【JR北海道】運賃値上げ検討 赤字路線維持と老朽施設更新のため 値上げ時期や幅明らかにせず
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厳しい経営が続くJR北海道は、赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることが6月13日までに分かりました。
これは12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合で明らかにされたものです。
値上げについてJR北海道は、赤字路線の維持や、老朽化した施設の更新費用に充てるため、理解を求めたいと説明したということです。
値上げ幅や時期については、明らかにしていません。
このほか、会合では2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
6/13(水) 12:13
北海道ニュースUHB
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000004-hokkaibunv-hok >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★. 日本省 ・・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・２５４万８０３０ﾁｮﾝ
2. アメリカ・・・・・２４９万２２５２ﾁｮﾝ
3. 日本・・・・・・・８１万８６２６ﾁｮﾝ ★★★
4. カナダ・・・・・・２４万９４２ﾁｮﾝ
5. ウズベキスタン・・１８万１０７７ﾁｮﾝ
6. オーストラリア・・１８万４４ﾁｮﾝ
7. ロシア・・・・・・１６万９６８０ﾁｮﾝ
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加 ＝ 日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
自動運転バスに切り替える
ピンチをチャンスにかえる
まぁ、後ろ向きだから
むりだろうけど キロ数換算の割り増しか、独自運賃表の導入か。
JR各社の運賃通算制度が崩壊するかもな。 つうか、末端の若い従業員の年収を聞いたら悲惨やぞ
公務員時代の名残りで年よりは金持ち
本当に悲惨なのは働いている若い人達 もう鉄道運賃も観光地のボッタ鮨屋同様「時価」でええやんw
札幌〜新千歳空港「時価」なんて胸熱だぜ >>11
「公務員時代」って鉄道省のころか？
国鉄職員は公務員じゃないぞ。 青函トンネル抱えてるから無理ゲーなんだよ
貨物と空港線は必要だが 人は記憶型と思考型に大別できる
負のスパイラルで客離れ
JR、値を上げる
↓
客、音をあげる 国鉄時代と一緒
赤字なら値上げって！
さっさと廃止廃業しやがれや！ 札幌圏とスーパー特急区間以外はバス転換すればいいのに・・・
江差線のバス転換で地元民はめっちゃ便利になった
利用者数がＪＲ時代の2.5倍だぜ？ >>5
北海道新幹線も廃線
つーか、巨額の新幹線赤字のせいで、在来線廃止加速とか経営者としてどーなのよ >>18
平均年収で500万以下だから
若いのだと300万以下だぞ
ちなみにJR北海道は転職サイトによる社員の企業評価
運輸業界でなんと衝撃の
1143社中1133位w
https://www.vorkers.com/a0910000000G2Ke/ranking/ >>27
丘珠空港は東区のアパッチ粛清できりゃ福岡並になる やっすい税金でインフラ使い放題してる都民から徴収すればいいのに 北海道のローカル線は一日数本とか
とてもじゃないが使えないレベル 役人の接待とかさ、天下り受け入れとかさ、そういうのぜーんぶやめなよ。 北海道と四国はどんな優秀な経営者でも黒字化不可能だと思う 税金にたよるなよ。黒字になる料金設定にしろよ。
道人のための負担はお断り！ >>23
函館開業の状態で押し付けて、赤字分負担しろって無理ありすぎだよなあ(´・ω・｀) 分割時、北海道は東日本、四国は西日本に入れとくべきだったな 値上げ＋減便、再値上げ＋減便。そのうち廃止される。ヨカッター。 新幹線を作って余計に赤字になったんじゃないの
ま、民営化時の分割の仕方が悪かったんだけどね
北海道と四国は採算とれんって言われてたし これは当然だわ。路線バスと比べてみれば今までの運賃がいかに異常だったかが分かる。 >>20
