【企業】JR北海道、運賃値上げ検討 国に財政支援を求める方針
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。
JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」
JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。
島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。
これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。
このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
UHB 北海道文化放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok >>162
そうか仕方ないな。
札幌の地下鉄利用者も地下鉄だけで完結してそうだし、では鉄道関係者と地域は皆殺しでよかろう。 >>137
分かっていただろ。
「じゃあ、北海道は鉄道なしで」なんて出来るかよ。 先日の報道でJR北海道の子会社社員が横領していましたが、その弁済が完済するまで、公的資金や値上がりは、許せません >>3
リストラとなるとまずローカル路線廃止から始まるがよろしいか？ とりあえず値上げしまくろう。
それで世の中に必要なもの（黒字）かそれとも不要なもの（赤字）かわかるだろ。 北海道の自治体もせめて数字かさ上げするために無意味に乗りまくるくらいのパフォーマンスはすればいいのに、それすらしないからな。
只見線の沿線自治体はそれをやった。地域ぐるみで代行バスに乗りまくってJR東日本にしぶしぶではあるが路線復旧を認めさせた。 糞いなかの赤字路線は廃止しろよ
いなかだから車持ってるだろ >>17
これだけもて余してるなら譲るべきだと思うがな
きっと有効利用してくれるよ 日本のパヨクとチョンと核廃棄物を付けてロシアへ売却すればいいだけ
これが本当の解決方法かもしれない 赤字削減のために遷都しよう！札幌、苫小牧、小樽圏へ！wwwww 沿線の自治体がJR北海道に対し形ばかりの要請をするだけで、住民レベルでの、自然発生的な、存続運動が起きた例を聞いたことがない 厳しい環境で保守に金がかかってるだろうが、
生産や庶民の足も自動車にとって替わってることだし、
人員整理した上で労組解散条件だろ。
職場の友の会で十分。 >>162
札幌近郊は札幌駅併設施設への集客力向上効果あるやろ 元々儲かってない上に民営化以来
不動産でなんとかなるさーサービス事業でなんとかなるさー
新幹線開通すればなんとかなるさー税金でなんとかなるさー
としか思ってないんだもん
JR北海道の歴代役員は退職金と年金返納しろよ、マジで >>162
黒字路線を赤にするのはJR北海道の十八番 新幹線は失敗だったな
まだ在来線で北斗星やカシオペア
運用してた方が金になったのでは？ >>106
只見線はそれで自治体に金を出させたね
でも、飯山線は信濃川の水力発電と不正入水の落とし前で絶対に廃止にしないし災害復旧も本気出してやるよ 札幌圏を除いて上下分離してJR北海道は清算して東日本に統合しちゃえよ 北海道新幹線の赤字が100億円だった
どうしてこうなった
函館から札幌の延長工事がさらに2兆円かかると聞いてまたビックリした
これ本当に黒字になるのかなあ 日本に税金払っていない中東アフリカへの１兆円以上金を
北海道に１／１０でもまわせばいい 北国はなんでも国を頼る
そして国はホイホイ支援を出す
不公平じゃね？ 中東アフリカへの１兆円以上の金
北海道の代議士は黙っているのか >>114
関東は自腹なのに北国は国が支援するような構図になると
著しく不公平だわ >>149
ほんとこれだわ
やることやってそれでもだめだからというならわかるけど
やることやらずいきなり国の支援を要求って全国民をなめてる >>23
倒壊の社員かな？
あそこの火災天皇が居なかったら東西二社でうまくいってたんやで どうしたら黒字になるか、JRを利用してもらえるようになるか
一般人の意見を求めた方がいいのでは >>189
そりゃ終点の人口が5万人だからだ、周辺人口含めても30万いかない
大都市を結ぶのが使命の新幹線でそれはない
町村のスキームだと先に札幌側から特急で時間がかかるとこだけ先に作って
最後にその人口が少ないとこをつくる計画だった、ミンスの乱で潰れたがな >>165
日本の技術力では無理
