【企業】JR北海道、運賃値上げ検討 国に財政支援を求める方針
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JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。
JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」
JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。
島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。
これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。
このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
UHB 北海道文化放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok 北海道の鉄道利用どころか北海道への旅行喚起だなw
美瑛ははまなす廃止以来久しく行ってないが、LCCまで乗って行きたいところではな
北海道新幹線は論外、金もらえるなら考える もうバスだけでよくね？
除雪あるし広過ぎるしコスト合うはずが無いだろ
国防の観点から鉄道あった方がいいのかもしれないけど国の役割だろ んだからJR北海道自身が維持不可能路線発表してるけど
地元が大反対（しかも反対してる奴らほど乗らない）してるから
バス転換出来ないんだろ
1日全区間で50人くらいしか乗らなくて
そのくせ100kmもある鉄道路線なんて
小学生程度の知能が有ればバス転換考えるだろ
その程度の知能も無い人間が市長とか町長とか
役場に大量に居るからバス転換出来ないんだよ >>274
北斗星の廃止はJR東日本の決定事項だろ
北斗星はJR東日本の企画列車なんだし
北海道区間は日が出てる時間に走ってるから
保線とか駅務員の心配する必要ないけど
JR東日本区間は深夜走るせいで保線作業に支障きたしたり
北斗星の為に駅務員を深夜勤務させないとならない為に
廃止決定したんだろうし JR北海道はイメージがすこぶる悪い
だから支援反対
自業自得。仕事真面目にしてこなかったせい アベノミクス万歳w
よかったな、これで北海道だけ日銀の目指す2パーセント程度のインフレが達成できるだろw >>77
これ
国にしても、どうせ北海道に金落とすなら道路整備にした方が良いだろうし、札幌圏以外は。 >>274
アホか。廃止決定前の北斗星なんて、繁忙期以外は閑古鳥だったんだが。
ああ、ロイヤル個室が埋まっても無意味だぞ。あそこはほとんど採算ない。
開放Bを埋めてなんぼたからな。 >>273
北海道の他企業なんてそれより遥かに安いんだよ。
日本を基準にするなよ乞食！ >>271
そういう競争を放棄する勇気も必要。
むしろ、無駄に飛行機やバスと競合したことも赤字の原因。 >>1
グループ内で赤字を補うってことはしないの？
国に助け求める前にそれをすべきでは？ 難しいよね。
国営時代に作った物が赤字にってパターンはＪＲ意外にもあるし。
田舎に住んでる人の生活にどの程度影響があるかで廃止か国からの援助か判断って感じだろうね。 赤字路線はすべて廃止し
線路の跡地は有料道路にして儲ければいい 中国企業に身売りすれば大規模なリストラを断行するし値下げもやるから、シャープと同じように復活できると思う。 都合がいいなｗ バリバリの反日で民主党寄り。労組があの
鳩山由紀夫を支援してたほどの地域で組織なのに。
支援だけ平気で「国が財政支援、税金投入しろ」ってか？ 民営化したのに、国に財政支援を求めるのはおかしい。
経営の自由の引換えは、経営責任＝倒産だ。
税金は打出の小槌ではない。
集るな、乞食。
そんな、くだらない私的財産の形成に支出するくらいなら、
人権に直結する生活保護にパチンコ代でも上乗せ支給せよ。 民営化ちゅうても国が全株式握って、特例法で縛られてるんだから「経営の自由」もなにもないわな。
廃業・全路線廃止、って選択がないように縛るならカネくれ、って主張にも一分の理くらいはあるだろう。 国民の税金で国鉄誕生
いつの間にか民営化 株式売却
