【航空】世界の空で深刻なパイロット不足、「獲得戦争」が激化
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https://jp.reuters.com/article/airlines-iata-pilots-idJPKCN1J30SC
2018年6月13日 / 06:14 / 4時間前更新
世界の空で深刻なパイロット不足、「獲得戦争」が激化
［シドニー／バンコク／モントリオール ６日 ロイター］ - 深刻化する航空機パイロット不足が、航空業界の最近の好成長を脅かしている。稼動していない旅客機が増え、賃金高騰が企業収益を蝕み、世界中の労働組合がさらなる手当てを要求しているためだ。
ドバイのエミレーツ航空や豪カンタス航空(QAN.AX)などは、採用に力を注いでいるが、パイロット訓練がボトルネックとなり、最近では事業計画に沿った形で航空機を運行することが難しくなっている。
アイルランドの格安航空ライアンエア(RYA.I)では、パイロットが欧州を横断する労組を立ち上げて就業条件の改善を要求。仏エールフランス(AIRF.PA)のパイロットは、賃金を巡ってストライキを敢行した。
米国では、航空各社が経営破たんした１０数年前に賃金カットを強いられたパイロットが、近年の堅調な業績を反映した新たな契約の下で大幅な昇給を獲得している。
燃料費と並んで航空会社の財務の重石となる人件費の高騰は、原油価格高騰が各社の収益を圧迫する中で起きている。航空各社は、運賃の上昇は、コストのそれに見合うものではないとしている。
「コスト圧力はすぐには解消しない」。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）のチーフエコノミスト、ブライアン・ピアース氏は、シドニーで今週行われた同協会の年次総会でこう発言した。ＩＡＴＡは、燃料価格と人件費の高騰を理由に、航空業界の利益予測を１２％引き下げた。
「これは、より大きな問題の１つの症状だ。先進国を見ると、経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）加盟国の失業率は過去最低レベルまで低下しており、賃上げ圧力がかかっている。この業界では、それがパイロット不足という症状として表れている」。ピアース氏はＩＡＴＡ総会で航空会社幹部を前に語った。同総会では業界幹部の多くがパイロット不足への懸念を口にしていた。
何年も低水準にあったインフレ率が、ＯＥＣＤ諸国で上昇し始めており、パイロットの賃金はそれも反映していると、同氏は指摘した。
コストのかかるパイロット訓練と、米国やオーストラリアなどで以前に行われた数年間の新規採用停止が、パイロット志望者が業界に入る障害となっている。業界では今後２０年でパイロットを６３万７０００人増やす必要があると、米航空機大手ボーイングは予想している。
（リンク先に続きあり) あぶねぇ。うっかり酔っ払ってサインする所だったぜ。 飛行機の操縦など、人がやるべきことか？
無人化でいいだろ。 無人化できないの？
戦闘機AIが空中戦シミュレーターでベテランパイロットに圧勝。
無人戦闘機が空を支配する未来は近い？
https://japanese.engadget.com/2016/06/29/ai/ ＬＣＣなどは機長からしてブラック待遇なんだって？
東京大阪が3000円台半ばなんて
昔の４列×12列シートのツアーバスより安いし。 中東あたりのオイルマネー豊富なエアラインに流出しそうだね。 格安LCC会社だろパイロットを欲しがっているのはしかも低待遇での。
王手は自社でパイロット育成も福利厚生もしっかりやってパイロットを確保している。 ゲーセンでフライトゲームの上手いやつを
スカウトしたらいいじゃん AI化しないのかね
ドローンまであるならもうできそうだけど 基本ＧＰＳ運行でいざというときだけ無線操作できないのかね 客単価をあげればいいさ
無理に値下げする必要なんてない パイロットが居ない全自動操縦機の旅客初フライトです！
テストは十分にやりました！
乗りたい？ 儲かる花形職業じゃなくなったし
放射線被曝が多いって判明してるし
オートパイロットで暇だし
かといってテロとか天候、整備ミストラブルのリスク怖いし 民主党時代、自衛隊から民間への転職を「天下り」と攻撃して中止させてたな。
ほんと民主党はクズ。 >>20
義弟（歳は俺より上）がエアラインのパイロットだけど年収2000万超えてるよ。
