【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://this.kiji.is/379531719353238625?c=39550187727945729
新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の >>202
新幹線の建設費の半分はJRへの貸付料で賄うので全てが税金ではない上に年間の新幹線の予算なんて微々たるもの。
増税に全く影響しない。 >>200
これからどんどん人口減ってくんだけど。
30年後には9000万人台に突入するんだが。
誰が税金払うの？ 国土交通省が何か知恵を出そうとしている
バスタができそうな気がする 新幹線駅が出来て半世紀経っても発展しない米原が暴れている様です。
禿が頑張っても禿が治るわけないのに。 >>203
15年前と比べて、日本人は全体的に所得が100〜150万円ほど下がっている。
日本人全体が貧しくなった。
にもかかわらず、財政自体は火の車。
増税と社会保障費の値上げ、カットが、高齢化と少子化の進んだ日本を襲う。
日本国の2018年度予算97兆円は
税収だけでは全く足りないので、うち借金(新発国債)が新たに34兆円。
国の借金の返済どころか、さらに国の借金が毎年膨れ上がる状況。
もちろん、今までの借金1080兆円(国債)も返済する余裕が全くないので、満期のきた国債の借換債の発行が106兆円な。
普通債だけでも80兆円。
利払いだけで予算97兆円のうちの毎年9.2兆円もある。国債の金利は平均0.984%。
金利2%なら利払い18兆円。
金利3%なら利払いだけで27兆円。
小浜は税金のことなんか考えてなくて、
大阪府民や京都府民がそれぞれ2000億円ずつ府民税で、
どこか遠くの赤の他人が国民が、小浜に1兆5000億円、小浜の家庭一軒あたり2億円の税金払ってくれると思ってんだろ。 >>205
無い知恵は出せないのに
無い髪は生えないのと同じで 新大阪の付近はチト訳あり地域なのでね
あまり人が住みたがらないの >>203
それにより増える福祉とか高齢者向けのものの方がよっぽど財政を圧迫する。
そちらにまず家よ。
納税してない米原が税金が〜と言いうのはおこがましいけど。 >>206
小浜の税金1.5兆円我田引鉄が大阪府民にバレちゃうぞ。
小浜3万人のために、大阪府民と京都府民にそれぞれ2000億円ずつ、府民税出させる目論見のくせに。 >>211
米原には髪も知恵もありませんから無理です 納税しれない米原厨が税金が〜というのに違和感を感じる。
まず国民の三大義務である勤労よ納税の義務を果たしてから税金が〜と言え。 >>211
小浜は現実見ろよ。
消費税率あげるとか、なんでもかんでも増税なんてできないぞ。
インフレと大増税の歴史ぐらい学んでこい。
既に日本の財政が悪化しているのに、日本国はいまだに借金をあらたに34兆円も増やして2018年度は97兆円の予算を組んでいるのが現実。
2018年度のプライマリーバランスは戦後最長をうかがう回復局面で、10年ぶりの低水準でさえ10兆3902億円の赤字。
つまり好況で税収が増えても、大幅な赤字なのだ。
1.5兆円の医療や介護がカットされて、
たくさんの国民が1.5兆円分医療や介護を受けられなくなっても、
それでも小浜は我田引鉄したいの？
大阪府民が使うべき府民税2000億円を小浜はそんなに小浜のために貢がせたいの？
騒がなければ、バレずにこっそり府民税を小浜のために2000億円使えたのにw 新幹線の駅が出来て半世紀
米原は発展するどころか駅が半分未満に縮小されました。
つまり禿げ上がったのです。 >>217
そのうちの半分がJRの払う貸付料で賄われる分まし。
それなら3兆円かかって貸付料を1億円しか払わない北海道に言え。 >>85
梅田＝大阪駅も地盤沈下で苦しめられている
大阪駅構内に中途半端な高低差の階段が多数あるのは、
地盤沈下で駅舎が沈んだ影響 北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100
８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した。