あそこは函館や札幌に向かう動線から外れた区間利用だけの路線だったからね 競合するのが無いんだから
上げりゃ良いと思うよ
嫌なら乗らなきゃいい 中曽根の時に判っていたことだよ。
持参金付きで分割したんだから。
国土計画を図る上では、利益のある所が損失補てんして全体の調和を図るのがふつう。
まぁ、好き勝手した労組も最悪だがな。
新自由主義・サッチャーの馬鹿垂れを恨むんだな。ｗ JR東海、JR東日本は大儲けで高配当だよな。ｗ
大都市圏の美味しいところだけ頂けば馬鹿でも経営できる。 ここの労組が基地外で狂ってるのは仕方ないとしてもそもそも国鉄の分割がおかしかったんだよ。
東と西だけでいいのに真ん中に美味しいとこどりだけして協調性のない会社なんかつくるからw >>52
東と西だけでいいなら
わざわざ基地外労組絡める訳無いだろ 基地外を
北海道JRと動労千葉に集めてポイ捨てしたんだろう？ｗ せんせー
無能なJR北海道から無能な人員と新幹線を取り上げたほうがずっと楽にJR北海道を建て直せます >>54
普通列車に関してはもともと他に選択肢のない客しか乗っていない。
普通運賃を上げて特急の実質運賃は据え置くのが妥当。
>>56
もう給料が安すぎて若手がどんどん流出している。 >>58
北海道新幹線の赤字は青函トンネルの維持費のせいだからどうにもならん。
>>59
上下をひっくり返して北海道と四国を本州三社の大株主にするべきだったと思う。 運賃初乗り300〜500に設定して、特急料金と通勤通学定期を据え置きかな。
JRがバスより高くなる逆転現象がおきるな。 >>61
あの、青函トンネルの維持費は22億円です
青函トンネルの維持費を引いた北海道新幹線の赤字は103億円です
（この維持費分をJR東日本が負担している） 一方、道内のバス会社は高速バスのサービスを向上させ続けていた
独立一人がけシート、映画サービス、無料wi-fi、ブランケット貸出、
コンビニでのきっぷ購入、サウナやスーパー銭湯の割引などなど
ＪＲは車内販売廃止するわ、グリーン車サービス廃止するわ、割引きっぷ廃止するわ
サービス落として値上げして客足落ちました、ってアホすぎる >>55
伊豆急行超えあるで！
いや、大井川鐵道超えかな？ >>66
特急の車内販売、全滅だっけ？
自販機も無いし。 これでますます高速バスに客が流れるな。
一応えきねっとトクだ値あるけど運賃より下の価格には設定してないし 何でバスより鉄道が偉いのかね。
日本人のこういうところが嫌いだ。
北海道のような道路が良い場所では、バスは全てにおいてローカル線より勝ってるだろ。
何で便利になるのを拒むんだ。 JRで大学に通ってたけど通学定期はもっと値上げしていいと思う
大学用ですら10日程度で元が取れる金額で激安なんだから、それより安い中学・高校用なんか廃止してしまえ >>50
その分国鉄の借金があるんだが
お前みたいな馬鹿が経営したら利益にならない寝台車とか作りまくって大赤字だろｗｗｗ 運賃を値上げするのはもちろん、さらに割引きっぷとかも含めて見直す必要があるね。
実は、自分は20年前に仕事で東北地方に住んでた後に北海道に転居した経験があるけど
JR東日本の東北地方の運賃と比べて、JR北海道の実質的な運賃の安さに驚いたもんだよ。
まず、JR北海道管内ではSきっぷとか、割引きっぷが豊富で割引率も大きい。
普通・快速の往復の運賃に数百円足すだけで特急を利用できるほど。
ほぼ、片道分の特急料金で往復利用できた。
さらに、当時は「ＹＯＵＮＧ ＧＯ ＧＯ ＣＬＵＢ」というのがあって、25歳ぐらいまでだったら
1000円を払えば入会できた。
その会員になると特急は4割引で利用できたよ。
1回特急を利用すれば、入会時に払った金の元は取れた。
こういう状態だったから、特急を利用する時は、正規運賃で利用する人は少なかったんだろうなと思う。
当時の自分はJR北海道の経営状態なんか知らなかったから、JR東日本の東北地方の運賃はボッタクリに感じたほど。
東北地方もJR北海道に組み込まれれば良かったのにと思ったほど。
今でこそ何でJR北海道を東日本と一緒にしなかったんだと非難されてるけどね。
JR東がボッタクリだったんではなく、JR北海道が適正料金から大きく外れた割引きっぷが安すぎたというのが後にわかった。
民営化されてから20年ぐらいは、JR北海道の利用者はかなり得したはず。
少なくともJR東日本の東北地方よりは得だった。
新幹線料金の設定でJR北海道の運賃は高いというイメージが付いてしまったけどね。
