化が進んでから、つくばに行くときはほとんど高速バス利用 >>62
素材とカラーリングが多彩だったから個性的に見える
いまはぜーんぶステンレス灰色 >>45
ハングルのような気違い文字が変わるまで見て待つ余裕ねぇってのな よりシャープに
でも作るのは日立
って事になるだろう >>75
実際日立が製造する。
これとは別に８両化もするべきだと思うのだが・・・・・・ >>62
昔は雑型客車列車とか吊りかけ電車とか
菱枠台車の古典気動車とかいろいろで楽しかったです
今は全く面白くなくなった。
それでお金を全く使わなくなったのは、よかったのかもしれない >>71
外環の開通で三郷線の渋滞が減ったから、バスもシェアを盛り返す可能性はあるね 八高線の完全複線化と横浜線相互乗り入れお願いします。
↓特快停車駅↓
川越〜高麗川〜箱根ヶ崎〜拝島〜八王子〜橋本〜町田〜新横浜〜横浜
↓八高ライナー停車駅↓
川越〜拝島〜八王子〜橋本(リニア開通後)〜新横浜〜横浜 500系新幹線みたいになんないと、よりシャープにとか言えないんじゃないか？ >>74
京成、京急は空港直通の路線だからまあ仕方ないかと大人になってもいいが、TXは関係ない。
茨城空港に延伸するよって暗示してるとも思えないw あか抜けないデザインだな
日本の公共物はなぜこんなのばかりなんだろう >>29
神戸ポートライナーは1981年開業で世界初の自動無人運転だよ >>80
八王子駅は、八高線と横浜線が相互に乗り入れられるような配線には
なってないよ。実現のためには魔改造レベルの配線大改造が必要。 そんなのどうでもいいから混雑緩和をなんとかしてくれよ
後からゴキブリのように増えてきた沿線住人のせいで込みすぎてきついわ
後か群がってきたゴミどもは税金100倍にしてやれ 目がつり上がってるから
「あ、ヤバイ」
と思っちゃうんだな >>63
特急なくなったら電化の意義完全消滅だな
てかキハ120だけでは捌ききれなさそう ハングル表示は必要か？
降りる駅か確認しようとした時にハングル表示になっていて困ったことが何度も有る >>95
普段快速か区間快速しか乗らないでしょ？
各停だと青井や六町でそれっぽいのが沢山乗り降りするよ >>96
ほんとそれ
急いでるときにのんびりハングル表示にされるとほんとイラつく
どうしてもハングル表示しないと気が済まないなら別途
多言語表示ディスプレイを用意してそっちで好きなだけ表示してもらいたい >>90
都営は東京都運営の地下鉄
TXは第三セクターの私鉄 >>35
どうせベクレたんだから韓唐ごと放棄しろよ >>22
速度はともかく、長編成化はホーム有効長が足りない。 >>7
つくば行きバスはなあ
行きはよいよい帰りは恐い お前らどうせ通勤交通費出るんだから高くてもいいだろという態度 >>34
>>35
>>37
なるほど、そんな理由があったのね
そして関東鉄道が非電化なのも驚いたが、そういう理由か >>96>>99
ハングルは2,3時間あれば読めるようになるよ >>111
通勤費の高い北総やＴＸ沿線在住の社員はリストラの標的にされるぞ シャープか。
西武４００００系にプラズマクラスター空気清浄機を付けてたが。 ここ最近シャープの話題多いな インテルもシャープの液晶で
長持ちバッテリーに成功した って記事あったな
シャープは今後うまくいけば全盛期よりも景気良くなるかもな 実物はカッコいいんだろうか？
全く目新しさを感じないデザインだが >>120
もともと国鉄の路線として構想された名残りだろうな
まあ、新車ができるとJRの機関車に牽かれて土浦まで回送してくるんだから
狭軌の方が都合がよかったんじゃないか？ アース側も電路を構成して、全直流でやっとけばよかったのでは？
レールにアルミ線くっ付けて、枕木をセラミックにするだけやん 我が近鉄はいつになったら新型通勤車を作るのだ！
最新型が99年製ですぞ！TX開業より５年も前に登場した車両ですぞ！今流行りの液晶モニターすら着いていないんですぞ！
TXのほうが先に新型が出るなんて。
特急ばかり作りやがって。他社より車両が３世代遅れていますぞ我が近鉄は、約20年間も新型通勤車を作らなかった故に
そんな近鉄が誇る車両機種は８５車種。JRより多いな。 >>22
>>60
12やら15両になんてしたら、閉塞ただ延びで列車間隔スカスカ、優等待避も無駄に長くなることも理解してない文系ヴァカ >>132
パクリと言うよりデザイン使い回し？
都営浅草線の5300系に見える 最近のデザインは原点回帰に見えるほど過去の車両のお色直しに見えるぐらい似てる
GSEなんて名鉄パノラマカーのパクリに見えるし、近鉄の新型アーバンライナーは逆にGSEのパクリに見える 燃費抑えるのって何の技術だ？
もう既にVVVFだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
