【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省
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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の >>43
そんなに儲からないから作らないんでしょ
数年前まではるかは空気輸送してたし
関空までの橋だって新幹線は通れないぞ 言おうか
少なくともあと10年、リニアは大阪まで行かないよ 大阪にある新大阪駅がJR東海の所有とか意味わからんな
国を挙げての大阪弱体化計画としか思えない >>58
そして現大阪駅がＪＲ梅田駅となってエリア内が「梅田」で統一される >>60
大阪どころか名古屋までも10年後まだ出来ていない可能性が現実味を帯びているが。 >>62
JR東海の誕生自体が、大阪への嫌がらせだしね。 >>62
JR東海がなければ地上駅だけでさばけるのにな 東京駅にはリニア無し、名古屋は小規模。
ようやく日本にも
本物のハブターミナルの誕生か… >>62
当時の大阪選出の国会議員が如何に政治力に
乏しいか…？と言う事の負のレガシーですわ…（笑） 【都道府県 県内総生産（名目）2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3% ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値
平成27年度 都内総生産（名目）104兆3千億円（8686億ドル）、対全国比 19.6％
平成27年度 実質経済成長率 1.8％増 （前年度1.4％減から増加に転じた。）
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/03/28/18.html >>36
大阪出て２０年たつけど、あのしょぼかった鴫野や放出がえらいターミナル駅になりつつあるんやね。 >>62
1970年の万博も、大阪万博じゃなく日本万博だからな。 大阪は駅が一つしかないのが致命的だろ
せめて高槻辺りにも新幹線止めろよ できればいいけど出来るの？
新大阪駅はリニアも来るしそもそも東海の持ち物。
そしてできたとしても新大阪発の山陽は時間3〜4本
北陸と合わせたところで乗り継ぎが不便にしかならんと思うけど。 >>4
あそこら元々湿地帯やから何も無いけど、軟弱地盤なだけに掘り返して地盤沈下とかにならんとええけどな つまり、JR西日本専用のホームが欲しいということ
たとえば北陸新幹線と同一ホーム乗り換えができれば利便性は高まる
直通もできたらいいね
でも日本人は民間企業でも縦割りだから不可能かな？（笑） また統計厨が湧いてきたよ
トンキンは池袋駅の糞掃除でもしとけよwwwwwwwwwwwwwww >>80
それなら
梅田(埋田)がとっくにそうなってるはず 地下鉄の駅が高架駅なのが全てだろ
地下駅が出来れば素晴らしいが軟弱地盤ではな >>85
梅田とはまた地質がちゃうんちゃうん？
>>88
西中島南方以北が地上走ってるのは中津〜西中島南方間の淀川を潜って地下掘れなかっただけで、西中島南方以北は再びわざわざ地下を掘る必要が当時無かっただけ 新大阪なんか、大昔も今も、エミシ(関東東北人)部落だろ ATCとかインテックスの周りもっとなんとかならんの？
あんなへっぽこモノレールじゃなくてもっとマシなの作れよ もしリニアのJR東海が東京の会社だったら中央リニアというだけあって中央線と同様に東京駅と新宿駅に接続させるだろうね。
大阪にしてもリニアは新幹線と違って南回りルートだし大阪のこと考えたら悲願の梅田(大阪駅)に接続させるだろう。
しかし現実は新宿なんて無縁で橋本(笑)と品川止まり。
大阪も相変わらず欠陥ターミナルの新大阪への接続。
リニアでハブターミナルに接続するのは名古屋駅だけなんだよな。まさに名古屋中心主義。
東海道新幹線と中央リニアは名古屋のためにあるのがよくわかる。
名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg 東京核汚染地帯に、
もう用は無い
これが世界の共通認識 >>93
＞名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。
スポイルする、の間違いでは…？ >>60
無理でしょう。
トンネルもこれから掘る予定だが、掘っている最中に何が起こるか
分からない。
掘ったトンネルが全部、ペッチャンコなんて事は無いだろうが、
それも分からない。 地下鉄の大阪メトロ御堂筋線が高架で新幹線が地下駅と逆転してしまうな
同じ例で地下鉄中央線と阪神なんば線の九条駅のようになりそう 名鉄名古屋方式にしたらホームドアはどうすんねん。
昇降式ロープ柵かな？ >>15
基本的にオフィスビルやホテルやマンションしか無い
