【企業】JR北海道、運賃値上げ検討 国に財政支援を求める方針
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JR北海道の島田修社長は6月13日の会見で、厳しい経営が続く赤字路線の維持などのため、運賃の値上げを検討していることを明らかにしました。
JR北海道 島田修社長：「運賃改定も選択肢から外せない」「莫大な路線を維持するためにも、運賃改定をお願いしていかなければならない」
JR北海道の島田社長はこのように述べ、運賃の値上げを検討していることを、13日改めて明らかにしました。
島田社長は、値上げによる増収を赤字路線の維持に充てる可能性があると話しましたが、値上げ幅や時期については、明らかにしませんでした。
これに先立ち、JR北海道は12日、東京都内で開かれた自民党のJR北海道対策プロジェクトチームの会合でも、値上げの検討を説明し理解を求めました。
このほか、2030年の北海道新幹線札幌延伸までの期間、国などに財政支援を求めるほか、経営再建に向けたさらなる路線見直しの可能性も示したということです。
UHB 北海道文化放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok >>78
だから、ブルーライン、グリーンラインと名を変えた。 どうせ新幹線のせいなんだろ、なんで新幹線なんか通したんだよ。
他人に頼るな。 >>81
そのほうがいいんじゃないの？当の北海道人も。
それまでは見向きもされず座して死ぬだけだったんだから。
たくぎんがつぶれても、誰も手を上げず、
結局は日本の店舗だけ当時の中央信託が引き取っただけで。 >>87
線路をできるだけ残すためだぞ。
これが東日本の一部だったら、岩泉線みたくさっさと切り捨てられた。 国鉄分割は失敗だった。初めからわかっていたこと。地方と都市の格差拡大。
今ここまで。さて、地方のマイナス部分を国の借金で埋めるのか。埋めたとしたら、
都市部の国鉄、つまりはＪＲ東海などがぼろ儲けするカラクリだった。本来なら、都市部での
儲けを地方に埋め合わせする。 >>89
分割してなきゃ、北海道とか四国とかなんて容赦なく切り捨てられたと思うよ。
幾多ある路線のうちの一部でしかなくなるから。
学園都市線こと札沼線なんて、分割されたから救われた例。 先ずはＪＲ北海道の職員の給料を減らせよ。
運賃の値上げはその後だ。 >>1
労組が反政府活動しているくせに政府に財政支援を求めて賃上げとか、頭おかしいんじゃないの。 JR北海道て国鉄時代の過激派組合員の吹き溜まりとか本当ですか？ >>19
頭の中って大丈夫？
路線も原因のひとつだが
一番問題なのは人員削減などの合理化を蹴りまくり赤字拡大させた反日極左組合だろ
鬼の動労が何をしたか知らないの？ >>90
なに言ってんだ馬鹿
JR東日本には赤字路線が膨大に在るが全然廃止にしてないぞ 本州から北海道へは格安航空機でいくから新幹線ではたちうちできない >>94
問題の主要が逆だよバカ
政治路線のゴリ押しの方が歴史古いし >>80
しもそも日本人というか企業は投資しなさすぎ
バブルでびびりすぎ >>95
岩泉線切ったろ。
北海道の路線なんかもっと早く切っただろうね。 >>93
そう。
本当はそういう連中をみな清算事業団送りだったが、
それじゃ人が足りなくなるのに気づいて、
その中でも比較的マシなのを北海道に配置した。 >>97
路線拡大期の赤字はまだ少ないんだよ
人件費による累積債務こそガンだった
歴史見てみろよ
人員削減って言った国鉄総裁は友愛されちまったじゃねぇか >>98
日本人にも侍というプライドぐらいあるわ。
北海道なんかに関わるぐらいなら、潔く死ぬのを選ぶわ。 >>93
東日本も大概だよ
