【車】スズキ 中国メーカーと提携解消へ 高いシェアを持つ、インド市場に経営資源集中か
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自動車メーカーの「スズキ」が中国の自動車メーカーと提携を解消する協議に入ったことが明らかになりました。スズキとしては、世界最大の自動車市場の中国から撤退し、高いシェアを持つインド市場に経営資源を集中する狙いがあるとみられます。
関係者によりますと、「スズキ」は、中国での現地生産から撤退する方針を固め、合弁相手の中国・重慶市の自動車メーカー「長安自動車」と提携を解消する協議に入りました。
スズキは20年以上にわたって中国で乗用車の生産を行ってきましたが、今月になって別の中国企業との合弁を解消すると発表していて、長安自動車との提携が解消されれば、世界最大の自動車市場、中国から全面的に撤退することになります。ただ、提携の解消をめぐる協議は、難航する可能性もあります。
中国では、経済成長に伴って高級車や大型車の人気が高まっていて、スズキが手がける小型車の販売は伸び悩んでいました。また、中国では、来年から自動車メーカーに電気自動車の一定の生産を義務づける規制が導入されますが、スズキは、電気自動車を生産しておらず、こうした規制強化も要因とみられます。
スズキとしては、中国から撤退することで、高いシェアをもつインド市場に経営資源を集中させる狙いがあるとみられます。
■世界４位のインド市場 拡大が見込まれる
スズキは、海外市場では、６年前にアメリカでの自動車の販売から撤退しました。これに続いて、世界最大の自動車市場、中国からも撤退する方針を固めた背景には、中国、アメリカ、日本に続いて世界４位と言われるインド市場への注力があります。
スズキは昨年度、主力としているインド市場で、過去最高の165万4000台を販売し、50％という圧倒的なシェアを持っています。インドは、今後も自動車市場の拡大が見込まれていて、スズキとしては、経営資源を集中させる必要があると判断したものとみられます。
一方、インドでも大気汚染の深刻化で、環境規制が強まっていて、スズキは今後、自動車向け電池の製造工場を現地に建設してハイブリッド車の生産や販売を強化することにしています。
鈴木修会長は先月10日の決算会見でインド事業について「電気自動車やハイブリッド車など、商品力を高めるとともに、販売網の整備にも力をいれる」と述べていました。
■中国でＥＶシフト スズキは中国向けＥＶ開発せず
中国の新車販売は、2009年にそれまでトップだったアメリカを抜き、世界最大の自動車市場となりました。去年１年間の新車の販売台数はアメリカの1723万台を大きく上回る2887万台まで増え、９年連続で世界一となっていて、今後も伸びが見込まれています。
日本の自動車メーカーでは最も多い日産自動車の去年の販売台数が151万台で前の年を12％上回り、世界販売の４分の１を占めていて９つ目の工場の建設も検討しています。ホンダにとっても世界販売の４分の１を占めるなど重要市場になっています。
一方、スズキは日本のメーカーの中では1995年にいち早く中国で乗用車生産を始め、ピークの2011年に30万台近くを販売したものの中国で高級車や大型車の人気が高まる中、去年はピークの３分の１程度まで落ち込んでいました。
さらにその中国市場でいま、大きな変革が起きています。電気自動車＝ＥＶへのシフトです。中国政府は中国で自動車を生産する企業に対して、一定の割合をＥＶなどのエコカーにすることを義務づける厳しい規制を来年から導入します。
規制の導入は環境対策に加えて、ＥＶがガソリン車などよりも構造がシンプルで参入しやすく、日本、アメリカ、ヨーロッパのメーカーに対して中国メーカーが競争力を持てることもあります。このため、日産は今後２年間で中国で新たに６車種のＥＶを投入する計画を打ち出しています。
また、ホンダは初めての量産型のＥＶをことし中に中国に投入するほか、トヨタも2020年までにＥＶを投入する計画を明らかにするなど最大の自動車市場に対応していく方針です。
しかし、スズキは中国向けのＥＶ開発はしておらずこうした規制の強化も撤退の方針を固めた背景にあるものとみられます。
2018年6月19日 1時49分
NHK NEWS WEB
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180619/k10011484521000.html?utm_int=news-international_contents_list-items_007 日本の辿ってきた道を考えるとまた大陸で商売するチャンスは巡ってくるんじゃね