しかし売却分のお金は国民に戻らず
さらに赤字だからと国民の税金で補助？ JRの民営化ってフェアじゃないと思う
格差があまりにもでかすぎる
愛知県辺りを境に西と東だけにしとけばよかったんだ 長距離輸送のトラック運転手不足で輸送コストが上がっている中で
JR北海道はJR貨物とケンカしているため、貨物の本数を増やせない。
結果的に赤字路線となっている。どうすればいいのだろう？ >>300
JR東日本、東海、西日本、九州の『上場益』が
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の原資になって
整備新幹線計画や全国の鉄道の高架事業や新線の建設費になってるんだよ
知らない人が多いと思うけど >>290
グループって、JR北海道バスとかJR生鮮市場とかのこと？
東日本とかは全くの別資本だしな。西武鉄道と西武百貨店みたいなもので。 上げてみて判断すればいいじゃない。
高くても必要なら利用するから。 >>306
そんなところじゃ助けにならないだろ
JRグループに決まってんだろ >>308
だから、他の旅客鉄道会社や貨物鉄道会社は資本関係もないんだから、
相互に助け合う義理も理由もないんだって。 国は道東特急の新千歳空港駅直接乗り入れのために1000億円投入 おまエラ必死だなw
必死すぎて気持ち悪いわ
大泉どうでしょうカルト試されすぎの大地 † 北海道はロシアに睨み効かせるために無理やり人を住まわせてるだけ
その一環で北海道新幹線も計画してる
国威発揚みたいなもんだ
まあ、こいつらなら沖縄にも海底トンネル新幹線を走らせかねん 途上国に援助するぐらいなら
毎年１００億円ぐらいｊｒ北海道に支援しろよ。
北朝鮮にしろバングラにしろアフリカにしろ
貧しくてバカのまんまにしといた方が
何かと都合がいいだろ。 >>314
そもそもドル建て融資なんだけど…
そもそも今のJR北じゃ利回りさえ返せねーだろ >>264
どうせなら新幹線含めJR全路線公表したほうがいいな
どんだけぼってるかもよくわかる >>314
途上国は経済発展の可能性があるからなあ
一次産業頼りと人口流出の北海道は衰退しかないので投資の価値がない 北海道は車の地だからローカル鉄道は廃止で良いよな
内地と結ぶ新幹線だけあれば十分だろ 新札幌駅〜札幌駅（ＪＲ） 12分/10.9km/260円
新さっぽろ駅〜さっぽろ駅（地下鉄） 26分/12.2km/320円 ※乗換1回
最大で23.07%まで値上げは可能。
_3km 170円→200円
_6km 210円→250円
10km 220円→270円
15km 260円→320円
20km 360円→440円 現実的にはこんなところか。（※消費税10%分含）
_3km 170円→200円（+17.65%）
_6km 210円→240円（+14.29%）
10km 220円→260円（+18.18%）
15km 260円→300円（+15.38%）
20km 360円→420円（+16.67%） アフリカに中東に１兆円以上使うなら
日本国内の北海道に１％でも援助してあげたら >>308
JRグループって言ってみれば旧国鉄というつながりでしかないぞ
旧帝大グループとか大東急グループとほざいているようなもん >>322
たぶん本当に必要なのは快速エアポートだけ。西側は手稲まで。
昔、そこそこ稼いでた釧路も旭川も函館も、激しく高速バス利用にシフトしてる。
本当に時間がタイトなビジネス出張は飛行機利用が許される会社も、少なくはない。 JR北海道が完全な民営鉄道（民鉄）ならとっくに民事再生法適用して
函館本線、千歳線、学園都市線の途中、室蘭本線の一部と
北海道高速鉄道開発株式会社が管理する石勝線と宗谷本線の名寄まで
http://imgur.com/AtYoj9d.jpg
それ以外はとっくにバス転換してたかと
株主が国で「公共交通機関としての責務を負う」と
国土交通省から強制されてるから出来ないんであって
http://imgur.com/Q0Rip81.jpg ２倍でも3倍にでもすればいい
どうせ、観光客しかのってない 採算が合うように値上げすれば？受益者負担で良いじゃん
それで乗らなくなるなら廃線でOK >>326
昔ほどではないけど、北海道特例はあるじゃん。
