【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省
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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の 地下鉄の駅が高架駅なのが全てだろ
地下駅が出来れば素晴らしいが軟弱地盤ではな >>85
梅田とはまた地質がちゃうんちゃうん？
>>88
西中島南方以北が地上走ってるのは中津〜西中島南方間の淀川を潜って地下掘れなかっただけで、西中島南方以北は再びわざわざ地下を掘る必要が当時無かっただけ 新大阪なんか、大昔も今も、エミシ(関東東北人)部落だろ ATCとかインテックスの周りもっとなんとかならんの？
あんなへっぽこモノレールじゃなくてもっとマシなの作れよ もしリニアのJR東海が東京の会社だったら中央リニアというだけあって中央線と同様に東京駅と新宿駅に接続させるだろうね。
大阪にしてもリニアは新幹線と違って南回りルートだし大阪のこと考えたら悲願の梅田(大阪駅)に接続させるだろう。
しかし現実は新宿なんて無縁で橋本(笑)と品川止まり。
大阪も相変わらず欠陥ターミナルの新大阪への接続。
リニアでハブターミナルに接続するのは名古屋駅だけなんだよな。まさに名古屋中心主義。
東海道新幹線と中央リニアは名古屋のためにあるのがよくわかる。
名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg 東京核汚染地帯に、
もう用は無い
これが世界の共通認識 >>93
＞名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。
スポイルする、の間違いでは…？ >>60
無理でしょう。
トンネルもこれから掘る予定だが、掘っている最中に何が起こるか
分からない。
掘ったトンネルが全部、ペッチャンコなんて事は無いだろうが、
それも分からない。 地下鉄の大阪メトロ御堂筋線が高架で新幹線が地下駅と逆転してしまうな
同じ例で地下鉄中央線と阪神なんば線の九条駅のようになりそう 名鉄名古屋方式にしたらホームドアはどうすんねん。
昇降式ロープ柵かな？ >>15
基本的にオフィスビルやホテルやマンションしか無い
淀川区側も駅から1kmも行けば住宅街だし 長崎新幹線直通は、はやぶさ・こまちみたく繋げりゃいい。 京都から分岐させて奈良和歌山まで延長させたらいいのに 今から山陽新幹線と北陸新幹線とリニアの地下ダンジョン作るぐらいなら梅田に持ってこいよアホか 新横浜と新大阪
横浜駅と大阪駅地下にできやかったの？ 関空みたいにとりあえず作っときゃ数十年後にド当たりすることもあるからな。
計画されてるやつ全部作ったほうがエエ。 >>108
のぞみ登場当時に新横浜 名古屋 京都通過なんていう無法列車で名古屋市と京都市は激怒して
東海に数億円の罰金巻き上げると脅してそれに屈した東海。
名古屋市長が河村じゃなかったからまだ良かったが、河村だったら停めなきゃ本気で罰金脅し取る気満々だったはず。 地下にリニアと北陸、山陽新幹線まで併設するのか
これはなかなか良い案 先ずはトヨタと愛知県ごとJR東海を潰すことから始めないと >>83
でもリニア新大阪って東海管轄じゃねーの？ 北陸新幹線の新線利用して
京都から九州まで直通列車を新設するのも面白い なんで国土交通省が口出してるの？JRって民間になったんだろ？ >>1
年金の失政により、成人年齢を18歳に引き下げる事になったぞ
さぁ国民総奴隷として自民党様のために年金を支払え
アベ様のために働くのだ リニアはコケる臭いがするから東海任せにして放置するとして、
九州山陽新幹線と
北陸新幹線と、
南海道新幹線は、
梅田に駅を作れ >>113
新幹線の新○○駅というのは、軽視される糞田舎ではよくあるが、
大都市なのに新○○駅というのは共通点がある。それは都市構造が港街なんだよね。
大阪も横浜も神戸も街が海に近すぎるんだよね。
海に近すぎて過密化した街にも問題あってルートにも無理があって線路を引けなかったんだよね。
その結果、海から離れた内陸の場所に新大阪、新横浜、新神戸、と仕方なく新設せざるをえなかった。 山陽新幹線なんてダイヤスカスカじゃん
なぜあれだけホームがあって回せないのかね 南海トラフ地震の大津波で全てパーになるところまで読んだ 北陸新幹線を奈良経由の別ルートで作るなら、梅田に駅を作って、新神戸で合流しろ。
南回りなら、現行ルートのネックと言われてる、淀川二度越えの懸念もない。
で、東京−博多の直通のぞみ以外は、梅田発着にしろ。 名古屋駅なんかは所詮は東京＆大阪の
中間等辺に在るだけの中継地点ですわ…（笑） あの宮原の車庫
移転させたら巨大なターミナル駅を作ることができるのにな 国の開発案件やから愛知犬の愛知恵遅れ土人が
顔を赤味噌の如く真っ赤にして発酵して居る…（笑） 東京名古屋に比べて西日本の鉄道のインフラは貧弱だからな
大阪は地政学的にハブの位置にあるんだから、拠点の強化は必要だな
