【企業】JR北海道、運賃値上げ検討 国に財政支援を求める方針
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JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。
JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」
JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。
島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。
これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。
このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
UHB 北海道文化放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok ■北海道の都市部以外に生まれた15歳以下きっず(交通弱者)
■北海道の都市部以外に住み続ける75歳以上の免許なし老人
この一部層の足のために国税を投入する事に、他県民の理解が得られるかどうか…
ぶっちゃけ他県民(道)のきっずなんか、大半の人はどうでもいいもん。 赤字路線は民間企業に売却して、観光鉄道にすれば良いじゃん
道民が電車を使うイメージなんて殆ど無いし 値上げは好きにすればいいけど財政支援する根拠は？
要らないから赤字なんだろ？ 理屈で考えても、黒字路線（千歳線、海峡線、石勝線）だけ残し、
他は廃線にするか、第３セクター化するしかない。
特に、無料区間を含む高速道路（道央自動車道、道東自動車道など）があって、
しかも延伸開通が次々と予定さているわけで。
高速道路と競合する区間の赤字路線は、高速バスまたはトラックへの転換を急ぐべき。
毎年260億も投入される国からの補助に依存する癖がついてしまってるから、
JR北海道の改革が進まない。補助金は段階的に削減し、JR北のケツを叩け。 >>3
物凄い勢いで人が辞めてるからそんなことやったらもう会社畳むしかないよw
しかも若いのばっかやめてるし
保線作業してる人たち見たらオッサンばっか >>119
北総は、自分のとこが高い上に都心に出るとなると、さらに京成と都営都合三社にまたがってムンクの高運賃
なんか仕組みを作って、三社直通定期とかもっとしっかり割り引かないとアカンやろうとおもうわ
東葉も高いけど、まだ、西船がかなり千葉に入り込んでのびてて、
そこからはメトロ一社、普通運賃は特にメトロ安いから、まだ救いあるし
ＴＸはこれらを踏まえたんで、あきばまで一社直通にこだわったんだったっけ？ あんなところで鉄道会社なんか運営するのは無理ゲーだからさｗ >>122
北海道まで抱え込んだら、岩泉線や並行在来線の廃止だけでは済まなかっただろうけどな。
まるで北海道のために本州が犠牲になれとしか聞こえないんだが？ >>122
休止直前まで行われてたかしらんけど、岩泉線は、末端側に区間運転の列車があった珍しい線だった >>132
株主総会が炎上するわ。比喩じゃなくて。 信越線碓氷峠を廃線にして無理やり長野新幹線に乗らせるJR東 >>130
お前の理屈だとロシアはモスクワだけ、アメリカはニューヨークだけで他の
広大な領土は無駄だからいらないと言ってるようなもの >>126
JR北海道に黒字路線は無い
札幌都市圏ですら営業収益は大きくけどそれ以上に営業費用がかかって赤字 >>140
成功だろ
悪い物は1か所に押しとどめなくては >>138
民営化ってのはそういうこと。
慈善事業をやめて金儲けに邁進さしますってこと。
文句あるなら俺ではなく当時の有権者へどうぞ。
当然、親を売ることになるけどな。 利用者を減らせば赤字路線の整理が進むからな
減らした赤字分で新幹線をさらに延伸だ >>141
腐ったみかんみたいなものだからな。
拡散させてはいけない。 >>137
金利がここまで下がることが？誰もそう思ってなかっただろ。 国にたかるくらいなら廃線にしろって話だわな