北海道の場合、他都府県よりも補助率が高く国直轄事業も多い。
北海道に住んでる人は、生活する上で当たり前になってしまって恩恵を感じないかもしれないけど。
国道の例をとっても、都府県は1桁国道以外は都道府県管理なんだけど、北海道は全ての国道が国直轄だし
。
道路が広いから高速道路が無くても制限速度を無視して、一般道を100km/h以上飛ばす車が多い。
高速の対面通行区間よりも北海道の一般道の方が広いぐらいだよ。
そういう北海道に対する独特な国の支援が、他都府県よりも高規格な一般道整備や維持水準につながってる。
皮肉なことに、逆にそのことが鉄道を更に追い込んでる。
法令を守らずトラブルを起こしたJR北海道は擁護できないけど、実際に速度規制を守らない事が常態化してる
自動車と勝負するのは大変だわな。
北海道はインフラ整備が遅れてるから特例が必要だったんだろうけど、既に道路などのインフラは
他都府県よりも上回ってるものも多いから、そういう予算は削って鉄道に回せれば良いんだけどね。
自分は安全保障の必要性から北海道特例自体は必要だと思う。
他府県並かそれ以上に整備されたインフラは他府県並みに補助率を落として良いだろ。
さらに、札幌中心とする道央圏は、全ての面で他都府県並みの補助率にして良いと思う。
道央圏ほど発展してる場所は、道外でもあまり無いと思うし。
それで捻出できた金で鉄道の安全対策に振り向ければ良い。
参考までに北海道特例について
↓
北海道特例（十勝毎日新聞）
https://web.archive.org/web/20160306223447/http://tokachi.co.jp/kachi/jour/06dousyuusei/20060301/02.htm
北海道開発行政（北海道新聞）
https://web.archive.org/web/20120321180134/http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/kaihatsu/ 貨物が必要というのであれば、フルコストとアボイダブルコストの差額位は
国で面倒を見るべき・・・・
実際、新幹線の並行在来線の三セク会社には貨物調整金という形で
その差額が補填されているわけだし >>323
パヨクとチョンと核廃棄物を付ける
日本としてのメリットはパヨクとチョンと核廃棄物がなくなる
北海道だけではなく、本州へ天然ガスが直接送り込まれることになり、アメリカの妨害が不可能になる 社員を全員一旦解雇して新たに採用しなおせばかなり人件費浮く その頃社員は沖縄や韓国でデモに参加していた。
余裕有るじゃん >>336
確かに
ただJR北海道とJR貨物が路線の廃止と通過料でバトルしたとき
JR貨物の社員と見られるレスがこことかヤフコメで
圧倒的な「「JR北海道死ねよ」」なコメントで埋め尽くされたけど
JR本州会社はドンドン給料増えて、オシャレなビル建てて
可愛いお姉ちゃんたちと一緒に仕事出来て
JR島会社もJR貨物より給料良くて（現在はJR北海道が最低）
自分たちが一番損してるって思いは強いかと 赤字を生み出す北海道新幹線のせいでさらに業績悪化
新幹線の為に枕木交換や線路幅の検査も怠り
ああ、道内に集中していれば事故を防げたのに
道内焼こうもない今、鉄道で観光する客も減り 新千歳空港と札幌だけ残して全廃でいいよ
快速エアポート混みすぎだし、いつも遅延だらけだし他の路線いらないでしよ
千歳線は空港利用客増えて、かなり儲かっているのだけど、何故か周辺の路線といっしょくたにして収支発表してごまかしてる 昔はともかく、今のｺﾋの人間は打つ手打つ手が失敗だらけじゃないかな？
貨物ターミナルは岩見沢に集約して、そこからスイッチバックでもトラック輸送でもいいのにね
そうすれば千歳線のキャパを開けられるし、室蘭本線を温存できるしw ＪＲ北にいくら預託金渡したと思ってんだよ
もうさ監査役入れて放漫経営監視させろよ >>344
これ
いくら空港輸送が儲かっていてもあいの里、苫小牧、銭函、岩見沢あたりと一緒くたにされたらそりゃ赤字になる >>335
十勝の災害受けた鉄道を
北海道開発事業費で直したんだっけ 値上げしてなおかつ国にも財政支援を求めるのか。
ロクに経営努力もせず、納税者と乗客両方にたかるとはとんでもない。