タクシー送迎だし休みたくさんあるし、これが好待遇でないならなんなんだよ（笑） 50歳事務職なんだけど、これから飛行機の運転免許取ってパイロットに転職できないもんかな？ やろうとしても近視は無理なんだろ？そりゃあ人手不足になるわ >>23
米国だと路線パイロットは60定年
いそげ でも、UFO見たって言ったら現場を外されるんでしょう？ >>23
(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
事業用双発持ちの俺でも無理ｗ 近視OKにして速成栽培のパイロットを増やすしかないだろ 趣味で乗るならできるだろ
トラボルタとかアイアンメイデンもいるし
まあ数千万の授業料だが >>32
それで人員が不足しちゃったんだろうが。
自衛隊だと「お前、未確認じゃねえよ」ってなるし。 >>10
ハドソン川の奇跡の機長が言ってたらしいが生活保護（ミールクーポン）貰ってたようだ おかしいな
25年くらい前の日本は、どんなに優秀なパイロット志願者が1000人いても、
職業パイロットになれる奴は50人ほどだったと思うが
えらく狭い門にしておいて、何をいまさらww 日系lccでも機長は2000万超えるぞ
副でも1000は超える
オレンジが特にいいらしい パイロットは希望してなれるもんでもないからな。
氷河期に人員を採用しないで、今になって人材が足りないとか言ってるのに似ている。
希望者は多くいたが、採用を絞っていたから人材が確保できないだけなのに。 パイロット不足なら格安航空会社が成り立つのがおかしい 氷河期世代不採用と、ベテランの大量リストラのし過ぎで、
今頃になって管理職不足に喘ぐ大企業もあるよね。 うちの会社だけど (´･ω･`)
構図が似てる感じかな >>2
そこはサインしとけよ
マッコイじいさんが待ってるぞ バブル期は自衛隊で免許取って民間へ転職と多々あったみたいだが
今の時代はどうなってんだろ >>49
育成・養成をせずそれに基づいた経験も当然積めない
そんな事が続いてればいずれ枯渇するに決まってるしな >>36
事業用双発持ちということは、
使用事業でしたでしょうか？ そのうち90歳のパイロットとか出てくるぞ
かなりマジで >>54
崇城大学でググれ
パイロット養成の奨学金も有るから
若ければ行けるぞ？ｗ
３０前後は一寸キツイが可能性あり
それ以上はほゞ無理ｗ 健常ハイスペックが求められるけど志望するやつが非健常よりの方が多そう
世界的に先進国はリスク回避傾向
わざわざ危険で面倒な仕事に就きたいハイスペック確保は大変そう >>45
そのうちフライトシミュレータが出来ればokの時代が来るかもな。
英語はiPhoneで通訳 とりあえず人生一発逆転系は絶対採用しちゃ駄目な業種 パイロット養成コースがある大学。
東海大学
法政大学
第一工業大学
崇城大学
拓殖大学
桜美林大学(廃止？)
あと、航空大学校というのがあるが、
入学難易度が高く、大卒が入学条件。 グアムのセスナの操縦体験で失速させそうになった
おいらでもいいですか？ >>64
いや、エリミネート確定だろ
なめんな、日本のパイロット訓練生はスピード違反で捕まってもエリミネート パイロットてまだ必要なの？
全部自動操縦でできるんじゃないの？ >>1
世界一優秀な韓国人パイロットをすいせんします！ >>7
あたしの恋人は飛行士で
初めて空を飛んだ時に
真っ赤な炎噴き上げながら
落ちたけれど、死ななかった。 とりあえず全員大学の時代だから運賃爆上げすればアッサリ解決でしょ
AIに期待したいが よし、俺に任せろ。トップランディングで離陸は問題なくできてた。
着陸は風さえなければ何とかなった。 >>55
使用事業で働いてるなら、まだ喜んで雇ってもらえるよね。 先日、大韓航空に乗ったらパク機長とキム副機長だった。 >>23
アホかw完全な人生設計ミス
右手ばかり動かしていた10代のお前を恨め 俺ヘリパイだけど、ヘリ業界はもっと深刻なんだよね。
若手が時間稼ぐ薬散とか空撮とか、全部ラジコンやドローンに取られちまってさ。 旧日本陸軍の「空中勤務者」って呼び方が好き
戦争中はカワサキも戦闘機を作ってたけど、バイクと同じでカワサキ乗りはイカれてる人が多い印象w 自動化でいいよな
そもそも自動化した時の不都合が起きるような状況なら人間がいても同じだわ >>78
若手の練習代わりになる楽な仕事が消えて、育てるのに手間と金が掛かり過ぎる感じ？ >>75
遺跡散歩したいが、
東京駅丸の内に低層ビル街が無い >>81
そうそう
今後、間違いなくその辺の消防防災あたりはレベル落ちるよ。 現在、中国には約50社の航空会社があり約4万人のパイロット（日本は約6千人）が働いています。
航空産業の成長率が最も高い地域でもあり、中国の空港の数は現在180か所ありますが、