小浜京都ルートの問題に京都府民は気づいて半数近くが反対してるけど、
大阪府民はまだ知らない人も多いんじゃないか。皆さんの府民税だけど。 新大阪は空気が淀んでるから、海風がたまってるか
水はけが悪くて地下水が多いか、湿地帯 新大阪周辺には、めんどくさい方々が幅を利かせてる。 >>221
逆に言えば半分は賛成ってこと。
それにそれを何か月もバカの一つ覚えのように出すなww
もう、決まったものだから仕方がないって思うだろ。 >>219
貸付料じゃ、利息分にもならんのだよ。
結局、国民の税金、増税で大損して建設。
人口減るのに、地方のインフラが採算乗るわけないんだから。
米原ルートにしとけば、大阪府民の負担は400億円程度で済むのに。
小浜京都ルートとの差額1600億円の府民税は、府民が府民のために自由に使える。
小浜京都ルート税金2兆1000億円。
米原ルート 税金5900億円。 無駄
一言で終わる話
政治的なモニュメント
ツケは国民 >>222
南海トラフ地震で新大阪駅地下が水没するリスクはないかな。 周り何もない、必要時は梅田に出る。
ということで、出張時はレムかマリオット。昔はグランヴィアだったが、伊丹も近いしちょうどいい。 >>226
新幹線で増税にならないって。
それから実際に東京厳密には高崎〜金沢間も半分は貸付料で賄われてる。
新幹線の年間予算は数千億で年間の90兆円かから見れば雀の涙程度。
それで増税とか笑わせるわ。
それから勤労と納税の義務を果たしてから税金に言及ししろ。
義務を果たさずに権利だけ主張する厚かましい米原厨w >>229
地震の影響で淀川の堤防が切れたり、津波が淀川を遡上して両岸にあふれる危険性があるともシミュレーションされている
ということは、水没の危険性も考えられる >>225
普通、小浜京都ルートなんて、中身も知らない人もたくさんいるだろうに、
京都府民の世論調査で、半数近くが小浜京都ルートの中止、再検討を要望なんて大問題だろ。
大阪府なんか、ましてや小浜京都ルートに府民税2000億円の負担に見合うメリットなんてない。
自民党は府民を馬鹿にしてんのか。 >>227
米原ルートはわずか5900億円で済むし、
関西、名古屋の双方と接続し、利便性も高い。
誰も困る者がいない。
それでいて税金1兆5000億円も小浜京都ルートよりも節約できる。 中央リニア乗り入れ用に山陽九州新幹線を追い出す計画。
仮に新大阪新駅作る場合は加島付近で分岐してうめきた新駅経由で 北陸新幹線財源議論「音沙汰ない」
福井県幹部にいらだち
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587
福井県幹部はいらだちを隠さない。「いまだに何の音沙汰もないんや」。２０１７年３月、北陸新幹線敦賀以西ルートが新大阪まで全て決定した。
当時、与党整備新幹線整備促進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長だった茂木敏充経済再生担当相は建設財源の議論を「遅滞なく進めたい」と約束した。
それにもかかわらず、与党ＰＴ会合は１年以上開かれていない。議論の本格化は、９月に予定されている自民党総裁選の後との見方さえある。
(中略)
山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。
福井商工会議所の川田達男会頭も３月３０日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。
だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。 >>231
その90兆の現実の中身と、後ろに控える借金1080兆円を無視するの、あかんやん。
財政は火の車。
増税と社会保障費の値上げ、カットが、高齢化と少子化の進んだ日本を襲う。
日本国の2018年度予算97兆円は
税収だけでは全く足りないので、うち借金(新発国債)が新たに34兆円。
国の借金の返済どころか、さらに国の借金が毎年膨れ上がる状況。
