【ひこうき】日本貨物航空､国交相の立ち入り検査を受け運航を取りやめ 安全管理体制に重大な問題
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06月16日 13時12分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20180616/1080002524.html
安全管理に問題があるとして国土交通省の立ち入り検査を受けていた貨物専門の航空会社、日本貨物航空が、検査の過程で不適切な整備作業の記録が見つかり機体を点検する必要があるとして、１６日国内の空港を出発する便から、すべての運航を取りやめることがわかりました。
成田空港に本社がある貨物専門の航空会社、日本貨物航空は、機体が大きく損傷する事故を起こしながら報告を怠っていたことなどが明らかになり、先月から国土交通省の立ち入り検査を受けています。
この検査の過程で不適切な整備作業の記録が見つかり、会社側は運航する１１機すべてのジャンボ機を点検する必要があるとして、１６日国内の空港を出発する便から、安全性が確認されるまですべての運航を取りやめると国土交通省に報告したことがわかりました。
日本貨物航空は、日本と海外のほか、海外の都市の間を結ぶ貨物便を運航していて、温度管理が必要な食品や精密機器などを運んでいます。
会社側はＮＨＫの取材に対し「事実関係を確認中で、現時点でコメントできない」としています。
一方、国土交通省は、日本貨物航空の安全管理体制に重大な問題があるとして、会社に対する行政処分を検討しています。 >>>>>
国際移住データベースは、世界約２００の出身国・地域別に１年間の
ＯＥＣＤ加盟３５カ国への外国人移住者を集計している。
日本への移住者は「有効なビザを保有し、９０日以上在留予定の外国人」を計上しているという。
１５年のトップ１０は
（１）ドイツ（約２０１万６千人）
（２）米国（約１０５万１千人）
（３）英国（４７万９千人）
（４）日本（約３９万１千人）
（５）韓国（約３７万３千人）
（６）スペイン（約２９万１千人）
（７）カナダ（約２７万２千人）
（８）フランス（約２５万３千人）
（９）イタリア（約２５万人）
（１０）オーストラリア（約２２万４千人）
−となっている。
日本は１０、１１年の７位から１２〜１４年に５位、１５年は４位と徐々に上昇。
外国人流入者は５年間で約１２万人増えた。１５年の日本への移住者のうち、
国・地域別で１万人を超えたのは、多い順に
中国▽ベトナム▽フィリピン▽韓国▽米国▽タイ▽インドネシア▽ネパール▽台湾
−だった。
https://www.nishinippon.co.jp/import/new_immigration_age/20180530/201805300001_000.jpg
https://www.nishinippon.co.jp/import/new_immigration_age/20180530/201805300001_001.jpg
https://www.nishinippon.co.jp/feature/new_immigration_age/article/420486/ 船じゃちょっとした事で引き返したり簡単な整備で記録をとったりしないから厳格にする癖がないんだろうな >>5
トップが陣頭指揮をとるとなれば士気も上がるな
見た目と違って熱い男なんだな 「不適切な整備作業」の内容がないと
ちょっとピンとこないな 大臣が動くってことは何らかのアピールだからなあ
なんだろ 日本郵船のお荷物会社か
ろくに利益上げないくせに
安全管理もできないのかよ糞が わからんがコストダウンの弊害か？飛行機も電車も最近ダメだね。日本安全神話も終わりかな。経営陣死ねば良いのに。 お届け先が最終的に北朝鮮になってたりする
「特殊貨物」
でも運んでたりして。根拠は無いけど。 >>16
"神話"って、実在しないことを揶揄して言うんやで？ 競争相手が中国になるとまともな点検整備なんかやってられなくなるんだろうな まぁ、貨物機だから、乗客は乗っていないし、乗っているのは乗組員と貨物だけだから、
ちょっとずさんになったのかも知れないな・・・。
まだ、日本には、政府専用機２機以外にもジャンボ機があったんだね。
しかも、１１機も・・・。
さすが、日本郵船１００％出資子会社。さすが、三菱グループ。
さあ、月曜日の日本郵船の株価はどうなるか？ この、影響を受けるのか？
大株主である投資ファンドのオフィスサポートやレノはどう動くのか？
まぁ、大した動きは無いだろうし、影響も少ないだろうな・・・。 >>23
貨物専用機でも、荷主としてなら同乗できるそうです
コックピットではなくデッドヘッド用の座席で
旅客機の様なサービスは一切無いそうです >>26
マスゴミは何かトラブルがあったとき
事実をつたえたあと
全日本空輸以外のときはやたらと叩く
全日本空輸の時はたんたんと叩かず終える
ことが多いけどね
まぁ、朝日新聞社が元で出来た航空会社って全日本空輸だからね 省令国家日本
詳細は省令によるとなるインチキ法案を国会で成立させ
あとは役人が省令を書き放題 規制大国日本 役人天国日本
公務員が多すぎる いらん省令書きまくり
規制クリアのため日本中書類作りばっかし 、先へ行く仕事が出来ていません
その規制で日本の企業は國際競争力をなくしています
家電、コンピュータ、パソコン、航空機、半導体、鉄鋼、造船全部負け
残っているのは公共工事、ODA、自動車だけ 自動車もEVで負け
主要産業は全滅 枝葉末節の役人国家 あほ日本 負け国家日本
中国韓国が高笑い
規制を撤廃 し
公務員を削減し
活力ある自由な新しい日本をつくりましょう リチウム電池と熱帯魚など水物を混載している航空貨物は結構あるんだわ
コンテナ業者が隠して積んでるからバレない
航空会社も時間的にチェックが無理
事故になったときに大惨事になって発覚するだろう アイベックス経営は安全性の観点から
適切な勤務時間に制限し休養時間を確保せよ！
アイベックスの勤務実態 .疲労管理上の問題点.