ドル箱路線のせいで分かりにくいだけでよくストライトかやってた >>95
東日本は災害を口実に赤字ローカル線切ってるイメージ
嫌なら復旧費出せやって自治体に迫るのも無下に赤字だから廃止するよりある意味賢いやり方 >>107
いちいちスレにキムチをぶっかけるなksg
だからバカドーミンって言われるんじゃ！リアルでもゴチャンでも。 >>108
もう
あいつ相手にすんのやめよう
間違いを認めない上に
バカ呼ばわりとか品位なさすぎる無礼者だから 財政再建なのは分かるが他地区のJRは不動産事業で収益力上げてるのに北海道だけ目立ってないなｗ 赤字路線は全部廃線にするべきだろう？
舐めてんのか？ 北総線
東葉高速線
埼玉高速鉄道線
「国に甘えるな。自力で経営しろ」 JR東日本に吸収か、JR道北・道央・道東道南に分割。 >>114
京成「北総はスカイライナーのおかげだろ。勘違いすんなﾍﾟﾁｯ」 地方格差がはっきりしちゃうかなあ(´・ω・｀)
人手不足とかの問題が本当にほんものなんだったら
鉄路貨物とか絶対に有用なはず、 めくってしまうまでに、予算つけてでも猶予して検討だけはしっかりしてほしい
本州だって、もうちょっと早きゃ、でかい操車場の跡地、新時代貨物用の鉄車結節用地とか全部とは言わなくても、
残しておけば面白かったはずだと確信するわ >>99
それだけな
もともと人がほとんど居ない山奥の盲腸路線だったからな
少なくともJR東日本は都市間路線は廃止にはしてない
JR北海道は北見〜帯広まで廃止にしてるからな
この規模の都市間路線廃止にしてるのは世界でも日本ぐらいだ ■北海道の都市部以外に生まれた15歳以下きっず(交通弱者)
■北海道の都市部以外に住み続ける75歳以上の免許なし老人
この一部層の足のために国税を投入する事に、他県民の理解が得られるかどうか…
ぶっちゃけ他県民(道)のきっずなんか、大半の人はどうでもいいもん。 赤字路線は民間企業に売却して、観光鉄道にすれば良いじゃん
道民が電車を使うイメージなんて殆ど無いし 値上げは好きにすればいいけど財政支援する根拠は？
要らないから赤字なんだろ？ 理屈で考えても、黒字路線（千歳線、海峡線、石勝線）だけ残し、
他は廃線にするか、第３セクター化するしかない。
特に、無料区間を含む高速道路（道央自動車道、道東自動車道など）があって、
しかも延伸開通が次々と予定さているわけで。
高速道路と競合する区間の赤字路線は、高速バスまたはトラックへの転換を急ぐべき。
毎年260億も投入される国からの補助に依存する癖がついてしまってるから、
JR北海道の改革が進まない。補助金は段階的に削減し、JR北のケツを叩け。 >>3
物凄い勢いで人が辞めてるからそんなことやったらもう会社畳むしかないよw
しかも若いのばっかやめてるし
保線作業してる人たち見たらオッサンばっか >>119
北総は、自分のとこが高い上に都心に出るとなると、さらに京成と都営都合三社にまたがってムンクの高運賃
なんか仕組みを作って、三社直通定期とかもっとしっかり割り引かないとアカンやろうとおもうわ
東葉も高いけど、まだ、西船がかなり千葉に入り込んでのびてて、
そこからはメトロ一社、普通運賃は特にメトロ安いから、まだ救いあるし
ＴＸはこれらを踏まえたんで、あきばまで一社直通にこだわったんだったっけ？ あんなところで鉄道会社なんか運営するのは無理ゲーだからさｗ >>122
北海道まで抱え込んだら、岩泉線や並行在来線の廃止だけでは済まなかっただろうけどな。
まるで北海道のために本州が犠牲になれとしか聞こえないんだが？ >>122
休止直前まで行われてたかしらんけど、岩泉線は、末端側に区間運転の列車があった珍しい線だった >>132
株主総会が炎上するわ。比喩じゃなくて。 信越線碓氷峠を廃線にして無理やり長野新幹線に乗らせるJR東 >>130