もちろん、今までの借金1080兆円(国債)も返済する余裕が全くないので、満期のきた国債の借換債の発行が106兆円な。
利払いだけで予算97兆円のうちの毎年9.2兆円もある。国債の金利は平均0.984%。 >>232
やっぱりねえ。
リニアの新大阪駅は手前で地中から出て、
東海道新幹線みたいに地上高架に作るべきだね。 新大阪の乗り換えで立ち食いソバを食う、
ワイの習わしはどうなる。 ここ何年か、増税のオンパレードやろ。
国の財政がやばくなりまくりなのに、こんな無駄づかいしてたらあかんやろ。
地下ホーム作りたいなら、JR西が自分の金でやってや！
税金使ったらあかんで！ >>241
事実を暴露されて、何も言い返せない小浜京都ルート厨
大阪府民には知られたくなかったなw
北陸新幹線 小浜京都ルートに大阪府の府民税2000億円の負担。
大阪は自分で自分の府民税を使った方がいい。 国交省／生産性革命プロに指定／新大阪駅地下に新幹線乗り入れ新ホーム整備
http://www.decn.co.jp/?p=99868
既に生産性革命プロジェクトに指定され地方創生回廊中央駅構想といて動いてる。
この図を見る限り九州、長崎、山陽と北陸は相互直通するんだろうな。
山陽側からアプローチ線を引っ張って来るようだし。 >>242
もう決まった話なのに何を言ってるんだか。
力説しても何も変わらないぞ >>243
調査するってだけの話で、
結局、府民の反対で頓挫だ。
誰が税金払うの？ 今整備中の3線の整備費用の財源って後に入って来るだろう貸付料の前借に次ぐ前借りで国費を使ってないのを知らない米原厨。
だから整備が遅いって言われてるんだろ。 東海道新幹線とか東北新幹線とか上越新幹線は国の税金で敷いたんだよね？
なんで北陸新幹線は地元負担するの？ >>244
米原厨って都合の悪い現実は本当に見えないんだな。
こう書いてるだろ。
>国土交通省は、新大阪駅の地下に新幹線が乗り入れる新ホームを整備する >>248
それらは整備計画で作ってないから。
東海道、山陽、東北の盛岡以南、上越以外の新幹線は全て整備新幹線に該当する。
その整備計画の法律に地元負担が書かれてるから。 現時点で何も着工してない時点で遅すぎる。
こんな大規模な構想は田中角栄時代に検討してないといけないレベル。
今から検討してるようじゃ、いろいろと手遅れ。 >>244
敦賀以南の北陸新幹線の着工は、財源が2031年までないんだから、じっくり議論すりゃいいんだよ。
国会の審議も経てないし、小浜京都ルートの費用便益比1.05の水増しの行政訴訟リスクもある。 >>246
敦賀以南は2031年まで財源ないから、知恵を絞ってじっくり議論しような。
人口わずか3万人に税金1.5兆円の我田引鉄なんてありえないから。 >>19
本当はそうなんだが、旧運輸省と旧国鉄勢力が淀川の場末にこだわる。 お味噌の意見なんか誰も聞いてないし
お味噌の意見を聞かずに済むようにするための計画だからｗ
お呼びじゃないのよ君ら >>248
全国の我田引鉄で国鉄が破綻して、大借金が国民の負担になったから。
ところが地方の整備新幹線は国民の税金で造ることになったために、金を出さずに設備を借りるだけのJRは効率を無視して自社が一番儲かるルートを敷かせようとしてるわけ。
結局、建設費も維持費も国民の増税になる。 >>250
法律で書かれてるからですか、そうですか >>242
北陸新幹線なんて湖西線を
改良してFGTで充分やわ
どうせ北陸新幹線は260kmしか出せないしな
北陸新幹線よりなにわ筋線、阪急新大阪連絡線
地下鉄中央線夢洲延伸
京阪中之島線九条西九条延伸
JR桜島線舞洲夢洲延伸
阪急伊丹空港連絡線
阪神高速淀川左岸線
大阪の都市内インフラに府民の税金を使うべき 北陸地方にとって痛かったのは関空がここまで爆上げすると思って無くて
近畿より関東を選んだら隣接して近い近畿が爆上げして、新幹線って言う導線が出来てなくて北陸に流れるまでの線が細いからな
せめて大阪まで早期開業してあわよくば関空まで建設したいだろう
ただ北陸は今まで関係が強かった近畿と疎遠になること選んだから、近畿も北陸なんか相手しなくなってルックウエストに邁進してるからね
近畿の中核大阪がなにわ筋線・今ある施設のブラッシュアップ・IRなど優先して北陸は後回し状態
