【リコール】SUBARU（スバル） レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ
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SUBARU（スバル）は6月14日、『レガシィ』と『インプレッサ』の燃料ポンプに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは、2004年4月1日〜2009年9月21日に製造された23万2708台。
燃料ポンプにつながるワイヤハーネスの材質が不適切なため、車両使用過程の動きでコネクタ端子の接触状態が悪化し、導通不良となることがある。そのため、ポンプが作動せず、走行中のエンジン停止や始動不良が発生するおそれがある。
改善措置として、全車両、燃料ポンプのコネクタ部につながるワイヤハーネスを対策品に交換する。さらに、燃料ポンプ側のコネクタ、車両側ハーネスのコネクタを点検し、変色や溶損などの損傷が認められる場合には、ポンプフランジ、車両側ハーネスを交換する。
不具合は57件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
2018年6月14日（木） 16時00分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html >>436
じゃあ設計上の欠陥で事故ってるスバルを崇拝するようにします >>437
1をよく読めよ
少なくとも今回のリコールの事象による事故は起きていないんだぞ 確かにプリウスはコンビニ刺さってる率ナンバーワンだろなw
さすがのスバルもかなわねーわwww ドライバーの過失と一緒なわけないじゃん。
バカなの？ >>437
結構問題発言だと思う
知らない、で済まないぞ
自分の発言に責任持てるか？ >>440
一緒になんかしてねーわアホw
それだけトヨタは下手くそが多いってことだわ〜 電磁ポンプやめて昔ながらの機械式にしなよ
フィルターも安いプラのやつでいけるし。
燃圧?そこは車屋が考えることだ マツダ車２台乗り継いだら
こんなのリコールとも思わねえよ
そういう仕様とか、エンジン止まるの当たり前としか思わなくなってきた
俺も耐性がついたな まさにドンピシャの時期に製造されたエクシーガに乗ってたけど
高速に乗るために加速して、そのまま追い越し車線に入って
スピードが乗ったところでアクセルちょっと戻したらそのままエンストして
エンジンかからなくなった
死ぬ思いで路肩に寄せたけど、ＪＡＦの人も「変ですね〜」と言うだけで原因不明
自宅までレッカーしてもらって、次の日エンジンかけたら普通に始動したけど・・・
さすがに怖くなって三菱に買い換えたら、次の週に不正が発覚して笑った これさ、スバルは良心過ぎるでしょ。
スズキのアルト・ラパンHE21Sなんか去年ATなのに信号・一時停止でエンストする症状で凄く困った。
踏切前で止まった時は結構焦った。
ディーラーで相談したらセンサーが原因って言うんんだけど、
それ（互換品だけど）もう交換したから別の原因は？って聞いても純正を試して欲しいとかで、
純正試してもダメで、結局こっちの判断で中古のスロットルアッシーとコンピューターセット交換して直った。
ディーラーで買わされた純正センサーと診断料損したよ。 レガシー インプレッサでエンストはアカンｗ リコールしとけ >>41
雪国でもそれくらいの入庫待ち。土日希望だと
かなり待たないといけないわ。 >>50
BH/BEの前期は、エアフロセンサーが壊れやす
かったんだっけ？ 初代レガシーから全く進歩しないな
俺のレガシーもよく止まった リコールを発表する会社はマトモな会社。
走行中エンストで何度も修理、点検依頼に出しても
異常ありません。とか わけのわからないことを平然と言ってのける日産自動車は二度と来るな！と営業マンを出入り禁止にしましたが… >>441
スバルの不正 ・ 犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
2018 国交省の立入り調査で内部調査の欠陥発覚（内部調査の件数誤魔化し？）
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の本省の調査で改ざん新たに発覚、件数倍増。
※ リーコール隠しに近い、新車購入ユーザーや台数が激減してからのリコール多し
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
上記のレガシィリコール隠しでは人身事故起こしてますね エアフロセンサーの故障でもこうなる。
しかし燃料ポンプとかエアフロセンサーの不具合でリコールするくらいなら
キャブレター式がいいね。 エアフロセンサー故障した場合、とりあえずコネクタ外せば走れなかったっけ？ >>6
車自体ボロいから、廃車になって台数減るの待ってんだろうよ >>50
カーブでエンストすると、パワステ効かなくなるから
下手すると命に関わるよな。
自分もインプ乗っててあったわ。
とにかくスバルだけは二度と乗らないと誓ってる >>462,463
センサー故障でエンストとか馬鹿が設計したのか？ エアフロならなんとか走れるけどカムポジとクランク角センサーはエンジン止まる >>468
センサー故障でも動くクルマがあるなら知りたい >>447
トヨタなら最初から関連部品全部交換で治す >>447
あほか君は
なんで途中で勝手に自己解決しようとするんだ
プロにまかせた以上最後まで責任取らせろ >>430
エンストしたらブレーキもパワステも効かなくなるだろ、アホウ。 >>473