お前の理屈だとロシアはモスクワだけ、アメリカはニューヨークだけで他の
広大な領土は無駄だからいらないと言ってるようなもの >>126
JR北海道に黒字路線は無い
札幌都市圏ですら営業収益は大きくけどそれ以上に営業費用がかかって赤字 >>140
成功だろ
悪い物は1か所に押しとどめなくては >>138
民営化ってのはそういうこと。
慈善事業をやめて金儲けに邁進さしますってこと。
文句あるなら俺ではなく当時の有権者へどうぞ。
当然、親を売ることになるけどな。 利用者を減らせば赤字路線の整理が進むからな
減らした赤字分で新幹線をさらに延伸だ >>141
腐ったみかんみたいなものだからな。
拡散させてはいけない。 >>137
金利がここまで下がることが？誰もそう思ってなかっただろ。 国にたかるくらいなら廃線にしろって話だわな
それかJR北海道解体か
これくらいしないと国民は納得しないぞ >>138
シベリアにはまともに鉄道なんて走ってないだろうけどな。 国民の賃金をもう数段下げてやり安いコストで運行できるようにしては？
人件費を下げていかないとどうにもならないよ >>151
国民じゃなく道民な。北海道以外は関係ないので。 鉄道に限った話じゃないけどな。
道路も水道も行政も住んでる人間の数と金を稼ぐ力では維持できないところが増えてる。
そんな土地はさっくり捨てればいいと思う。
残って原始時代の生活をしたい家族は止めないけどね。 >>89
分割民営化当時、東海ってそんなに稼げる状態じゃあなかったぞ。
新幹線保有機構とかの絡みでな 一度潰したほうがいいと思うんだが。
黒字化できる事業と路線で新会社設立。残りは廃線＆関係者総解雇。
癌路線ははっきりしてるだろうし、そっちのほうが早いだろ。 >>157
それに対応するのがエスタだけど、閑古鳥すぎてさぁ。 札幌ー新千歳間を大幅値上げして、例の球場駅やら引き込み線なんてのを作ったら背任ってか、詐欺行為だなｗ 北海道のためにフリーゲージトレインの開発は継続すべき。ついでに左右の高低差も吸収しちゃうくらいの化け物級を頼む。 >>162
そうか仕方ないな。
札幌の地下鉄利用者も地下鉄だけで完結してそうだし、では鉄道関係者と地域は皆殺しでよかろう。 >>137
分かっていただろ。
「じゃあ、北海道は鉄道なしで」なんて出来るかよ。 先日の報道でJR北海道の子会社社員が横領していましたが、その弁済が完済するまで、公的資金や値上がりは、許せません >>3
リストラとなるとまずローカル路線廃止から始まるがよろしいか？ とりあえず値上げしまくろう。
それで世の中に必要なもの（黒字）かそれとも不要なもの（赤字）かわかるだろ。 北海道の自治体もせめて数字かさ上げするために無意味に乗りまくるくらいのパフォーマンスはすればいいのに、それすらしないからな。
只見線の沿線自治体はそれをやった。地域ぐるみで代行バスに乗りまくってJR東日本にしぶしぶではあるが路線復旧を認めさせた。 糞いなかの赤字路線は廃止しろよ
いなかだから車持ってるだろ >>17
これだけもて余してるなら譲るべきだと思うがな
きっと有効利用してくれるよ 日本のパヨクとチョンと核廃棄物を付けてロシアへ売却すればいいだけ
これが本当の解決方法かもしれない 赤字削減のために遷都しよう！札幌、苫小牧、小樽圏へ！wwwww 沿線の自治体がJR北海道に対し形ばかりの要請をするだけで、住民レベルでの、自然発生的な、存続運動が起きた例を聞いたことがない 厳しい環境で保守に金がかかってるだろうが、
生産や庶民の足も自動車にとって替わってることだし、
人員整理した上で労組解散条件だろ。
職場の友の会で十分。 >>162
札幌近郊は札幌駅併設施設への集客力向上効果あるやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