関経連もルックウエストで東日本の数千万人相手するより数十億のアジアの方がカネになると気付いて標語までにしてる
IRだって表立って言わないが在阪企業はほぼ賛成だしな
鉄道系グループなんて場所の取り合い・牽制しあってるし
朝日新聞だけネガティプキャンペーンしてて大阪府知事に出来ても広告取りに行くなよって言われるが、まぁ流石クズ新聞な立ち位置 >>260
ところが自民党の議員が税金2兆1000億円の小浜京都ルートをゴリ押ししてる。
敦賀までは造っちゃってるから、米原まで残り40kmだけ伸ばして全線開通の米原ルートで十分。 >>262
北陸3県人口たかが300万人
なんて相手にせんでええ
関空からアジア40億人需要の
ほうが遥かに
儲かる 南海トラフ津波の新大阪への影響
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
・・・２時間半後に３０ｃｍくらいのやつがくるかどうか >>263
米原で乗換だと客1時間ぐらい待たされるんちゃうん？ 新大阪の駅前から、あるいて２０秒の路上では
おっさんが下着上下で、道路に座って新聞読んでるから
道路塞いで車が通れない >>236
西田のアホ議員が松井知事に喧嘩売ったからなw
松井知事は北陸新幹線に大阪府民の税金を投入
する気さらさら無いからなw
東京での北陸新幹線決起集会に
松井知事吉村市長は参加しなかったしな
それより関空ルート和歌山四国新幹線の話が
出て来てるからな
二階幹事長が松井知事を取り込んで
紀淡海峡トンネル計画の話まで噂されている まぁほっといても勝手に国が地下の駅作るやろ
JR東海を作ったツケを国が払う >>267
リニア開業後に空いた東海道新幹線に乗り入れればいい。 ★祝・長崎ミニ新幹線、新大阪駅直通乗入れ整備・祝★
当面は長崎発着、6両編成で乗り入れさせてもらいます。
長崎開業後速やかに、佐世保（早岐）発着編成も併結して
最終的に、4＋4両編成で乗り入れさせてもらいますだ。 在来線の上に新幹線を通して大阪駅に乗り入れるようにしてくれ
もちろんあの無意味な大屋根は撤去な >>273
乗り入れは1時間に1本のみ
JR西が1分遅延するごとに50億円の損害補償金を要求とか
まぁありうる範囲なこんな条件を突き付けた場合
これを素直に受け入れてやれっていうのかね？ >>233
リニアから京都が外れるということは、メインルートから外れるということ。
危機感のない府民だけが、金の問題だけで未来の可能性を一つ潰す。
今はまだ北陸は京都を大きな存在と見て目的地にしてるけど、米原乗り換えの不便や敦賀以降特急になったり亀岡なんかが駅になれば
京都を見捨てて完全に東京を向く。
北陸なんかいらんわーと言ってたら、観光は奈良、伝統は金沢で構わんと言われる時代の到来だぞ。 >>273
東海道山陽直通は東京名古屋大阪以外でも乗降客はいて、日本の背骨であることは変わりない。
そこに北陸の雪と遅れと制限速度の列車が入り込むと、時間の正確性が薄れてシステムも二重系になると弱くなる。
北陸新幹線みたいな枝線のために、日本の大動脈に何かあったら、本末転倒だろう。
東海の主張は結局そこに帰着すると思う。 新大阪駅は全てに設計ミス物件の見本
もう建て直せば？ >>277
リニアの誘致をしてる
>〜地下鉄の日 記念イベント〜「リニア・北陸新幹線京都誘致」＆キング・オブ・パフォーマー決勝戦の開催について
>京都市では，市域の交通の大動脈となっている地下鉄が開業した日（5月29日）を「地下鉄の日」と定めています。
>この度，新たな交通の国土軸を形成するリニア中央新幹線の京都誘致，そして，北陸新幹線の早期整備に向け，
>市民及び京都にお越しいただく全国の方々等に広く関心をもっていただき，これらの実現に向けた機運を醸成するため，
>「地下鉄の日」の特別企画として，PRイベントを開催するとともに，
>同イベントに出演する芸人ミキの直筆サイン入り色紙などのプレゼント企画を実施します。 北陸、山陰方面との接続効果は期待されてないのか
まールックウエストだもんなあ