それかJR北海道解体か
これくらいしないと国民は納得しないぞ >>138
シベリアにはまともに鉄道なんて走ってないだろうけどな。 国民の賃金をもう数段下げてやり安いコストで運行できるようにしては？
人件費を下げていかないとどうにもならないよ >>151
国民じゃなく道民な。北海道以外は関係ないので。 鉄道に限った話じゃないけどな。
道路も水道も行政も住んでる人間の数と金を稼ぐ力では維持できないところが増えてる。
そんな土地はさっくり捨てればいいと思う。
残って原始時代の生活をしたい家族は止めないけどね。 >>89
分割民営化当時、東海ってそんなに稼げる状態じゃあなかったぞ。
新幹線保有機構とかの絡みでな 一度潰したほうがいいと思うんだが。
黒字化できる事業と路線で新会社設立。残りは廃線＆関係者総解雇。
癌路線ははっきりしてるだろうし、そっちのほうが早いだろ。 >>157
それに対応するのがエスタだけど、閑古鳥すぎてさぁ。 札幌ー新千歳間を大幅値上げして、例の球場駅やら引き込み線なんてのを作ったら背任ってか、詐欺行為だなｗ 北海道のためにフリーゲージトレインの開発は継続すべき。ついでに左右の高低差も吸収しちゃうくらいの化け物級を頼む。 >>162
そうか仕方ないな。
札幌の地下鉄利用者も地下鉄だけで完結してそうだし、では鉄道関係者と地域は皆殺しでよかろう。 >>137
分かっていただろ。
「じゃあ、北海道は鉄道なしで」なんて出来るかよ。 先日の報道でJR北海道の子会社社員が横領していましたが、その弁済が完済するまで、公的資金や値上がりは、許せません >>3
リストラとなるとまずローカル路線廃止から始まるがよろしいか？ とりあえず値上げしまくろう。
それで世の中に必要なもの（黒字）かそれとも不要なもの（赤字）かわかるだろ。 北海道の自治体もせめて数字かさ上げするために無意味に乗りまくるくらいのパフォーマンスはすればいいのに、それすらしないからな。
只見線の沿線自治体はそれをやった。地域ぐるみで代行バスに乗りまくってJR東日本にしぶしぶではあるが路線復旧を認めさせた。 糞いなかの赤字路線は廃止しろよ
いなかだから車持ってるだろ >>17
これだけもて余してるなら譲るべきだと思うがな
きっと有効利用してくれるよ 日本のパヨクとチョンと核廃棄物を付けてロシアへ売却すればいいだけ
これが本当の解決方法かもしれない 赤字削減のために遷都しよう！札幌、苫小牧、小樽圏へ！wwwww 沿線の自治体がJR北海道に対し形ばかりの要請をするだけで、住民レベルでの、自然発生的な、存続運動が起きた例を聞いたことがない 厳しい環境で保守に金がかかってるだろうが、
生産や庶民の足も自動車にとって替わってることだし、
人員整理した上で労組解散条件だろ。
職場の友の会で十分。 >>162
札幌近郊は札幌駅併設施設への集客力向上効果あるやろ 元々儲かってない上に民営化以来
不動産でなんとかなるさーサービス事業でなんとかなるさー
新幹線開通すればなんとかなるさー税金でなんとかなるさー
としか思ってないんだもん
JR北海道の歴代役員は退職金と年金返納しろよ、マジで >>162
黒字路線を赤にするのはJR北海道の十八番 新幹線は失敗だったな
まだ在来線で北斗星やカシオペア
運用してた方が金になったのでは？ >>106
只見線はそれで自治体に金を出させたね
でも、飯山線は信濃川の水力発電と不正入水の落とし前で絶対に廃止にしないし災害復旧も本気出してやるよ 札幌圏を除いて上下分離してJR北海道は清算して東日本に統合しちゃえよ 北海道新幹線の赤字が100億円だった
どうしてこうなった
函館から札幌の延長工事がさらに2兆円かかると聞いてまたビックリした
これ本当に黒字になるのかなあ 日本に税金払っていない中東アフリカへの１兆円以上金を
北海道に１／１０でもまわせばいい 北国はなんでも国を頼る
そして国はホイホイ支援を出す
不公平じゃね？ 中東アフリカへの１兆円以上の金
北海道の代議士は黙っているのか >>114
関東は自腹なのに北国は国が支援するような構図になると
著しく不公平だわ >>149
ほんとこれだわ
やることやってそれでもだめだからというならわかるけど