その時中国という国があるかどうかは別だが >>50
インドでの現代はシェア落とし続けているよ。
市場の伸び以上に増えているのは、タタとマルチ・スズキ。
タタに関しては常用でもシェア２位に返り咲いたし。 >>96中東やアフリカは歴史的にヨーロッパメーカーが強い
トヨタでさえシェアが小さいのにスズキが食い込めるか… 世界は中共潰しに舵を切った
中国市場にこれ以上いてもうまみはないからな >>51
撤退で販売店への保証やユーザーへの部品供給に係る費用を考えたら、兎に角黒字に持ち込んで維持した方が安く済むだろ。 外資の出資規制撤廃するとかいっていたが、やりかたが気持ち悪い。
中国企業と外資企業の提携くらいにしとけばいいのに。
まともな国じゃないね。 スズキが正解。 あら・・・。中国は古いカルタス(のOEM。多分)が沢山走ってて、
今では嘗ての国民車VWのジェッタ(だと思う)のOEMよりも多い。 >>51
現地生産で関税かからず他のメーカーよりはるかに安く
自分たちが作っているという中国人のプライドも満たし
品質は日本メーカーという事でスズキのバイクは馬鹿売れしてるらしい 撤退が上手くいくかどうかだな
資産没収のうえ、多額の金を取られるのは周知の事実 見栄っ張りの中国ではBMとかベンツが売れるんだろう エンブレムだけ変えたスズキの車が
ジャンジャン生産されることでしょう >>50
＞ヒュンダイが年々シェア伸ばしてスズキに迫ってんのに何やってんだ
もともとの数値が小さいと「伸ばす」のは簡単だよね。
中国の経済成長とか、野党の支持率とか、簡単に「倍です」とか言えるし。 インドは40％まで落ちて最近50％回復した
市場全体が右肩上がりで伸びてる中でだから最近の躍進半端ない
スズキの開発予算の大半はインド
スズキ本体より現地子会社のマルチのがブランド価値高い
https://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/Top-10-Car-Companies-Brand-Value.jpg >>51
＞経営者が優秀ならバイク部門も撤収じゃないの？
二輪の数字を悪くしているのが、日本と北米の合算分を超える100万台以上も販売が減った中国と、
販売台数が半減したインドネシア。欧州は横ばい、日本は微増、インドフィリピンは10〜25％増。
販売予想が日本でも欧州でも北米でも1割2割の増を見込んでいるのにアジアだけ2、3％なのは、
中国を切って捨てるのが盛り込み済みだからだろうな。
http://www.suzuki.co.jp/ir/library/forinvestor/2017_4q/pdf/presentation.pdf >>61
＞いろいろ言いがかりつけられて、機材技術おいてけと言われるはず
＞工場設備は日本側が作ったのだろうから、中国人に維持管理は難しいのでは
設備なんぞはどうせ償却するもんだからいいんだけど、大問題は帰国しようとすると出国させないこと。 >>52
未だ生きてるぞ！意外にも
>>94
まぁスズキはもう長いことずっとインドでバリバリやってるから
そのへんはもうなんとか上手いことやってるんだろう ジムニーの古いタイプをインドや途上国向けにもくもくと生産したら
儲かると思うんだけどな(´・ω・｀) 中国も今や工場で働いてるあいつらでも免許取ってでかい車持つ時代だからな
日本と変わらんRVだのSUVブームだとかな
もはやスズキが中国メーカーを利用する意味がない クルマがステータスみたいな価値観の世界だとスズキは売れないだろ
バブル世代のおっさんとかいまだにスズキやマツダには拒否反応示す >>130
へぇあるんだね(´・ω・｀)
知らなかったありがとう
ていうか、これ欲しいわｗ 世界的に4WDの必要な道が減ってて、しかも悪路と舗装路との格差がハッキリしているから、乗用車寄りで
どっちつかずの SUV が主流になった SUV も昔は Suburban Vhicle と言ってたと思う
GMから取ったものかどうかは知らない
かつての SUV が今は Sports Utility Vhicle に変わり、そして呼び方もより乗用車側に
振った Crossover になった ジムニーは昔の Light SUV に当たると思うけど、そういうカテゴリーがない