昭和の技術者ならやってのけたかもしれないが 北海道は、宗雄が失脚して、中川が謀殺され、町村が脳梗塞で死んだため、
もう有力な議員が一人も残っていない
特に中川が死んだことから、北海道新幹線推進派とそれ以外の争いを上手に調停する者がいなくなり、このような事態が発生した >>149
もう手の打ちようがない
沿線人口があまりに少なすぎる
このままだと道路網も怪しいと思うわ 不採算路線は廃止してバスで代替えする
貨物輸送のみで使う保線はJR貨物がやる
JR貨物がやりたく無いというなら
コンテナトレーラーで道路輸送する
もうコレしかやり様、無いだろ… >>198
いつの話だ
1996年にもうその話は蹴られただろうが JR東海は国鉄最大の５兆円借金背負わされた
もしもこれがなかったら名古屋は山手線や超高層ビルが２００本は建ってた
ほかのJRがどんぶり勘定で経営してる中、
JR東海だけが経営努力してた
いまの収益力はその結果だ JR北海道の責任は東京が負担すべき
北海道から東京に引っ越す人がいるから赤字になるんだよ >>205
5兆なら引き取るって西も東も言ってた件。 都市部で初乗り１０〜３０円位か
それでも大きいわな。
地方部は青天井でもよいわ
タクシーよりましじゃろ >>205
本来なら新幹線保有機構が30年保有してその間10兆円程度のリース料払わされる予定だったのに
葛西天皇の政治力で6兆円の買い取りにする事に成功して
リニア新幹線は国からの補助なんて要らないってくらい利益あげることに
成功したんだろ
当初の国鉄と運輸省が作ったスキームならまだ東海道新幹線は国が保有してた筈なのに 国鉄民営化の際に、国鉄の債務の償還に
国鉄生産事業団と新幹線保有機構が作られて
国鉄生産事業団は旧国鉄が保有する土地の売却
新幹線保有機構は東海道山陽東北北陸の新幹線を
JRに貸し付けて30年間リースして国鉄の債務を返済させる
ってスキームだったのに
葛西天皇が「何で民間会社が国鉄の債務の償還なんか
させられないとならないんだ？」と徹底交戦して
新幹線の施設や土地を買い取るってスキームに変えさせたんでしょ
本来なら2018年4月まで存在してないとならない新幹線保有機構が
葛西天皇のお陰で1991年に解散してるんだから 札幌近郊だけ残して廃線でいいだろ
函館すら特急で4時間もかかるぐらい遠いんだから北海道は飛行機で移動しろよ JRを地方分割する事から間違いだった
・JR新幹線
・JR在来線
この2つに分割して競合させれば良かったんだよ
地方別など無理に決まってるだろ 夕張市が破綻したとき、道でもなく札幌市でもなく周辺自治体でもなく、なぜか東京都に泣きついて継続支援をゲットしたな
JR北のこの値上げも自助努力パフォーマンスしているだけで、本音はJR東か国が最後は何とかしてくれるだろうと思っている
北海道の人間って言葉巧みに大樹に取り入って金を掠めるのが本当に上手い
天性の詐欺師であり、根っからの乞食根性である 何両も繋げて走るな、一両で走れ、むだ遣いだ。
全線、一両編成にしろ。 補選もちゃんとできないんだから、
バス転換でいいでしょ？ 1両編成のディーゼルカーの旅客列車が走るところに、20両編成の貨物列車が走る。
でも保線費用の大部分を旅客会社が負担・・・ 日曜に宗谷線の秘境駅を訪ねる番組やってたけど日常的な利用者は0人、地元の人ですら
乗ったことがないって有様だもんな
国鉄時代より利用者いないんだから 電話みたいに、全国の鉄道事業者からユニバーサル料を徴収しろよ JR東海 葛西敬之代表取締役名誉会長の功績
★運輸省との交渉担当松田昌士（後のJR東日本社長）が運輸省と決めたスキーム
「JRをNTTと同じように東日本と西日本に分ける」予定だったが
http://imgur.com/MZYj0n6.jpg
「名古屋が単なる通過点になるだろ！」と反発
「JR東海」を作ることを約束させ、井手正敬が反発
JR2社体制から3社体制、利益の出ない島会社と貨物を切り捨てた『7社体制』を作り上げた
http://imgur.com/os8aL0a.jpg
★新幹線保有機構を作り、リース料で国鉄の債務の償還させる予定だったが
買い取り制に切り替えさせた。
http://imgur.com/Z2MAPSr.jpg
★言論雑誌「ウエッジ」発行
http://wedge.ismedia.jp/category/wedge
★JR民営化直前作られた城北線の引き取りを拒否
国が保有してJR東海が運行管理する城北が生まれる
http://imgur.com/3whUAHM.jpg
（鉄道建設公団が城北線の建設費の償還を終える2032年まで引き取らず
建設費の償還を終えてから引き取る予定）