でも、JR北海道の問題の一つは、正規運賃の設定の問題もあるだろうけど、独自の割引制度を乱発した結果
正規運賃で利用する人の割合が少ないというのも大きい。
今になってツケが回ってきたな。
もし、分割民営化の時にJR東日本と一緒にされてたら、あんなに安い運賃で列車を乗り回せなかったはず。 >>52
おいおい、社会のゴミの社会不適合者の鉄ヲタのお前が協調性とか最高のギャグだなｗｗｗ
どうせ自分らの望んだ列車を走らせてくれないとかで逆恨みしてるだけだろｗｗｗ >>52
キミもしかしてJR東海が分割民営化を率先して推し進めたとか思ってない？ｗ
これ決めたの中曽根内閣だし東日本の政治家を中心に決められたんだけどｗｗｗ
そもそも２分割にしても東日本の在来線以外誰も得しない分割なのは明白だし、
２つに割ったら東海道新幹線の利益を巡って東京と大阪で争いになるだけじゃない？ｗｗｗ >>57
動労千葉は中核派で少数派
最大のガンはJR東日本の東労組そのもの
奴らは平気で殺人まで犯したからな
無能な警察のせいで事故死扱いされたJR西日本社員が痛ましい
https://i.imgur.com/McgAPH3.jpg >>84
今日はこのスレをまとめるよ！
みんな頑張って書き込んでね！ｗｗ JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525325608/493
東日本以外北海道新幹線を買うメリットがないし、下手したら株主代表訴訟でやられる
東日本だけが北海道新幹線既設および建設中の在来線を買うメリットがあり、それでもって株主を納得させることができる
特に札幌開業後在来線は「並行在来線として合法的に廃止できる」からなおさら※
※海峡線を除く
ただし、鉄道貨物はほぼコンテナ船で航送する必要があるものの、北上線を整備すれば、新幹線並行三セクへ支払っている貨物差額支払費も大幅に削減できる 939 名無し野電車区2018/06/07(木) 08:53:37.19 ID:y46ayICX
別会社が運営すれば、1/3強をバス代行・バス転換するだけで、ほとんどJRとして残せる
JR北海道は北海道新幹線とともに心中し、それにJR貨物にも抱き付いて同社も殺そうとしている
ただそれだけの話 941 名無し野電車区2018/06/07(木) 10:19:40.39 ID:y46ayICX
無能経営陣・無能労働貴族が全員クビになるけど、組合員が大量脱会した東が下もあり喜んで引き取る
↓
JR東日本へ北海道新幹線を売りつける+建設中区間の並行在来線を引き取らせる
↓
多額の資金が入る（札幌開業後30年後まで）＋大赤字区間がなくなり、借金と赤字が大幅に減る
↓
バス化を合意しなかった沿線自治体の「北海道新幹線根拠」が使えなくなるため、バス化の合意が得やすい
↓
さらに支出が減り、赤字額が減る
JR東日本が北海道新幹線を引き取らない場合は、
・北海道新幹線は「休止」し、車両・整備機器は売却
・函館−青森間の旅客は青函フェリーに丸投げして、青函トンネルの全経費をJR貨物へ押し付ける
青森側は青森県の不要設備を撤去して第3岸跡近くにターミナルを移設する
函館側は臨港線特例（新設臨港線は新設踏切OK）を使って有川（今は元か？）から線路を伸ばす
四季島の北海道乗り入れも廃止
旅客列車が1本も運転しないから、アボイダブルコストルールにより全経費をJR貨物が負担 947 名無し野電車区2018/06/07(木) 12:37:06.86 ID:y46ayICX
JR北海道として存続させたいなら手は1つもない
例え今のJR北海道がわめいていることもやっても経営安定基金は減っても赤字額はさほど減らない
なぜなら、JR北海道は赤字を作り・増やす「天災」そのものだからだ
949 名無し野電車区2018/06/07(木) 12:42:59.30 ID:y46ayICX
区間廃止にする自治体へJR北海道が経営安定基金を譲渡すればいいな。 >>63
既に札幌圏はJRよりバスの方が安い区間があるよ
札幌小樽間、手稲札幌間 >>9
誕生二年目に３島会社は割り増し料金を導入しているから
むしろ赤字なのに今まで割増率のupを決断しなかったのに驚き。 >>79
快速エアポートのuシートは関東の普通列車グリーン車並みのボッタクリ仕様だっただろうし
はこだてライナーも701系ベースだっただろうな JR北海道って東日本から経営幹部が出向してるんだよね
やっぱり統合に向かうしかないんだろうね。