４人乗車では厳しいスペース上の問題もあって、海外での拡販は難しいかもしれない
むしろ軽規格で入手できる日本が、一番幸せなのかもしれない 第一次アベ政権が中国進出企業に補助金 → 日本企業終了
●中国進出企業は既に日本企業でなく中国系グローバル企業に変質
・中共が株式過半数の合弁強制
・国内法で脅し事業部門のっとり
・現地子会社の不正会計 →倒産・のっとり多発
・企業内に党組織建設
●売上益が回収できない
・中国での売上を日本に回収するには、合弁会社の同意必要 実質不可能
・前払にしないと入金せず
●知財侵害・機密要求
・日本人12人拘束
・既に中国車最大シェア、日本メーカーは技術盗んでお払い箱
・撤退で資産・技術・設備・データ全没収 残した工場・社員でパクリ会社
・松下 技術・特許もハイアール移管
・シャープ 鴻海買収でリストラ数千人 有機EL技術＆税金135億円かけた亀山工場を中国に投売り→中国人大量雇用
・ホンママシナリー 大型工作機器メーカー 中国受注が未入金 →倒産
・インテル スパコン技術盗られる
・シチズン 全資産とられ撤退
・ドイツ銀行 経営悪化で中国資産売るも売却金差し押さえ ドイツに送金できず ■人民日報 2014/12/24より 二階俊博
「日本は中国から漢字、お茶などを学びましたが、今、もし中国が必要とするならば、われわれは最先端の航空機、新幹線の技術を中国に提供します 」
■新幹線の車輪加工でシェア100％の工作機械メーカー 中国に多額の未回収金で倒産
http://newswitch.jp/p/9902
http://newswitch.jp/img/upload/php5r8SML_5980993496bff.jpg
中国に発注しても完遂しない
中国から受注受けても入金されない
中国の売り上げって回収できないのよ
必ず共産党が株保有する中国の合弁企業を通じて取引をしなきゃいけない
PLやBS上は利益になるんだけど その利益を国外に持ち出しができない
だから中国の現地法人とその他で実質的にキャッシュフローが二分化されて
PL黒字、キャッシュフロー黒字でもキャッシュフロー倒産しうる
【経済】パナソニック、中国商務部から競争法上の懸念を指摘され 自動車電池事業 中国に５億円で売却へ ★2
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296578266/
【社会】 中国政府ぐるみで、日系企業乗っ取りか…現地の中国人社長が８億円横領するも、政府幹部は「横領じゃない」判断★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1195365547/
【愛知】企業の機密情報不正持ち出しで中国人逮捕…工作機械会社、情報流出１万件以上か
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1332943819/
【経済】東芝、テレビ事業を売却。中国ハイセンスに129億円で。「REGZA」ブランドは継続★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1510711950/
【ファイア・アイ】中国のハッカー集団、日本の航空宇宙産業を標的 米国に次ぐ攻撃対象に 米情報企業幹部インタビュー[11/17]
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1510883446/ >>17
これ。中国人は豊かになって小型車には乗らなくなった むしろ電気自動車じゃないとナンバー取れないからスズキは売れる車がない 鈴木の爺さんも最後に一石投げてくれた
誰も中国のシェア欲しいだろう？と変な規制かけたり愚民に襲わせたりやりたい放題
魅力無い市場に長居は無用と格好良いこと
だらだら砂漠に水巻くくだらなさを世界に示した
魅力無い中国市場 スズキ車は消費者が必要だと思うオプションにプレミアを上乗せしない
結果として安くて良いものが手に入る >>140
ツインからエンジン降ろしてバッテリー増やそう！ トヨタと組む前は日産と結び付き強かったのに。リーフもスズキから出して貰えりゃ良かったのにな。 インドで車が走ってない40年近く前から進出してたくらい先が見えてる会社だからすでに中国の凋落が見えているんだろう >>11
スズキがデンソーと組んでEV用の電池の大工場作ると言ったとたんインドもガソリン車禁止とか言い出したな。 >>144