約400か所まで増やす計画を示しています。
この先20年間は、毎年9千人の新たなパイロットが必要だと言われています。
外国人パイロットの採用を実際に行う乗員派遣会社は100社以上あり、外国籍契約乗員も年々増加しており、
昨年には1千人を超えました。その多くはアメリカ、ブラジル、そしてここ数年では韓国から多く流失しています。
中国乗員の飛行／勤務制限時間はCAAC の基準を適用しており、以下の通りになっています。
シングル編成： 2 レグ： 9 時間／14 時間3 レグ以上： 8 時間／14 時間
マルチ編成： 1 レグ：12 時間／16 時間2 レグ以上：10 時間／16 時間
ダブル編成： 1 レグ：17 時間／20 時間
1 歴週：40 時間1 歴月：100 時間3 歴月：270 時間1 歴年：1,000 時間 外国籍派遣乗員採用（Expats）
中国の航空会社に入社するには航空会社に直接応募することもできますが、
多くの外国籍乗員は派遣会社を通じて入社をしています。派遣会社が間に入ることで、
書類の申請手順から、CAACのATPL 試験対策、身体検査や技能審査等の支援をしてくれます。
ロスオブライセンス制度や医療保険が無い航空会社もあるので、この点でも派遣会社がサポートしてくれます。
よってまずは信頼出来る派遣会社を選定することが必須となります。
「どの航空会社の条件が一番良いですか？」と問われると思いますが、その質問をする前に
「どの条件を重要視するか？」です。
単純に一番賃金が高い会社を選ぶと勤務条件が悪くなることもあります。自国から通勤が可能なのか？
家族を伴って駐在するのか？ 勤務体系はフレキシブルなのか？ これらの条件を細かく派遣会社と相談することで、
それに見合った航空会社を紹介してくれます。
中国エアラインのベースに関しては、上海、北京、広州が主基地となっていますが、
自国から通勤する場合には航空券が支給されます。
更にリバース・ベース・システムと言われる制度もあり、エアラインが就航する海外都市に居住して、
その都市と中国の往復だけのパターンを飛ぶことも、人数枠は限られていますが存在します。
採用に当たっていくつかの問題点として、まずは仮採用となってから実際に飛行するまでの期間が
6 ヶ月〜最大1 年間にもなることです。
CAAC が関わることで、書類確認等に要する時間やATPL 審査等に時間が掛かるようです。
主な応募基準と、必要な飛行経験は3,000〜5,000 飛行時間、500〜1,000PIC 時間、
そして採用時の年齢は55 歳以下となっております。 獲得じゃなくて育成はしないのか。まあ、一から育てるには時間、労力、お金が掛かるから、狩る方が手っ取り早いか。 中国乗員の実態
罰則：
ハードランディングをすると罰金が課せられる、避雷すると一時的に乗務を降ろされる、
これらに関しては上記の事象が発生した際にはQAR データを解析して、
パイロットミスだと判断された場合には処分が下されるそうです。
QAR データの罰則目的とした使用は本来あってはならず、この点では世界基準では無さそうです。
公正な文化（Just Culture）はCAAC には一定の理解があるものの、航空会社の上層部は全く理解していないため、
理不尽な罰則基準が存在しているとのことでした。
外国籍乗員特例：
外国籍乗員が乗り込む場合にはフライトプランにその記載がある為、国内のATC は英語で行われます。
そして大手の航空会社では、英語をある程度話すことのできる乗員とのペアリングでしか
スケジュールを組まないようです。（中国のパイロットのほとんどはICAO 英語レベル4 を取得しているそうです。）
更に軍との関係で、外国籍乗員には飛行の出来ない航空路や就航できない空港が存在します。
身体検査：
中国の身体検査基準は軍隊基準を元にしており、世界で最も厳しいものだと言われています。
その為、現役で飛んでいる外国籍乗員が採用される際の検査はCT スキャンやMRI も含まれ、
約3 割の人は身体検査基準を満たさないようです。そして入社後、航空身体検査は40 歳以上だと年2 回受けなければなりません。しかし >>1
＞米国やオーストラリアなどで以前に行われた数年間の新規採用停止が、パイロット志望者が業界に入る障害となっている
結局、これだよな
一旦、採用0人とかやっちゃうと
今後も、そういう事態にならんとも限らんし
わざわざ、リスクを背負って
そういう業界へ進む人は減る 賃金
最も気になる賃金体系ですが、国営会社3 社（Air China、China Southern、China Eastern）と
