【リコール】SUBARU（スバル） レガシィ、インプレッサ 23万台をリコール 走行中エンストのおそれ
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SUBARU（スバル）は6月14日、『レガシィ』と『インプレッサ』の燃料ポンプに不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは、2004年4月1日〜2009年9月21日に製造された23万2708台。
燃料ポンプにつながるワイヤハーネスの材質が不適切なため、車両使用過程の動きでコネクタ端子の接触状態が悪化し、導通不良となることがある。そのため、ポンプが作動せず、走行中のエンジン停止や始動不良が発生するおそれがある。
改善措置として、全車両、燃料ポンプのコネクタ部につながるワイヤハーネスを対策品に交換する。さらに、燃料ポンプ側のコネクタ、車両側ハーネスのコネクタを点検し、変色や溶損などの損傷が認められる場合には、ポンプフランジ、車両側ハーネスを交換する。
不具合は57件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
2018年6月14日（木） 16時00分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/14/310843.html エアフロならなんとか走れるけどカムポジとクランク角センサーはエンジン止まる >>468
センサー故障でも動くクルマがあるなら知りたい >>447
トヨタなら最初から関連部品全部交換で治す >>447
あほか君は
なんで途中で勝手に自己解決しようとするんだ
プロにまかせた以上最後まで責任取らせろ >>430
エンストしたらブレーキもパワステも効かなくなるだろ、アホウ。 >>473
Dレンジでタイヤがエンジンを回してる状態ならエンブレと変わらんから油圧パワステでもアシストする
更にいうと車が動いていれば
パワステが死んでも操舵にそれほど力はいらん、据え切りはとてつもなく重くなるけど >>477
昔乗ってた車が停車する寸前にクラッチ切るとそのまま回転がストンと落ちて
エンジンが止まる事があったんだが
左折の時に片手でハンドルをクルクルって回してる最中にそうなるとマジで危険だった
ハンドルクソ重くなってそのまま歩道に突っ込みそうになる
昔の重ステも乗った事あるけどあれの比じゃない
予期してないから尚更危険 走行中エンストとかどんだけポンコツやねん
高速道路でエンストしたらどうなるか想像してみろっちゅうねん
ハンドル操作もブレーキも一切効かないぞ
ハンドブレーキで何とかなるとか甘い考えは持つなよ
ハンドブレーキとかお話にもならんから
死ぬしかない >>477
男で腕力があるほうなら、ひょっとしたら何とかなるかもぐらいのレベルだろ
女とかなよってる男はとても動かせるレベルじゃない >>477
自分のアホウを素直に認めろよ、アホウ！ >>482
アホはお前
ブレーキブースターも数回なら効く パワステ効かないとハンドル回せないとか無免許かよw
ゲームの設定はそうなってるの？w >>480
ハンドルもブレーキも効くわw
無免の引きこもりは死んどけw >>481
4tトラック車ベースのとある車両ぶ乗ってたけどパワステ死んで重ステのまま仕事に行かされたな。
走ってる分には普段と大して変わらんよ。
狭い現場に入れる時に切り返しの据え切りで苦労したけどまあ何とかなった。
>>469,470
そりゃセンサーによるが大して影響ないエアフロセンサー壊れたくらいでエンストとか設計者馬鹿だろとしか言いようがない。
止まった方がヤバイ状況なら標準値なり規定値使って一応動くように設計するのがフェイルセーフとしては常識だろ。 >>485
パワステ効かなくなるの知らないんやな(笑)
ポンコツは黙っとれ つかね、アイドルが低すぎたりして低速でストールするのは、スロットルバルブに汚れが堆積しててコンピュータが考えてるよりアクセル開度が開いてないからという説もある。 >>487
パワステ利かなくなってもハンドルは利く。
ブースト利かなくなってもブレーキは利く。
エンスト=死亡とか運転適正のない無免は黙っとけ。 実際にエンストさせたことない奴が「ブレーキやパワステは効く」
とか言い出す。
坂を下るところでブレーキを緩め、エンジンがかかってないことに
気が付いたが、その止まらなかったこと、、、すんでのところで
事故になるかと思った。
で、知ったかぶりは、こういう経験も「ほら、ブレーキ効くじゃん」とか
言い出すようなアホウ。 ＞走行中にエンスト
ドライバーはガス欠したと思うだろーなw バイトが完成検査してる日産・スバルを買う馬鹿は自殺行為でしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>490
ブレーキブースターはエンジンの作り出す負圧を利用するから最初からエンジンがかかってないなら
アシストしないのは当たり前
走行中のエンストなら例えニュートラルで動力の伝達を切っていても
負圧を保持してるから数回分はアシストする
エンジンがかかってない事も気が付かない間抜けならペダルを何度も踏んで負圧を使い切るがな 駐車してエンジンを切ったあとブレーキペダルを踏むといつもと変わらない踏みごたえの時は負圧が残っていてアシストが効いてる状態
そこから数回踏み直すとペダルが石みたいに固くなる
それが負圧を使い切りアシストの効いてない状態
ブレーキブースターが正常でマトモな使い方したらならエンジンが止まっていてもアシストは効く 10年以上前の車種かよ。23万台？中古車屋に積んであんじゃねーの SGフォレスターだけ対象じゃないってのもおかしいよな
燃料ポンプが原因で止まったこと有るぞ >>493
言い訳はもう結構、知ったかぶりくん。見苦しい。 さすが真面目なスバル
正直に不具合を公表するなんて
他のメーカーも見習って欲しい >>497
嘘がばれたら次から次へと前提条件変えるるお前のことか(笑) 前に燃料ポンプ壊れてエンストしたがハンドルもブレーキも効く
ただかなり重いから操作出来ないと思う経験不足者はいるだろうな
ハンドルなんて捻切れるんじないかと思うくらい重い キモオタもブルーになる案件だからキモオタブルーっちゅうねん 何で同年代のフォレスターは該当しないんだ？
使ってる部品が違うのか？ スバルはCVTばかりの残念な子になって以来縁がない >>9
俺もあった。
Dは
ハンドルすえ切りしたんでは？
としかいわんかったな エンスト=操作不能と思ってるバカは結構いるな
伊勢湾岸道のど真ん中で止まったバカ女もそうだろ トヨタ最強の理由
「世界一のリセールバリュー」
下取り価格が高い＝●年後の再販価格維持率が高い >>2
スズキの軽自動車2台でエンスト体験したなぁ
燃料ポンプ系故障(若くない世代だが燃料ポンプ系故障なんて想像すら無い運転歴だったｗ)修理した
別のスズキ車は夜間走行(帰宅途中)にオルタネーター故障で修理も損だし廃車にした
オルタネーターは数日前から夜間に自宅庭先到着時になんかライト暗いなと思いつつだったから俺のオルタネーター知識不足からの自己責任
どちらの故障もアクセル踏んでも吹けなくなるから異常だな→早く左に止まらなきゃと頭に浮かぶエンストパターンｗ
オルタネーターは時間を騙し騙し取れば短距離自力走行できるが親に引っ張らせたわ呼んで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