収益が上がる要素がないもね。 >>96
その東日本も現場の人手不足でみんな疲弊し切っているんだけどね…
今駅で働いてる人のほとんどが系列の子会社じゃないかな？ JR貨物がJR北海道を九州合併。JR北海道の累積損失の全部を国が補填
ロシアと共同で樺太ー稚内トンネル建設で良いと思う。 北海道が中国特区になって
99年間の租借地として、
北海道省になれば
新幹線を札幌迄引っ張れるは、
根室市にも稚内市にも、
そこから樺太、サハリンにも引っ張れる。
頑張れ^ ^
この時北方領土問題は否定的解決されたね！ 儲かるドル箱を国から貰ってボロ儲けして殿様商売する会社がある一方、こういう誰がやっても赤字になる会社も存在する
やはり国鉄は東西二社に分けるべきだったな
国鉄民営化は大失敗だった
間違っても東海などというふざけた会社を作るべきではなかった >>103
などと１００人も人を殺しておいてなんとも思わない糞韓西人が仰っております >>103
儲けた金でリニアを作ってちゃんと国益に貢献しているのだが？
国から新幹線をもらって在来線を切り捨てているのは金に汚い西日本だろうが！
ろくにまともな経営ができず鉄ヲタにチヤホヤされて天狗になってる糞西日本の方がよっぽどふざけた会社だ！ >>103
いいよ〜！もっとボクのブログのためにどんどん煽っていこう！ｗｗｗ
大阪人の名古屋人へのコンプレックスをもっと爆発させるんだｗ >>66
バス会社は車両だけ金かければいいからな。JRも線路部分は税金投入してやっと公平な競争環境になる。
>>75
バスが全てにおいてローカル線より勝っているというのが事実誤認だからさ。 >>66
うっかり事前に持ち込まずに乗り込むとボローツクやら宗谷で
5時間強飲まず食わずの拷問だもんな。
例の列車火災後の速度低下で所要時間増してるし
コスト削減優先でJR北海道はサービス低下しっぱなし >>107
ハゲは桃花台の４２歳無職ブルークマーだろｗｗｗ >>108
真性のローカル線は単に廃止すればいい。困るのは長距離通学の高校生くらい。
問題は特急の走る本線級の長大路線で、それなりの社会的使命はあるのに赤字の絶対額は大きい。
都市間バスは区間利用がしにくい。 >>108
そりゃ鉄道なんて極左テロリストの温床になったから政治家から潰されるのは当然だろ
高速道路を伸ばして鉄道を弱体化させようと考えるのは当然のこと >>1
北海道や長野にJRは要らんといい加減気付け 今の特急の運行区間は残すべきだろうが、他は不要だわな
社員にロクな給料が払えない分負担は減らしていかないと
それでも宗谷とオホーツクは残せないだろうが 税金注入しても反日テロリストの活動資金になるだけだからなｗ
地元の人間や社員には一切還元されないというオチ >>112
ローカル輸送はバスで十分だが、都市間輸送は路線バスでは遅く、高速バスでは途中地点を拾えないからな。
しかし都市間輸送の役目を担っていない真性のローカル線って、後は夕張支線と札沼線しか残ってないと思うの。 北海道地区だけJRパス廃止にしろよｗ
どんだけガイジン優遇してんだよ 輸送密度が4000〜2000人以下の路線が多すぎるよな。
あのまま国鉄が続いてたらどうなってたかというレベル。
もし国鉄だったら強制的に廃線だぞ。
しかも、区間ごとでなく路線ごとに廃止の判定される。
もっとも、代替交通が無いとか、様々な事情は考慮されることがあって存続した路線もあった。
国鉄だったら投げ出してたレベルの路線を民間企業が運営し続けてるのが無理がある。
しかも、国鉄時代比べて道路も整備されて、高速道路も伸び続けてるし。
経営安定化基金があったから国鉄時代と違って廃線は免れてきたんだろうけど限界だわな。 もう道内夜行も北斗星もトワイライトもはまなすさえ通わない北海道の路線なんか知ったことじゃない
ＬＣＣやフェリーとバスだけで大体行きたいところに行ける >>122
どうぞ夜行列車はサンライズをご利用下さい 北がほんとの赤字と信じてる救いようのないバカたちｗｗｗｗｗｗ
最新の記事読んでみ
2030年の新幹線延伸で 大幅な収支の改善 なるので
自治体からの支援を2030年までいいから支援してほしいと
期間限定するからと
つまり、ボロ儲け状態になる延伸後も支援受けると、逆に口出されるので
延伸後はおまえらの世話になる必要なんかないかだと言ってるｗｗｗ JR東日本に救済してもらうのが無理なら紀州鉄道みたいに鉄道はあくまでも会社の信用のための運営と
いうケースにしてどこかの優良会社に買収してもらうってのはできないかな JR北海道に国庫から財政支援