リージョナルエアラインであるアイベックスでは、創立当初より高稼働の運航が行われ疲労管理上厳しい乗務パターンが存在していました。
今般、事業規模拡大に伴い今まで以上に稼働効率を上げた乗務パターンが計画されており、運航・客室共に現場の乗務員の疲弊度合いは増すばかりです。
ここに今夏計画されている勤務・乗務パターンをご紹介いたします。
. 長時間勤務 仙台→福岡→小松→成田（2時間50分のインターバル）→小松（泊）
（Duty time 11＋10：9時15分→20時25分）
2日目：短時間休養（Interval 10＋35）小松 7：00S/U 小松→仙台→小松→福岡
09:15 S/Uで4Legs乗務し20：25に勤務終了となる小松 STAYのパターンです。
途中、成田にて2＋50のロングインターバルを挟むため、勤務の開始から終了が11＋10となる長時間勤務です。
勤務時間以上に問題と考えられるのが、3Legと4Legの間の成田ロングインターバルです。
成田空港当局の指示によりインターバル中のAPU使用が制限されており、機側に留まることが困難であるものの、
ターミナルにおいても制服姿のままPAXの目に晒され続け、時間以上の疲労度合いの中最終の成田→小松の運航に臨むこととなります。
上記のパターン終了後、ホテルへの移動時間を含む10＋35のSTAY TIMEで翌朝07：00S/U、小松→仙台→小松→福岡の3Legs勤務となります。
1日目の長時間勤務の後に、「遅」から「早」へと変わる短時間休養で充分な疲労回復が望めないことが予想されます。
. 5LDG 仙台→千歳→松山→名古屋→大分→名古屋（Flight time 6＋40 / Duty time 10+10）
従来より5LDGの乗務パターンは存在しましたが、B/Tで1時間前後の比較的短距離の路線が主たるものでした。
今般、新たに設定される5LDGパターンは新路線の千歳-松山（2＋15）を含むものとなっており、
タイムテーブル上の飛行時間6＋40、勤務時間10＋10となる長時間勤務となります。また、最終便は24時間運用である名古屋着のため、
Irregular発生時等DELAY設定が容易であり、更なる長時間勤務発生の可能性が懸念されます。これまでも事務折衝・団体交渉等で、
乗務パターンについて度々協議を重ねて参りましたが、未だ問題解決には至らぬ状況です。
今春闘では、上述の小松 STAYを挟むパターンの改善を求めていく方針としております。
また、乗務パターンに関する根本的な問題点は、アイベックス便として組まれるダイヤ自体であると考えております。
適切な勤務時間・休養時間の確保が運航の安全性の観点から重要であること、またそれが実現可能なダイヤ策定を考慮すべきであることをIPUの主張としており、
皆様のご支援をお願い致します。 アティションプリーズ
当機はまもなくインチョン国際空港に着陸します。
乗り換えのご案内です。大阪伊丹行きは20時30分
福岡空港行きは20時55分、東京羽田行き21時30分です。
日本の主要空港及び地方空港には毎日に就航しており、当社の韓国航空会社はインチョンをハブ空港にしており、
1度インチョンを経由して日本の空港を利用すると、日本の主要な航空会社よりも安く目的地に行けます。 たったの11機www
日本の貨物はもう韓国以下やね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