Dレンジでタイヤがエンジンを回してる状態ならエンブレと変わらんから油圧パワステでもアシストする
更にいうと車が動いていれば
パワステが死んでも操舵にそれほど力はいらん、据え切りはとてつもなく重くなるけど >>477
昔乗ってた車が停車する寸前にクラッチ切るとそのまま回転がストンと落ちて
エンジンが止まる事があったんだが
左折の時に片手でハンドルをクルクルって回してる最中にそうなるとマジで危険だった
ハンドルクソ重くなってそのまま歩道に突っ込みそうになる
昔の重ステも乗った事あるけどあれの比じゃない
予期してないから尚更危険 走行中エンストとかどんだけポンコツやねん
高速道路でエンストしたらどうなるか想像してみろっちゅうねん
ハンドル操作もブレーキも一切効かないぞ
ハンドブレーキで何とかなるとか甘い考えは持つなよ
ハンドブレーキとかお話にもならんから
死ぬしかない >>477
男で腕力があるほうなら、ひょっとしたら何とかなるかもぐらいのレベルだろ
女とかなよってる男はとても動かせるレベルじゃない >>477
自分のアホウを素直に認めろよ、アホウ！ >>482
アホはお前
ブレーキブースターも数回なら効く パワステ効かないとハンドル回せないとか無免許かよw
ゲームの設定はそうなってるの？w >>480
ハンドルもブレーキも効くわw
無免の引きこもりは死んどけw >>481
4tトラック車ベースのとある車両ぶ乗ってたけどパワステ死んで重ステのまま仕事に行かされたな。
走ってる分には普段と大して変わらんよ。
狭い現場に入れる時に切り返しの据え切りで苦労したけどまあ何とかなった。
>>469,470
そりゃセンサーによるが大して影響ないエアフロセンサー壊れたくらいでエンストとか設計者馬鹿だろとしか言いようがない。
止まった方がヤバイ状況なら標準値なり規定値使って一応動くように設計するのがフェイルセーフとしては常識だろ。 >>485
パワステ効かなくなるの知らないんやな(笑)
ポンコツは黙っとれ つかね、アイドルが低すぎたりして低速でストールするのは、スロットルバルブに汚れが堆積しててコンピュータが考えてるよりアクセル開度が開いてないからという説もある。 >>487
パワステ利かなくなってもハンドルは利く。
ブースト利かなくなってもブレーキは利く。
エンスト=死亡とか運転適正のない無免は黙っとけ。 実際にエンストさせたことない奴が「ブレーキやパワステは効く」
とか言い出す。
坂を下るところでブレーキを緩め、エンジンがかかってないことに
気が付いたが、その止まらなかったこと、、、すんでのところで
事故になるかと思った。
で、知ったかぶりは、こういう経験も「ほら、ブレーキ効くじゃん」とか
言い出すようなアホウ。 ＞走行中にエンスト
ドライバーはガス欠したと思うだろーなw バイトが完成検査してる日産・スバルを買う馬鹿は自殺行為でしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>490
ブレーキブースターはエンジンの作り出す負圧を利用するから最初からエンジンがかかってないなら
アシストしないのは当たり前
走行中のエンストなら例えニュートラルで動力の伝達を切っていても
負圧を保持してるから数回分はアシストする
エンジンがかかってない事も気が付かない間抜けならペダルを何度も踏んで負圧を使い切るがな 駐車してエンジンを切ったあとブレーキペダルを踏むといつもと変わらない踏みごたえの時は負圧が残っていてアシストが効いてる状態
そこから数回踏み直すとペダルが石みたいに固くなる
それが負圧を使い切りアシストの効いてない状態
ブレーキブースターが正常でマトモな使い方したらならエンジンが止まっていてもアシストは効く 10年以上前の車種かよ。23万台？中古車屋に積んであんじゃねーの SGフォレスターだけ対象じゃないってのもおかしいよな
燃料ポンプが原因で止まったこと有るぞ >>493
言い訳はもう結構、知ったかぶりくん。見苦しい。 さすが真面目なスバル
正直に不具合を公表するなんて
他のメーカーも見習って欲しい >>497
嘘がばれたら次から次へと前提条件変えるるお前のことか(笑) 前に燃料ポンプ壊れてエンストしたがハンドルもブレーキも効く
ただかなり重いから操作出来ないと思う経験不足者はいるだろうな
ハンドルなんて捻切れるんじないかと思うくらい重い キモオタもブルーになる案件だからキモオタブルーっちゅうねん 何で同年代のフォレスターは該当しないんだ？
使ってる部品が違うのか？ スバルはCVTばかりの残念な子になって以来縁がない >>9
俺もあった。
Dは
ハンドルすえ切りしたんでは？
としかいわんかったな エンスト=操作不能と思ってるバカは結構いるな
伊勢湾岸道のど真ん中で止まったバカ女もそうだろ トヨタ最強の理由
「世界一のリセールバリュー」
下取り価格が高い＝●年後の再販価格維持率が高い >>2
スズキの軽自動車2台でエンスト体験したなぁ
燃料ポンプ系故障(若くない世代だが燃料ポンプ系故障なんて想像すら無い運転歴だったｗ)修理した
別のスズキ車は夜間走行(帰宅途中)にオルタネーター故障で修理も損だし廃車にした
オルタネーターは数日前から夜間に自宅庭先到着時になんかライト暗いなと思いつつだったから俺のオルタネーター知識不足からの自己責任
どちらの故障もアクセル踏んでも吹けなくなるから異常だな→早く左に止まらなきゃと頭に浮かぶエンストパターンｗ
オルタネーターは時間を騙し騙し取れば短距離自力走行できるが親に引っ張らせたわ呼んで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