JR北海道の経営陣は全部首、職員は賃下げかリストラの好きな方を選ばせた上で
JR東日本に吸収合併されればいいだけの話。 >>345
もそっと札幌寄りの江別あたりで良いんでない？
短絡線なんて簡単に作れるし。 >>352
ゴミ拾いなんてJR東日本の株主が認めないだろ >>8
こうなる事わかってたのに、アホな分割やった無能官僚どもって非常識極まりないな。ｗ >>354
中国に出資してもらって
鉄道も借金のかたに取り上げられるな >>356
首都圏と北海道が共倒れになるか北海道だけ切り捨てるか、って選択になったら普通は後者じゃね？ リニアは敷いたら、東海は巨額債務抱えるから、そこを国とJR東西との取引で分割管理、
その利権との交換で、西は四国を東は北海道を吸収。コレでOKじゃねぇか？
代わりに西が新幹線、東はリニアを運営すればいい。東西分割は、塩尻と浜松
御殿場線沿線は万々歳だし、静岡東側もやはり万々歳でしょ。 >>356
それが成果になっているから民主資本主義を隠れ蓑にした官僚社会共産主義の日本なんだよなあw
失敗を失敗と認めなくてもいい官僚社会共産主義が日本をダメにしているんだよ
だからモリカケが発生する ローカル線なんて自動車のなかった昭和初期の遺物でしょ
道路網がパンクする都市近郊はともかく、田舎では鉄道なんて無用の二重インフラに過ぎない
自動車を交通機関の主力にして、そこからこぼれる交通弱者をバスで拾っていけばいい
仮にバスを税金で運用するにせよ、専用線を3セクで維持するよりはずっと安上がりだ >>355
タラレバダロウだけれど、もし東日本に吸収されたら
新幹線の新青森以北は廃止じゃないかw タダでさえ赤字垂れ流しだからw
青函トンネルは国に支援を求めて、北斗星とカシオペア復活
札幌−旭川−北見・稚内、南千歳−釧路は国策として残すだろう >>228
22014年って突っ込んでいいの？
深名線は？上砂川支線は？ 札幌から名寄
札幌から釧路
札幌から函館
札幌から小樽
これ以外は廃線でいい
ギャギャー騒ぐだけで乗りもしない金も出さない沿線自治体の馬鹿首長は無視すりゃいい
田舎の首長なんて俺の代で鉄道がなくなったら末代までの恥だ！ってな感じでメンツのために反対してるだけだから >>362
JRは富良野新得、日高の様似は
金なくてレール直せませんといってるが
十勝、北見の鉄道は北海道開発費で
さっさと直したんだったかな
国策幹線とはそういうこと >>364
名寄稚内
北見網走は残すよ
国策だから >>352
JR北海道の値上げが何を指してるのかわからないんだよな。
正規運賃なのか、それとも割引きっぷなのか、両方とも一体的に見直すのか。
JR東日本と比べて、あまりにも例外的な割引きっぷが多く、割引率も大きい。
何年か前に割引きっぷを見直したようだけど、その時は北海道新聞とか
地元マスコミからの批判も多かったし、利用者からの反発の声も載せまくってた。
それは、JR北海道に対して、あまりにもひどい仕打ちだと思う。
JR発足から東日本に比べて、いかに北海道の割引きっぷが豊富で割引率が高かったか
調べて記事を書いてるんだろうかと思った。
JR東日本は割引きっぷの割引率が北海道程ではなかった。
JR東日本と合併したら、さらに割引きっぷの割引率の引き下げ、設定区間の見直し
割引きっぷの廃止に踏み切ると思う。 東はそれでバスに負け、勝負を捨てた区間も多いけどな 宗谷本線の自治体って、役場が駅の近くに金券屋みたいに窓口作って、特急回数券のばら売りしてるし。
そうやって首絞めて、廃止には猛反対っておかしいなって思う。 JR北海道の割引戦略は、効果はあったと思うよ。
客数で稼ごうとしたんだろうね。
確かに道内の航空路線を追い込んでたぐらいだし。
以前は、道内の航空会社の経営不安のニュースが結構あったし。
ただ、必ずしも収益に結びつかなかったのか、鉄道施設の更新まで手が回ってなかった。
その状態で他の交通機関に対抗して、高速運転とかやってたから車両や設備へのダメージも大きかったんだろうな。
JR発足から20年ぐらいは何とかなったんだろうけど、ある時点から一気にトラブルが噴出した。 >>119
スカイライナーは北総に殆ど金払ってないって、住民に訴訟起こされたろ無知 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