財源はタバコに大増税で賄う >>126
大赤字抱えるほうがよっぽど会社の信用に悪影響じゃね？ >>125
お前それ本気で言ってるの？
だとしたら相当アホやぞボケ 寒いんだから冬期割増料金を徴収すればいいんじゃね？ 本来は新幹線を作るために金をためる
そのためには、不良路線をできるだけ切り離す（ほとんどの場合はバス転換）
しかし、不良路線を切り離さないまま新幹線に手を出してしまい、
新幹線に手を出したがゆえに、不良路線が切り離せなくなってしまった 新幹線に手を出さなかったらJR北海道ができた事
廃線
根室本線比布−稚内
札沼線北海道医療大学−新十津川
石勝線夕張支線
日高本線
根室本線滝川−富良野
根室本線東釧路−根室
石北本線新旭川−留辺蘂
サービス
急行カートレイン←ワキではなく改造したコキを使う
クルーズトレイン（カシオペアの募集型企画旅行扱い）
（夜行）←存続
更なる特急の高速化
老朽気動車の取り換え 公共交通の料金って、スーパーの商品値上げと違って、
霞ヶ関に申請して、許可を受けなきゃ勝手には
変更出来ないんだっけ？ >>134
今はさらに条件があって、ヤードスティック方式と言って、JR他社との比較で、他社よりコストが安いと認定されれば値上げ出来る。
ので、赤字会社は値上げがやりにくいシステム。
このヤードスティック方式導入以降は、消費税以外での値上げが無いことからも分かる。 >>73
えきねっと、旭川〜北見だと
「大雪」は
「きたみ」や臨時快速
より安いんだよ。
しかも札幌〜石北線は
旭川で「ライラック」と「大雪」を乗り継いだほうが、「オホーツク」一本より安い。
しかしなぜ「宗谷」に設定ないのか…「ライラック」「サロベツ」乗り継ぎより高くて構わないからあってもいいのに。 北海道新幹線を廃止して青函トンネルから撤退すれば
運賃値上げ以上の収支改善効果がある。 東海と合併しちゃえ
手荷物検査しないならそれくらいのペナルティー課せというかもともと一体だったんだし ＪＲを利用しないことだわな、利用することは罰を与えられる。 じゃ、チョンとパヨクはJR使用禁止で
あとチョン向けのレールパスは発売終了で 新千歳空港駅を地下にするって言っていたが、あれは妄想だよな
真面目に考えてないだろ、道の将来を
潰すつもりで言ったのか 安易にバスに置き換えろって言うバカが少なくて良かった
バスにすれば一見維持費は安くなるように見えるが、
道路・バスターミナル・信号などの莫大な維持費は税金から支出に変わるだけだからな
維持費が鉄道会社から税金支出に代わるだけで、巨額の負担は重いまま
ましてバス会社は利益が出ないと住民に説明もないまますぐ廃線にする 新幹線と札幌圏以外はJR貨物に軌道施設を譲渡した方がいい。
貨物列車の運行と線路の管理は貨物が、旅客列車の運行はJR北海道がやればいい。
北海道は札幌圏以外は貨物主体といってもいい路線だから、実態に合わせた方がいい。
また、乗客減少が著しくかつ貨物の運行もない僻地のローカル線は廃止でいい。 >>146
宗谷線の大半とか釧網線とか、貨物の営業がないとこどうすんの？ 札幌圏は路線によってはバス地下鉄の乗継料金と競争働くから値上げしたら収益減るんじゃね 札幌→千歳→苫小牧→室蘭→長万部→函館
の区間が電車特急で活けないwwww 譲渡するなら佐川・ヤマトやアマゾンだな
経営はそのどれか、運営は貨物、保線管理は自治体
物流の要となれ >>145
鉄道を維持しても、その鉄道会社に税金が投入されるだけだけどな
過疎地でインフラだけ維持しようとしてカネを使うくらいなら、そのカネで過疎地に人口を誘導することを考えればいいのに 函館線滝川〜江部乙間運賃210円、平行路線バス公的運行補助受けて運賃440円
列車は１日７本程度、バスは30分間隔 >>132
新幹線建設費の出どころはJRじゃないだろ 定期券値上げとかいいんじゃないか？
まともな会社なら出すのは会社側だしw やっぱインフラって国営でないと。
東海みたいにぼろ儲けのエリアもあれば、北海道や四国みたいに
苦しいエリアもあるから。
本来は国単位でプラマイゼロでOKなのに、分けちゃったからなあ 企業努力でどうなるとか言う次元を超えてるし已む無し >>161
東日本・東海・西日本には兆単位で国鉄時代の負債を背負わせているうえに
北海道・四国・九州には運営安定化基金というお土産を渡して船出させているからね
バランスはとれている >>164
せめて北海道は貨物とセットでも良かったな >>164
JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績
★運輸省との交渉担当松田昌士（後のJR東日本社長）が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ！」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg
★新幹線保有機構を作り、30年間リースをJRに払わせて、国鉄の債務の償還させる予定だったが（東海道新幹線で約10兆円程度）
約5兆円の買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
（在来線区間に関しては国からJR各社に無償譲渡）
★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge
★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する「東海交通事業城北線」が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
（鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてからJR東海が引き取る予定）
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html 訂正
>>164
JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績
★運輸省との交渉担当松田昌士（後のJR東日本社長）が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ！」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg
★新幹線保有機構を作り、30年間リース料をJRに払わせて、国鉄の債務の償還させる予定だったが（東海道新幹線で約10兆円程度）
約5兆円の買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
（在来線区間に関しては国からJR各社に無償譲渡）
（首都圏の土地を多く譲渡されたJR東日本に対し
東京出身の葛西敬之氏はJR東日本を目の敵にする）
★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge
★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する「東海交通事業城北線」が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
（鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてからJR東海が引き取る予定）
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html >>125
北のP/L見てこい
お前がバカって事がよく分かるから >>125
札幌新幹線ができるまで、お休みすれば良いのか！ ＞５０代の運転士が異常音を感知しながら
＞運転指令に報告せずに運行を続けた判断には
＞「報告義務を定めたマニュアルを失念していたか誤解していた」との認識を示した。
西日本の新幹線部門はJR北に移管したほうがいいな >>173
おまえマジで知恵遅れだろ
周囲に「あんた知恵遅れだね」て親切に指摘してくれる人いないの？ 「延伸しようが空のほうが早い安いから新幹線なんて乗るやついない」
て連呼の爆笑の知恵遅れどもｗｗｗ
空もJRも乗ったことないの丸分かりｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そもそも、乗ったことなくても時刻表運賃表見れば分かることなのにｗｗｗｗｗｗ バカ 「赤字ザマーｗ 誰が経営しても蝦夷地で黒字出すのは無理ｗ 分割の仕方が間違い」
>>173のバカは答えてやれ
北は創業以来ずっと赤字になのか、それとも昨年初めて赤字になったのかｗ まず毎回驚くのが
空のほうが早い安い てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
