【国交相】高速道路のはみ出し事故防止 金属製ロープ設置へ
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2018年6月15日 14時31分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180615/k10011479291000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_007
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180615/K10011479291_1806151510_1806151514_01_02.jpg
片側１車線の高速道路で、車が対向車線にはみ出す事故を防ぐため、国土交通省は、全国の対面通行区間のおよそ半分を対象に、「ワイヤーロープ」と呼ばれる金属製のロープを、センターラインに設置することを決めました。
国土交通省によりますと、全国の高速道路のうち４分の１に当たるおよそ2900キロは、片側１車線の対面通行区間で、車が対向車線にはみ出し衝突する事故が相次いでいます。
こうした事故を防ぐため、国土交通省は去年、センターラインに置かれている軟らかい樹脂製のポールを、金属製のロープを束ねたワイヤーロープに変更し、車のはみ出しを防ぐ対策を一部の路線で試験的に行いました。
その結果、試験区間でのはみ出し事故は１件と、おととしの45件から大幅に減り、事故の減少に効果があることが確認されました。
これを受けて国土交通省は、技術的に設置が難しい場所を除き、全国の対面通行区間のおよそ半分に当たる1500キロを対象に、おおむね５年後までにワイヤーロープを設置することを決めました。
車線を増やす工事のめどが立っていない区間などで、優先的に設置を進める方針で、石井国交大臣は、15日の閣議のあとの記者会見で、「具体的な設置の進め方は、過去の事故の発生状況などを踏まえ、警察などの関係機関とも協議して決定したい」と話していました。 東北とか北陸に多いよな
道路の規格から作り直しで良いかと くだらねえ、そんなもん作るぐらいなら自動運転に投資しろよ コレだいぶ前から報道してるけど、まだやってないのか
だから役所はダメなんだよ まあ自動車専用道路で片側１車線、中央分離帯無しの道路は精神的にキツい。 「プロレス」リングに張られたロープみたいに「お約束」で跳ね返るシステムとな。 バイク乗りがセンターライン越えて対向車とコンニチハする時にはもう解体されてるってわけか… ＞試験区間でのはみ出し事故は１件
それでも特攻する奴がいるんだね >>17
> 下半身のはみ出し事故も多いよね
>>なんだ、それ？ 東名のスカイアクティブ区間はキルゾーンとしてそのまま維持？ 張られた複数の金属の線でゆで卵を切る道具「エッグカッター」状態とな。 対向車線に軽、後ろからダンプだったらはみ出した方がマシという ワイヤーだと2段目当たりのロープに
ボンネットが挟まるからな
引っ張ってもらわないとバックで出れない 跳ね返って跳ね返って転がって飛び越えて正面衝突の未来しか見えない こんな子供騙しみたいな事せんで中央分離帯&片側2車線にすればええんや 渋滞の時、なんでプリウス兄弟やレクサスは路肩を走っていいの？ できるならもっと早くやってくれ
正面衝突の悲惨な事故多すぎ どうなんだろう？ ああいう二車線対向の高速道路って、路上に何かあったら逃げ道無いんだよね。事故多いから、仕方ないのかもしらんけど。 >>30
少なくとも全く自分に非が無いのに被害を受ける人は多少なりとも減る 事故った脇を通ったことあるけど、ボディめくれて剥がれたみたいになってたから事故処理は大変そう 山道のブラインドカーブでインにはみだす下手くそも取り締まってください >>54
ガードレールと違って一発廃車レベルで深い位置まで削れてくんだろうなあ
普通の高速道路より緊張感出るな 分離帯が無いと恐怖でスピード落とすから、全部これでいいかもしてない 逆に考えればどうしてこれまで柔らかポールだったんだ？
単に低コストだったから？ ガードレールよりは低コストで、ぶつかって車がダメになっても人が生存する可能性は高くなる
バイクがぶつかったらどうなるのかは知らん >>10
と思ったら、周囲を常に確認し、技量以上の操縦はしないことだな。
バイク乗りは。 高速の片側一車線が嫌なら、片側だけ二車線にしたらいいねん、対向車線は予算が付いて完成までオアズケ、
高速料金の工事代金が償却済んでいるはずなのにダダにならない…とお怒りの方は 一気に四車線道路を提供するのに賛成ですか、 >>58
大規模な事故がおきたとき簡単に消防隊を通せるからだったかな >>19
取り敢えず二車線対面で開通させて
続けて工事して４車線化。 どっちにしろ、バイクが対向車線に飛び出して衝突したら即死だわな ちょい前のニュースで事故ったバイクの人衝撃ですっとんで
道路脇の電柱支えるワイヤーで胴体チョンパったやつみたいな事故が… 首都高の合流箇所に本線で車線変更できないように
ポール立ててほしい
合流に気がついて車線変更してくるDQN多すぎ 徳島の高速道路がますますスリリングになるな
トンネルだろうが、殆ど片側一車線だし これ設置した区間は対向車線に出て追い越しをかけられなくなるって事？ 高速道路や幹線道路の中央分離帯を大型トラックの衝突に耐え乗り越えられない、
コンクリート製の擁壁にしろよ 有刺鉄線に触れると即死の高圧電流流しとくくらいすれば緊張感が保てて良いだろう。 日東道はマジ怖い
片側二車線予定で作っていたから、山形方面に行くときに反対車線にハンドルが吸い寄せられる そもそも道がセメーんだよ
バカ政府のウンコ役人どもめ！ センターに幅3m程度の溝、堀をつくって、はみ出した車を溝に落として、対向車線にでれないようにしろ。 これってトラックだと突き抜けてきそうだな
無いよりマシなレベルか
どこの利権絡みだ >>10
事故った当人のためではなく対向車の巻き込みを防止するためだからな。
運がよければ当人のためにもなる。
まあ対向車線に飛び出すよな下手糞は公道に出てくるなって話だな。 >>30
対向車線の車は巻き込まれないから問題になるのは当人だけ。
実験映像見りゃ分かるが当人も対向車線に飛び出して正面衝突するより遥かに被害が少ない。
トータルでは遥かに被害が少ないという結果が出ている。
仮にお前の言うような事例があったとしても数少ない例外だけを取り上げて語っても意味がない。 よく使う高速道路がこれになってた。
と思ったら一週間後には現行のクラウンがぶつかったらしく
運転席側がメタメタになって事故処理されてた。
乗用車なら確実に止められる。 車の衝突を押し返せるようなテンションをどうやってかけてるの？
あんなポールだけだとすぐひん曲がって役に立たなそうだが。 >>86
元々「ポール＋車輪どめ」になってて、追い越せない。
車輪どめを踏むと跳ねて制御不能になって対向車線に飛び出すことがある。 >>103
ポール自体に車両を止めるだけの強度はなくてあくまでもワイヤーの位置を決めるための支え程度のもの。
ワイヤーは一定の間隔で地面の固定部に接続されていてそこで強度を持つ。
事故っても基本的にポールの交換だけで済むので復旧も早い。 >>97
https://www.youtube.com/watch?v=hVm40sG1Soo
四点ベルト、ヘルメットの覚醒した運転手が
助手席側を規定の角度で当てに行ってるテストだけど
この程度の効果はある >>44 >>46 >>95
普通に工事現場の黄黒の虎ロープ色でいいじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