淀川区側も駅から1kmも行けば住宅街だし 長崎新幹線直通は、はやぶさ・こまちみたく繋げりゃいい。 京都から分岐させて奈良和歌山まで延長させたらいいのに 今から山陽新幹線と北陸新幹線とリニアの地下ダンジョン作るぐらいなら梅田に持ってこいよアホか 新横浜と新大阪
横浜駅と大阪駅地下にできやかったの？ 関空みたいにとりあえず作っときゃ数十年後にド当たりすることもあるからな。
計画されてるやつ全部作ったほうがエエ。 >>108
のぞみ登場当時に新横浜 名古屋 京都通過なんていう無法列車で名古屋市と京都市は激怒して
東海に数億円の罰金巻き上げると脅してそれに屈した東海。
名古屋市長が河村じゃなかったからまだ良かったが、河村だったら停めなきゃ本気で罰金脅し取る気満々だったはず。 地下にリニアと北陸、山陽新幹線まで併設するのか
これはなかなか良い案 先ずはトヨタと愛知県ごとJR東海を潰すことから始めないと >>83
でもリニア新大阪って東海管轄じゃねーの？ 北陸新幹線の新線利用して
京都から九州まで直通列車を新設するのも面白い なんで国土交通省が口出してるの？JRって民間になったんだろ？ >>1
年金の失政により、成人年齢を18歳に引き下げる事になったぞ
さぁ国民総奴隷として自民党様のために年金を支払え
アベ様のために働くのだ リニアはコケる臭いがするから東海任せにして放置するとして、
九州山陽新幹線と
北陸新幹線と、
南海道新幹線は、
梅田に駅を作れ >>113
新幹線の新○○駅というのは、軽視される糞田舎ではよくあるが、
大都市なのに新○○駅というのは共通点がある。それは都市構造が港街なんだよね。
大阪も横浜も神戸も街が海に近すぎるんだよね。
海に近すぎて過密化した街にも問題あってルートにも無理があって線路を引けなかったんだよね。
その結果、海から離れた内陸の場所に新大阪、新横浜、新神戸、と仕方なく新設せざるをえなかった。 山陽新幹線なんてダイヤスカスカじゃん
なぜあれだけホームがあって回せないのかね 南海トラフ地震の大津波で全てパーになるところまで読んだ 北陸新幹線を奈良経由の別ルートで作るなら、梅田に駅を作って、新神戸で合流しろ。
南回りなら、現行ルートのネックと言われてる、淀川二度越えの懸念もない。
で、東京−博多の直通のぞみ以外は、梅田発着にしろ。 名古屋駅なんかは所詮は東京＆大阪の
中間等辺に在るだけの中継地点ですわ…（笑） あの宮原の車庫
移転させたら巨大なターミナル駅を作ることができるのにな 国の開発案件やから愛知犬の愛知恵遅れ土人が
顔を赤味噌の如く真っ赤にして発酵して居る…（笑） 東京名古屋に比べて西日本の鉄道のインフラは貧弱だからな
大阪は地政学的にハブの位置にあるんだから、拠点の強化は必要だな
地下部分はJR西日本の持分にしてほしい 名古屋駅が圧倒的なハブターミナルとかどう
考えても地政学的に見て有り得る訳が無い…（笑） 長崎新幹線はフル規格昇格決定だな。
遠回しに表現する自民党。
全国で唯一、佐世保市が引受けた、原子力船「むつ」修理の
"見返り建設"だからな。長崎新幹線は・・・。 >>37
半世紀以上免許だけ維持して建設するそぶりさえ見せない阪急がやるとでも？ >>37
新大阪が栄えたら伊丹の国際線復活がかなり現実味おびてくるわなｗ
十三から回る以外に新大阪から江坂経由して伊丹に行く地下鉄が出来そう
これ実現したら出張リーマンが相当喜びそう >>142
阪急２路線実現へ前進 北梅田―十三と十三―新大阪
2018/4/11 21:36
>
阪急はなにわ筋線との同時開通を目指す。 今日は更新します
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1.アナルファック4発しても物足りない淫乱ギャルママ アナルモンスター葉月美音4時間
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削除.info >>125
新富士「富士より海に近いで」
新倉敷「倉敷より海に近いで」
新山口「山口より海に近いで」 >>147
それ運転手大変だし全路線のる客って死んでも飛行機に乗らないって人くらいじゃないのかな
あんまりその直通に便利さは感じないけど需要出るんだろうか まずリニアをプロジェクトとして潰すかどうかはっきりさせねば
方針なんか何も進まないと思うんだ
リニアが実現しても実現しても同じ案だと言うの？
（´・ω・｀） >>15
外に出ることもないからガッカリなんてしないだろ 大阪空港を廃港にして、そこに東海道山陽中央リニア北陸新幹線
関空リニアの駅をと車両基地・また大規模な物流センターを
建設するべきって何度言えば分るんだ？ 大阪空港東海道・山陽新幹線の線路を若干つけかえる事になるけど、
リニアと同時にやればすぐだ。 ホテルに無料ギガ回線が敷かれていて、
一階か上にレストランがあれば、あとは部屋で好きにするだけだもんな
正直ホテルの周りとかどうでもええよな
ホテルそのものが高性能ならそれで満足できるようになった現代 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