北陸って東日本なのか よし、この勢いで新宿駅地下にも新幹線駅をつくろうや。 新宿発着の東北上越北陸新幹線を増やせば東京大宮間の混雑も解消されるんだがなぁ >>89
新大阪から梅田まで地下街で繋ごう！
そしたらダントツ世界一の地下街が誕生することになる。 新幹線は新大阪に止まらないようにできないか？
大阪人が西に東に犯罪を犯しにくるだけだぞ 【着々と進む、国＋府・市による首都移転の為の大阪強靭化計画】
■新大阪駅、地下ホーム建設 (国)
■Ｇ２０サミット開催(国＋府・市)
■万博誘致 (国＋府・市)
■ＩＲ(カジノ)誘致(国＋府・市)
■梅北二期開発(府・市)
■関空・大阪空港改革(府→民間)
■御堂筋の活用と大規模リニューアル(市)
■大阪都構想(府・市)
■なにわ筋線建設(府・市)
■中之島新美術館建設(市)
■大阪市営地下鉄民営化→大阪メトロ(市)
■大阪城公園、多数の大規模集客施設誕生(市)
■百舌鳥・古市古墳群世界遺産候補に推薦(国)
■人口増加に備えてタワーマンション建設増大(市) >>287
そんなこと言うなら大阪を日本から独立させてくれよ。
独立条件は、これまで東京が大阪から搾取した人・物・金・企業を全て大阪に返すこと！
江戸時代、江戸幕府が潰した淀屋の資産100兆円を全て大阪に返すこと。
この条件を呑めば、大阪は日本から独立してやるよ。 >>282
上越新幹線の新宿延伸計画はまだ死んでないけど、実現は無理じゃないの？
上越新幹線、成田新幹線、中央新幹線、東海道新幹線が集まる新宿地下大ターミナル計画って予定地に百貨店が建っちゃったしね >>288
最近の国の大阪アゲは大阪人の俺でもビビる。 もう冗談抜きでこの国終了だな！もうどうにもならない所まで来た！移民受け入れ国
世界第三位,特別会計年間約330兆円と言う我々の血税をブラックボックス化して何に使っているのか
分からなくしてその殆どを海外にプレゼント後は官僚の天下りに垂れ流し生活保護受給者の４０％外国人！
その内家族 皆呼んで医療費タダ生活保護で家族全員笑顔！その分の負担をこの国の国民大増税され
税金を払えずに自殺！ 今の日本人の自殺者数は年間１１万人以上！ ←3万人と騙されるな！
世界中が日本の金（我々の血税）を当てにしている！戦後からずっと！その為の
特別会計！年間約330兆円！我々に洗脳して来た日本の年間税収＝一般会計年間60〜90兆円
この何倍もの我々の血税を何に使っているか分からなくしているのが特別会計！YouTubeでも 14
良いから調べてご覧！ ※この国は奴隷国家だと知るのは怖いんだろう？だが 真実を知るのも大切だろう
https://www.youtube.com/watch?v=7t_SKeQ6qjU
https://www.youtube.com/watch?v=RUZCJ9olciw
http://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM リニア中央新幹線と山陽新幹線を対面乗り換えられる
様にすれば、博多まで4時間切るから飛行機に対抗出来る >>278
米原止まりで暫定的に開業し
東海道新幹線の上に高架で米原から新大阪まで走らせれば良い
用地買収の手間もコストもいらない
東海道新幹線に屋根ができ
東海にも降雪時の遅延が少なくなりメリットある >>290
用地的に余裕あるのは新宿より池袋なんだけどね すげー昔に乗った東北新幹線の上野駅は、エスカレーター乗って物凄く地下深くに潜った気がするｗ JR東海なんて名前の通り本来は東海3県がエリアじゃないのか。新大阪を西管轄にしたらある程度解決。 博多駅がJR九州じゃなくてJR西日本なのは棚に上げる大阪人 >>232
阪神なんば線の淀川橋梁がレンガと石橋脚でことのほか超古い上にあの橋梁のせいで淀川の堤防が一段低くなってる。
東京で言えば京成本線の荒川橋梁みたいなもの。
だからごっつい防潮堤がついている。そこから流入して大阪梅田まで浸水させちゃうらしい。
しかも古い板桁で下が低くて間隔が狭くこれも流水の妨げどころか船が通れない。 >>291
東京は放射能地帯だからな。
もはや、世界とは渡り合える場所では無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
