【鉄道】深川―留萌などJR5区間に国の支援なし 国、道などの6者協議…JR北海道社長、8区間存廃にも言及
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
深川―留萌などＪＲ５区間に国の支援なし ６者協議 社長、８区間存廃にも言及
06/18 05:00
ＪＲ北海道の路線見直し問題を議論する国、道、ＪＲなどの第２回６者協議が１７日、道庁で開かれた。
ＪＲ単独で維持が難しい１０路線１３区間のうち、ＪＲが廃線とバス転換を求めている
輸送密度（１キロ当たりの１日の輸送人数）２００人未満の５区間は、
今夏にもまとまる国の財政支援の対象外とすることが固まった。
ＪＲは、輸送密度２００人以上２千人未満の８区間では国に支援を要望し、
収支が改善しなければ、将来の廃線も含めて検討する考えを示した。
協議には国土交通省の藤井直樹鉄道局長、高橋はるみ知事、ＪＲの島田修社長、
ＪＲ貨物の田村修二社長、北海道市長会長の菊谷秀吉・伊達市長、
北海道町村会長の棚野孝夫・釧路管内白糠町長が出席した。
ＪＲは同社の経営改革方針と国に求める支援をまとめた「経営再生の見通し案」を提示。
５区間の支援要望に触れず、協議で異論は出なかった。
国が輸送密度の低い区間の支援に極めて消極的なためとみられる。
５区間のうち、夕張支線は、ＪＲが運行費やバスの購入費など７億５千万円の支援金を出すことなどで、
地元が廃線とバス転換に合意。６者協議で輸送密度２００人未満の区間が国の支援対象外となり、
残る４区間は「夕張方式」をベースに、地元の理解を得られるかどうかが焦点になる。
（後略、全文はソースで）
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/200354
6者協議の中で示された維持困難路線の取り扱い
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/200/9ca760069e8736a36159904200a888a6.jpg >>191
列車で通ってたら誰が始発便の客扱いするんだよ >>203
窓口開くのが7時とかの駅なんて腐るほどあるじゃん 元深川市民だが、寂れてなくなるんじゃねーかと思うも
ブランド米が当たって、そこそこ潤っているようで何より
次帰るのは親死んだときかな >>203
２日分の勤務をくっつけて、
通勤しやすいようにしている。
電車のある時間帯に出勤、
駅で仮眠して翌朝終了。
これで２日働いたことになる。 もともと人口密度がスカスカなんだから
採算取れるわけがない
度外視しても、維持すべきという国の方針で来た
この程度の金は原発の補助金、年金、医療に比べたら
誤差レベル、国が維持すべきだろう 滝川ー富良野は高崎ー横川みたいに路線名が一致しない区間になるのか JR北海道単独維持困難線経営改善スレ
641名無し野電車区2018/06/18(月) 23:06:29.70ID:pNUeAEpi
どうして沿線自治体や道がペコペコしているか
簡単
JR北海道に鉄路を維持してもらう気がないから沿線自治体は道営鉄道化させる気満々で、
はるみばばあ(来年4月で65ちゃい)は今期(2019.4.13)でさようならだからそんな事は関係ない
後ろ盾の町村君はばばあの選挙に身体を酷使してしまったため、今期当選した約2か月後の2015年6月1日に帰らぬ人となってしまった
国はヤス閣下（注：中曽根元総理のこと）対策として時間を長引かせるしか方策がなく、
誰もがそれを知っているため 札沼線非電化区間 （１日１往復区間あり）
根室線 富良野ｰ新得 （不通区間あり）
留萌線 深川−留萌 （無料高速あるし）
夕張支線 （すでに廃止決定）
日高線 鵡川−様似 （全線不通）
はっきり言ってどれもいらねーっしょ
自治体も無駄な抵抗続けてないで
バスを20年間くらい運行する確約とりつけて廃止しちゃいなよ >>208
石狩沼田行かなくなって半世紀近い札沼線も変えないんだし必要無いんだろ。
JR東が東北の路線でやってるみたいに長ったらしい愛称付けるんか？
磐越西線 → 森と水とロマンの鉄道
磐越東線 → ゆうゆうあぶくまライン
大船渡線 → ドラゴンレール大船渡線
陸羽東線 → 奥の細道湯けむりライン
陸羽西線 → 奥の細道最上川ライン
釜石線 → 銀河ドリームライン釜石線
花輪線 → 十和田八幡平四季彩ライン
八戸線 → うみねこレール八戸市内線
大湊線 → はまなすベイライン大湊線
左沢線 → フルーツライン左沢線
男鹿線 → 男鹿なまはげライン >>213
札沼線は非電化区間が廃止されれば正式に学園都市線にしたほうがいい
滝川-富良野間は「芦別線」、南千歳-釧路間は「釧路線」、釧路-根室間は「根室線」にすべき >>207
交通網の維持に補助を出すとしても、
鉄道じゃなくたっていいでしょってこと。
駅から離れたスーパーや病院や学校にも
直接行き来できるバスに補助した方が
地元の人に喜ばれて、しかも安上がり。 今後温暖化すると、今は酪農くらいしかやってないような
道東道北まで農地が広がって、人口も貨物量も増えるかも