地下部分はJR西日本の持分にしてほしい 名古屋駅が圧倒的なハブターミナルとかどう
考えても地政学的に見て有り得る訳が無い…（笑） 長崎新幹線はフル規格昇格決定だな。
遠回しに表現する自民党。
全国で唯一、佐世保市が引受けた、原子力船「むつ」修理の
"見返り建設"だからな。長崎新幹線は・・・。 >>37
半世紀以上免許だけ維持して建設するそぶりさえ見せない阪急がやるとでも？ >>37
新大阪が栄えたら伊丹の国際線復活がかなり現実味おびてくるわなｗ
十三から回る以外に新大阪から江坂経由して伊丹に行く地下鉄が出来そう
これ実現したら出張リーマンが相当喜びそう >>142
阪急２路線実現へ前進 北梅田―十三と十三―新大阪
2018/4/11 21:36
>
阪急はなにわ筋線との同時開通を目指す。 今日は更新します
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削除.info >>125
新富士「富士より海に近いで」
新倉敷「倉敷より海に近いで」
新山口「山口より海に近いで」 >>147
それ運転手大変だし全路線のる客って死んでも飛行機に乗らないって人くらいじゃないのかな
あんまりその直通に便利さは感じないけど需要出るんだろうか まずリニアをプロジェクトとして潰すかどうかはっきりさせねば
方針なんか何も進まないと思うんだ
リニアが実現しても実現しても同じ案だと言うの？
（´・ω・｀） >>15
外に出ることもないからガッカリなんてしないだろ 大阪空港を廃港にして、そこに東海道山陽中央リニア北陸新幹線
関空リニアの駅をと車両基地・また大規模な物流センターを
建設するべきって何度言えば分るんだ？ 大阪空港東海道・山陽新幹線の線路を若干つけかえる事になるけど、
リニアと同時にやればすぐだ。 ホテルに無料ギガ回線が敷かれていて、
一階か上にレストランがあれば、あとは部屋で好きにするだけだもんな
正直ホテルの周りとかどうでもええよな
ホテルそのものが高性能ならそれで満足できるようになった現代 来もしないリニアを、さておいて駅の方針決めるなんて
予定もない結婚のために家族用マンション買うようなものだよ
架空プロジェクトの名前ならべればいいってもんじゃないよ 大阪駅だと淀川渡ることになるから費用がかさむからな >>15
各地の新がつく新幹線駅でショボくないの見たことがないｗ >>45
コピペか何かしらないけど
的はずれなことをダラダラ書いてて頭が相当悪そう >>159
どうせ来ないからと札幌駅前に大丸が入店するビルを建設するような話しか 最初から計画をつくって発展を待つという考えは、難しいものだったとは知らなかった 維新お抱え建築業者は凄い稼げていいねｗ
建築費はどこから出るんだろ？ｗ いらない。全く不要。
新大阪駅に地下ホーム新設の理由は、
北陸新幹線 小浜京都ルートの費用便益比が粉飾水増しで１．０５しかないから、
行政訴訟すると、水増しが明らかになって敗北。着工できない。
そこで、新大阪駅を北陸新幹線の費用とは別にして、タイトルのように整備することで、
北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆円を無理やり着工しようとしてるんだろう。
こんな無駄なことしてる余裕は日本の財政にはない。
米原ルート5900億円にしとけば、小浜京都ルートと合わせて、税金2兆円が節約できる。 >>91違う、生粋のエタ非人
古くからの巨大童話地区 >>39
こんなもの造るよりも、東海道新幹線を新大阪から大阪駅、難波、堺、関空と延伸したほうが
大阪の発展になるし、利便性も増す。
北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆1000億円のうち、
大阪の府民税が2000億円も使われるなんて知ってる府民は何人いるんだろう？
京都府民は世論調査で小浜京都ルートに、半数近くが中止、再検討を要望している。
米原ルート5900億円で十分かつ便利だ。 >>44
成田羽田www
羽田は所詮国内線専用空港 大阪名古屋間にもう一本新幹線を
更にリニア新幹線も >>83
そう。
政治屋とJR西日本が結託して、JR西日本のお金儲けのための設備
（北陸新幹線 小浜京都ルートと新大阪駅地下ホーム）を、
国民、府民の税金2兆円で造らせようって魂胆。
小浜京都ルート税金2兆1000億円は、費用便益比の水増しで
訴訟すると敗北する恐れが濃厚だから、こういう裏のあくどい手を打ってきた。 >>127
回せるよ。
このニュースは裏の悪い意図があるのさ。 >>147
日本海側ルートならありえるかも（テキトー） >>176
小浜京都ルートの場合は、堀川通の大深度地下奥深くで、
中央改札から西に400m水平移動して、さらに地下奥深くに40m以上潜る。
糞不便。
米原ルートの場合は、リニア後の空いた東海道新幹線ホームを共用するから、
改札も乗り換えもすごく便利。
建設費も維持費もほとんどかからない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