成長の著しい民間会社によっても差があり、更に働き方によっても賃金は変動します。
例として A320／B737 の外国籍契約機長の賃金体系です。（全て手取りの年収です。）
フルタイム（年間 30 日有給）： ＄268,000（2,948 万円）
6 週間勤務／2 週間休暇： ＄244,000（2,684 万円）
2 ヶ月勤務／2 ヶ月休暇： ＄150,000（1,441 万円）
これらに加え、住宅手当が月6 万円、通勤補助が月6 万円等の福利厚生を提供しています。
比較として、日本で採用しているB767 外国籍機長のフルタイムの額面年収は$206,616（2,272 万円）です。
最後に
単純に国内の賃金と比較すると、中国で働くことで得られる収入の差は大きい思われますが、
デメリットとして、仮採用後の約1 年間は操縦機会が無くなること、
中国でのATPL 取得（外国籍乗員の合格率5 割）、年金制度、福利厚生、健康保険は含まれておらず、
定年60 歳（一部63 歳）までの間の厳しい身体検査や罰則制度、そして3 年間の契約でいつ解雇にというリスクもあります。
乗員不足は世界中ほとんどの国で深刻となっていることは事実です。
売り手市場となっているパイロットの価値を日本国内でも高める働きを各組合で取り組むことは必須だと考えています >>77
そいつが10台の頃は
ここまでパイロット不足じゃなかっただろうし
今みたいに資格は取れんだろ こんなオフィスで働きたい！ 第1回スタートトゥデイ(前編） | デザインってオモシロイ -MdN Design Interactive-
https://www.mdn.co.jp/di/articles/2211/
「NOWAR」というメッセージがスタートトゥデイらしい。
2007年12月に東証マザーズに上場した際に東京証券取引所のセレモニーで
代表の前澤友作さんを含む取締役5名が
鐘を鳴らす前にそれぞれTシャツにスプレーしたもの
>>1
メタリカ Tシャツ（アルバム ”Ride the Lightning”）｜METALLICA（メタリカ） - ZOZOTOWN
http://zozo.jp/shop/venceexchange/goods-sale/19693008/?did=38296058
【日本語訳】 Metallica - For Whom The Bell Tolls - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=4yYrCxQKXDo#t=2m05s
ノーベル文学賞作家アーネスト・ヘミングウェイ の同名小説
『誰がために鐘は鳴る』 から書かれた曲。
原作は スペインの内戦
を描いた小説ですが、その中でも５人の兵士が空爆によって丘で命を落とす場面を印象的に描いています。
この曲は文学的な描写によって
戦争
の空しさ・命のはかなさを際立たせている気がします。
文学的、叙情的な歌詞で"作詞"というものを確立した曲じゃないでしょうか。
>>2 >>3 dy
バンドTシャツを語るスレ！３
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/fashion/1524651903/
前澤友作 「お客さまを神様だと思ったことは一度もないです」 身長 162.1cm
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20120424/231350/ph001.jpg
https://i.ytimg.com/vi/owUEcOcQuZ8/maxresdefault.jpg
みんなが寝静まった頃に
今最も胡散臭い千葉の企業『スタートトゥデイ』
…『ZOZOTOWN』前澤友作社長の中身空っぽな正体. >>91
同世代のリタイヤ組だが、その当時はラインに入るのに航空大学校卒か自社養成しか道はなかった。
自力でライセンス取って使用事業に入って経験を何年か積んでコミューター会社からリクルートされるのを待つか
まあ、狭き門だった。
アメリカでライセンス取ってラインPなんて100パー無理な世界だった。(アメリカ帰りって目で見られて、使用事業でも断わられるレベル)
今は色んな道からラインPになる道はいくらでもあるから(青組、赤組トップは除く)
若くてやる気があるならチャレンジしてみなよ！ 視力で諦めたのに。
今はメガネOKとかふざくんな。 パイロットは遠隔操作でいいじゃない
少ないパイロットで沢山飛ばせるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