やることやらずいきなり国の支援を要求って全国民をなめてる >>23
倒壊の社員かな？
あそこの火災天皇が居なかったら東西二社でうまくいってたんやで どうしたら黒字になるか、JRを利用してもらえるようになるか
一般人の意見を求めた方がいいのでは >>189
そりゃ終点の人口が5万人だからだ、周辺人口含めても30万いかない
大都市を結ぶのが使命の新幹線でそれはない
町村のスキームだと先に札幌側から特急で時間がかかるとこだけ先に作って
最後にその人口が少ないとこをつくる計画だった、ミンスの乱で潰れたがな >>165
日本の技術力では無理
昭和の技術者ならやってのけたかもしれないが 北海道は、宗雄が失脚して、中川が謀殺され、町村が脳梗塞で死んだため、
もう有力な議員が一人も残っていない
特に中川が死んだことから、北海道新幹線推進派とそれ以外の争いを上手に調停する者がいなくなり、このような事態が発生した >>149
もう手の打ちようがない
沿線人口があまりに少なすぎる
このままだと道路網も怪しいと思うわ 不採算路線は廃止してバスで代替えする
貨物輸送のみで使う保線はJR貨物がやる
JR貨物がやりたく無いというなら
コンテナトレーラーで道路輸送する
もうコレしかやり様、無いだろ… >>198
いつの話だ
1996年にもうその話は蹴られただろうが JR東海は国鉄最大の５兆円借金背負わされた
もしもこれがなかったら名古屋は山手線や超高層ビルが２００本は建ってた
ほかのJRがどんぶり勘定で経営してる中、
JR東海だけが経営努力してた
いまの収益力はその結果だ JR北海道の責任は東京が負担すべき
北海道から東京に引っ越す人がいるから赤字になるんだよ >>205
5兆なら引き取るって西も東も言ってた件。 都市部で初乗り１０〜３０円位か
それでも大きいわな。
地方部は青天井でもよいわ
タクシーよりましじゃろ >>205
本来なら新幹線保有機構が30年保有してその間10兆円程度のリース料払わされる予定だったのに
葛西天皇の政治力で6兆円の買い取りにする事に成功して
リニア新幹線は国からの補助なんて要らないってくらい利益あげることに
成功したんだろ
当初の国鉄と運輸省が作ったスキームならまだ東海道新幹線は国が保有してた筈なのに 国鉄民営化の際に、国鉄の債務の償還に
国鉄生産事業団と新幹線保有機構が作られて
国鉄生産事業団は旧国鉄が保有する土地の売却
新幹線保有機構は東海道山陽東北北陸の新幹線を
JRに貸し付けて30年間リースして国鉄の債務を返済させる
ってスキームだったのに
葛西天皇が「何で民間会社が国鉄の債務の償還なんか
させられないとならないんだ？」と徹底交戦して
新幹線の施設や土地を買い取るってスキームに変えさせたんでしょ
本来なら2018年4月まで存在してないとならない新幹線保有機構が
葛西天皇のお陰で1991年に解散してるんだから 札幌近郊だけ残して廃線でいいだろ
函館すら特急で4時間もかかるぐらい遠いんだから北海道は飛行機で移動しろよ JRを地方分割する事から間違いだった
・JR新幹線
・JR在来線
この2つに分割して競合させれば良かったんだよ
地方別など無理に決まってるだろ 夕張市が破綻したとき、道でもなく札幌市でもなく周辺自治体でもなく、なぜか東京都に泣きついて継続支援をゲットしたな
JR北のこの値上げも自助努力パフォーマンスしているだけで、本音はJR東か国が最後は何とかしてくれるだろうと思っている
北海道の人間って言葉巧みに大樹に取り入って金を掠めるのが本当に上手い
天性の詐欺師であり、根っからの乞食根性である 何両も繋げて走るな、一両で走れ、むだ遣いだ。
全線、一両編成にしろ。 補選もちゃんとできないんだから、
バス転換でいいでしょ？ 1両編成のディーゼルカーの旅客列車が走るところに、20両編成の貨物列車が走る。
でも保線費用の大部分を旅客会社が負担・・・ 日曜に宗谷線の秘境駅を訪ねる番組やってたけど日常的な利用者は0人、地元の人ですら
乗ったことがないって有様だもんな
国鉄時代より利用者いないんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