線路がなくなってからでは遅い、何とか維持できないかねぇ >深川
一瞬、シンセンと読んでしまった。
無論あっちは深圳ではあるが。
何か頭が特亜に汚染されてる。 深川（右は「川」だけ）
深圳（右は「つちへん」に「川」
違うね 新十津川だったっけ
地元のいたいけな園児たちが一日１往復の列車のお見送りをするところって
廃止になると純真な園児たちの心を汚らしい大人たちの損得勘定で汚すことになるから廃止反対と言い出す人たちが出そうな予感 日高本線、海に沈む夕日が綺麗で好きだったのだが完全に通学用だったしな
バスで事足りるわな >>220
でもあそこはもっとも廃止されてもしょうがないですわ
月形以北なんて鉄オタ以外乗ってるのか？レベル 年間100億も赤字の
JR北海道に投資するのは
血税をドブに捨てる行為
黒字は見込めないから
事業廃業しろ！！！ 住民に100億割って交通手当(ガソリン補助、タクシー代)として配ったほうがマシかもね。
それと白タク営業もクソ田舎には特区作って認めさせたほうがいい。 >>226
東京周辺の地域だって既にそうなっているよ。
市町村の運営するコミュニティバスは中心部のみ、ちょっと離れるとデマンドバス、４キロも離れば交通弱者にはタクシー補助の交付が対策になっている。 沿岸部は漁業権があるから移転は困難だけど、内陸部はいくらでも農地が余っている状態だから北海道内ではなく本州九州でも移転できる >>215
万世橋 博物館動物園 桐ケ谷 上り屋敷 金井窪 隅田公園 十間橋通
並木橋 小名木川 寛永寺坂 向島 飯田町
まだまだいくらでもあるがな >>213
札沼線なんて道内ではとっくに死語になっているよ >>199
仙台圏をモデルにしたら
・快速エアポートは全便札幌発着
・区間快速いしかりライナーは札幌〜岩見沢のみ
・快速ニセコライナーは終日運転。ただし殆どの便が札幌〜小樽間のみ運転
・函館本線千歳線の札幌スルー運転は朝夕の10往復だけ
なんてことになりかねないぞ 一年長引かせるたびにバスを買うことができたはずの銭が除雪に消えるからね
さっさと廃線にしとけばいまごろ１時間２本くらいは走ってただろ もうＪＲそのものが北海道には必要ないと思うが
札幌は飛行機で十分だし札幌市内なら地下鉄もあるし
全線廃線で終わりでいいと思うｗ 決断が遅すぎる。無能が集まってグダグダ議論してる間にも赤字が膨らんで国民がケツを拭かされる。
個人的には石北、宗谷は残す。新幹線は廃止の案。 >>236
北の社長も国交省も財務省も言い方は違うが本質は同じで、
1.地元が身銭を切れ
2.数十年単位で持続できる仕組みを作る
3.国が金を出すのは1と2が決まってからだ
なんだよね。
さらに、2の数十年単位で持続できる仕組みを作るためには、PDCAサイクルを機能させなきゃだめだってのは、客商売をしてたら自明のレベル(この協議での北の社長の発言はまさにこのことを言ってる)。
解っていないのは、5chで暮らしてる奴とパヨクと政治屋、ニート、底辺ぐらいだな。 >>232
JRはそういった合理化をして収益を維持してる。 代替バスもなしでタクシーのみでいいのでは
人口密度考えたら鉄道だけでなくバスも人が少ない地域のは廃止していってもいいだろう
あと車社会の地域は飲酒運転してないか厳しくチェックすべきだな 津軽海峡線、函館〜札幌〜旭川、札幌広域、旭川周辺の数駅程度
これ以外は無い方が良いんだろうな。
でも、国策で根室、稚内までは絶対に残す。多分、網走までも。 >>220
そんなサービスあるの知らなくて、一昨年乗ったとき思わずうるっときたわw >>242
稚内、根室は国有鉄道のほうがいい。
運賃も安くして、できるだけ多くの人に乗ってもらうことに意味がある。 >>233
とはいえ道路維持の方が金がかかる現実
廃止もいいけどじゃあ膨大な道路維持費をいつまで払うの？って問題がなあ もちろん鉄道だけでなく道路も減らしていくべきだと思う
道路とか過疎地は一つだけで十分だろ >>249
国防の観点からですよ。
過疎地になると紛争のもとになる。
韓国は竹島に人を住まわせているよね。 まあ廃線になったら余所者が観光で来ることは減るだろうな
新十津川に観光てのはあまりないだろうが留萌とかになると >>250
無料の高速道路を整備してバスに補助金出した方が、
過疎地振興にも国防にも役立つね。 >>238
新千歳から小樽に行くのに札幌で階段乗り換えなんて耐えられない 海峡線は普通列車残さないと、北海道旅客会社全体に影響するの目に見えてたのに。 >>250
その代わりバス路線の強制廃止、自家用車の所有禁止の方が必要だね。 >>255
東ならおのおの区間の利用状況次第でしょう。 >>250
使わない鉄道なんて意味が無いでしょう。収入を得られる仕事が無ければ無理だよ。 そういえば戦前期の自動車が今よりはかなり少なそうな時代ですらバス路線と競争で廃止された地方鉄道いろいろあったからな。
JRに公費突っ込むとか少し過保護じゃないのかね？ >>1
支援がもらえると考えるのがおかしい
みんな使わないんだから廃止で良い
なんの矛盾もないじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