時空がちゃう別な地球の住人なんだろうかｗｗｗｗｗｗｗ 「おれ、去年600万の赤字だぜ・・新車とか買ったら・・」
バカ 「赤字ザマーｗｗｗ」
賢脳A 「すげー、そんだけ貯金あったか、貸してもらえる信用あるんだね」
賢脳B 「燃費いいクルマに今のうちに買い替えた投資か」 バカの脳内出張では
東京駅−札幌駅の所要で
それぞれ、JRと空では何時間なんやろ？ｗ
東−札の空を 「LCCなら安いし」てバカの定番連呼
それ、成田−新千歳だろうがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
成田空港−東京駅の時間と費用はｗｗｗ
つまり、こいつら、そのLCCすら乗った事ない証拠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バカの脳内ではLCCは、
羽田−新千歳で飛んでるんだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ うーんただ現行新函館北斗まででも四時間半
札幌までとかなると何時間かかるんだ？
六時間以上だろ？
個人的には寝台急行復活させて、夜出れば朝イチで札幌着の方が便利だと思う 調べて見たらレガシーでも25000円、新幹線は新函館北斗までで22000だから、値段的にもいい勝負じゃないかな
そうなると同じくらいの値段で
東京ー札幌まで六時間以上かけて新幹線で行くか、
羽田ー新千歳ではあるが、一時間半で行くか
って選択になるだろう
仙台としても新函館北斗まで三時間、札幌まで五時間程度
盛岡以北なら新幹線のが便利かなあ JR北 6/17に
「東−札の所要は4時間30分」 と発表することが6/15判明
>>185 ← 真性の知恵遅れ登場 親も知恵遅れ濃厚 >>183
名前欄に 「自分知恵遅れで〜す」て入れてから書いてね 観光客からたっぷりとればいい
サマーシーズン加算運賃みたいにね。
道民は据え置きで。
夏が一番の稼ぎどきやろ >>164
それはスタート時点の話でそのように調整したのは当然
バランスが大きく崩れたのだから見直しも必然
電電や郵政だって区分なりの見直し有ったのに30年も放置していたのが異常 ...
【鉄道】新幹線 東京−札幌間の所要時間４時間半を目指す･･･・・
ＪＲ北海道、航空便と競合できるよう短縮する事で経営改善につなげる方針
2018/06/16(土) 22:56
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529157377/ >>162
北海道は、札幌近郊以外は全部廃止が正解。
それでも赤字なんだよ。
でも流石に札幌近郊は、鉄道無くすと市内の道路がパンクするし、
不動産とか他の事業でカバー出来る程度の赤字だから、何とかなる。 インフラなのに分割なんかするからだろ
くっそ黒字の東海に面倒見させろや ＜北海道＞ＪＲ北海道 札沼線など４線区廃止へ
ＪＲ北海道はきょう国交省や道などと協議を行い、単独では維持困難とする
１２線区のうち札沼線など４線区について廃止する方針を示しました。
ＪＲ北海道は１７日、国交省や道などに対しグループの経営再生の見通しを示しました。
その中で、単独では維持困難とする１２線区のうち、札沼線の一部や留萌線など４線区を廃止しバス転換する方針を明らかにしました。
今年中に沿線自治体の合意を得て、２０２０年度をメドに廃止したいとしています。
残りの８線区については国や道、地元に維持費用の負担を求めたうえで５年ごとに存廃を検証していきたいと話しました。
また国に対しては、北海道新幹線の札幌開業が予定されている２０３０年度まで財政支援を求め、その後は経営自立を果たしていきたいとしています。
北海道新幹線については現在の想定よりも高速化し、札幌−東京間を４時間半で結ぶことで利用者増加へ繋げたい考えを示しました。 一部何年か前のJR北海道が示した目安とごっちゃになってるかもしれないけど、国鉄時代の廃線基準はこんな感じかな。
輸送密度1万以上でドル箱路線。
8000人で採算ライン。（貨物が大量に運行する幹線は、なるべくこのライン以上）
2000人以上で赤字だけど他の代替交通よりは鉄道が安上がり。（後に4000人以上に引き上げ）
それ以下の存廃の判断は地域の実情次第。
500人以下は完全に他の代替交通機関に転換すべき路線。（多くの場合、鉄道よりもむしろ利便性が上がる) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