http://freightrailway.karakasa.com/jyouhoku_cat2_themistery.html 少子高齢→人口減→値上げ→少子高齢→人口減→値上げ
潰れるまで繰り返す気かな？ >>206
んだからリース料で10兆円払わされる予定だった東海道新幹線が5兆円だか6兆円で買い取りになったんだから
もしJR東海がリース料や買い取り費用払わずに
200個の高層ビル建ててたら
肝心の鉄道事業行う原資はどっから出てくるの？ >>122
北見〜帯広はそもそも北の路線じゃなくて3セクだから…
経営破綻が表沙汰になる前に廃止になったのは22014年の木古内〜江差だけ
あとJR東は災害があったとはいえ鉄路としては山田線も気仙沼線も捨ててるけど >>215
市長が東京都職員だったから、じゃなかったっけ？
俺の記憶違いかな？ JR発足の経緯からしてJRについてはかなり国は渋いわな
新幹線だけだろう金出すのは >>180
札幌近郊はkitacaエリアを合算した営業係数しか算出されていない
本当は札幌〜新千歳空港は黒字かもしれないが南千歳〜苫小牧みたいなビミョーな区間のせいで赤字扱いになっている 再国有化までいったらそれこそ劇的に廃線ラッシュだろうな
国鉄末期の再現しか起こらない >>178
無いねw本当にないw
自治体についても、今すぐ出来ることに固定資産税の免除が有るんだけど、それすらない
上下分離で公的保有で存続にしろ廃線にしろ、今後固定資産税の税収が無くなるのはハッキリしているのに
まさに口だけで何もしないw 運賃値上げ
利用者激減
廃線を提案
地元自治体に反論の余地なし
最初から絵図が出来てるじゃん 給料が高すぎるんだよ。
北海道の最賃まで下げてから泣きついてくれよ。 >>1
ＪＲ北海道、終わったな
まさかの値上げ
これが公務員脳 >>237
バス転換したい→自治体が許さない
人件費削減したい→社長を自殺に追い込むほど最強の労組
副業で稼げよ→株式会社札幌駅総合開発は年間160億円ちかい利益だす優良企業 廃線しかないだろ…
高給取りクビにして鉄ヲタ雇えば年収250万でもやる >>202
北海道の道路は道民のためじゃなくて自衛隊のためのものだから
自衛隊が「いる」と言った道路は国税使ってでも残る
「いらん」と言ったら廃道かな 鉄道事業での赤字 年間500億円
非鉄道事業での黒字 年間200億円弱
JR北海道が維持不可能路線と指定してる区間のバス転換が可能なら
倒産も破綻もしないんだよ
徹底抗戦してバス転換を認めない自治体が大半だから破綻へ向かってるのが
例えば根室市の市長や役人たちにはわからない >>1
もう半官半民は止めろっての
民営化なんて便宜上だろ、日本じゃ
非民主国家だからなあ
血税垂れ流しは当たり前だしな
これじゃ借金も増える >>206
今はトンキンに引っ越す道民はあんまりいないんだぜ
なぜなら引っ越し先はダ埼玉とか千葉だから 毎年100億以上も赤字を出す
会社が黒字になる訳ない。
さっさと潰せよ。 北海道は、バスだけで十分だ
道民は、鉄道なんか使わない車だし 初乗り5000円ぐらいでよい
10km以上は10000円で統一 今でさえ北総とタイマン張ってるのに
もうこれからは「命より切符落とすなJRｺﾋ」だなw 廃線を受け入れてもJRが破綻しても、地元から鉄道が消えるという結果は同じ。札幌を守るために空気を読んであげる義理などない。
札幌の連中は日々地方を罵倒してるからな。地方が自分たちの存立基盤という意識のない札幌と反発して巻き添えにする気満々の地方。
道庁は札幌の回し者で調停能力が無いので、結局国が出て来て収めるしか無い。 まあ縛られたまま斜面を転げ落ちてる会社だから
好きなこと言っていいんではないの。 まず通学定期から上げたら良いのでは？
運賃自体を上げるのは国の認可が要るし >>256
定期運賃も「運賃」である以上認可がいるのでは？ 北海道新幹線に本格的に着手しはじめた頃からおかしくなったと思う
それに値上げしたら都市間バスに客が流れるだけ
夜行列車がなくなって、道内旅行は夜行バスとセットで移動できる都市間バス一択
値上げやむなしならしかたがないけれど、北海道新幹線も飛行機に負けるね 北海道は雪が積もるからどうしてもね・・
ＪＲ九州の観光列車とか作っても無理だろ >>214
だから新幹線は国保有でよかったんだよ
新幹線の利益で赤字路線補填すれば ちなみに、路線ごとに再三取れるベースの運賃表
作成して提示したら
沿線も少しは考えるかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