日産はスズキを切って三菱を吸収したんじゃないの？ 勝ち目のない所でズルズル戦うより、勝ち目のあるとこに絞って
戦う方が効率がいいからな。
なかなか出来ない事をすぱっとやっちゃう社長はすごいわ。 >>129
その時に備えてインド版巨人の星のスポンサーになって花形に相当するキャラの愛車をスズキにして高級感もアピールしてる。 >>2
新聞読めとは言わないが、ニュースサイトぐらい見ろよドバカアホクズゴミ スズキって東欧でも人気あるよね
シナなんかさっさと撤退しとけばよかったのに インドでもトヨタと協調するって話があったし、
中国撤退もトヨタとの協議の上でしょ。 ありとあらゆる妨害策が来るとわかってる中国からは
撤退して正解よ GN125の生産ラインだけは残してくれ
中国製造なのに品質高いけど値段安いから FORMULA-SUZUKI
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/1.htm
FORMULA-SUZUKI隼
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm >>158
これも良いけどGSX-R 4の発売はまだですか？ 日本だけでもなく中国でもスズキ＝安物か
よく分かってるじゃん
2016年11月24日、中国のポータルサイト・今日頭条は中国市場においてスズキ車人気が衰えている理由について
分析する記事を掲載した
中国でスズキ車の人気が落ちている理由について、安物というイメージがあるためスズキ車ではメンツを保てないことこと、
新型車の投入が遅くモデルチェンジをなかなかしないこと、中身は良いのにデザインが良くないことを挙げた。
https://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20161124/Recordchina_20161124051.html 貿易戦争やったら中華負けてあっという間に元の人民服に戻りそう スズキは安い車作ってるけど粗悪じゃないけどね
チャンコロみたいな虚栄心の塊でチンケな奴らはベンツに乗って威張ってれば良い まあ、ベンツだってネームバリューばかりで中身はどんなもんか分からんけどね
黙ってても売れる ベンツは確かに中身は良いぞ。圧倒的なモデルも多い。
ただな、彼らは「壊れにくさ」って意味の品質については
絶望的にわかって無いんだよ スズキなんだからｗ
バイクと軽自動車の醍醐味とは愛車の吹き上がる軽快エンジン音とともにある
街乗りとツーリングの楽しさ
トヨタ自動車には中国市場を譲っても構わないから大ナゴヤ圏でもない
豊橋平野地場産業には遠州平野市場へ絶対に参入させない
米中撤退により投資余力を台湾、フィリピン、インドネシア、タイ、ベトナム、
ミャンマー、カンボジア、ラオス、インド、パキスタン、エジプト、ハンガリー、
ブラジル、アルゼンチン、コロンビア、エクアドルなど進出国の国家技術水準と
現地工場の自社商品品質を向上させながらニッチ需要市場を積極的開拓したい
長安汽車の節操無しでスズキ、フォード、マツダ、いすゞ、PSAと相次ぐ
合弁事業と業務提携各社いわゆる競合各社の相互間企業秘密保持が甘過ぎた
中国南方工業集団CSGCは防衛産業として弾道ミサイル開発生産しているが
その子会社である長安汽車は中国乗用車生産企業大手5社とはいっても
中国航空工業集団AVICは昌河汽車と哈飛汽車を長安汽車に譲渡しており
大量破壊兵器等キャッチオール規制包括指定を受けたのかその指定逃れが
修ちゃんにバレた スズキが進出先に好むのは内政と外交が毒にも薬にもならない
温和路線の国家だが浜松からブダペスト郊外まで数珠繋ぎに
窓を埋めるつもりならバングラデシュとスロベニアの港湾地区
しか無いだう。
パキスタンからエジプトまでのインド洋と湾岸と紅海など
中近東とアフリカは砂漠市場そのものだしオマーンとヨルダンは
温和路線の国家でもカラーがちょっと違うような気がする。 乗って楽しい車ってのは、国内ではスズキかマツダでしかつくれない
トヨタは実用車だ 田中義剛が、タイを拠点にチーズビジネスを展開することを
得意げに披露していたが、
話を聞くと、現地企業が51%保有。
タイの法律でそうでないと進出できない。
チーズ製造技術だけ取られてポイだな 勘繰りすぎたか
経済合理性による判断だ 軽トラの需要は無かったか 軽四に800ｃｃ 二気筒 ガソリンエンジンを載んでくれ
その前に規格変えなきゃな 今まではコスト安を利用できたが
中国がわがまま言い出してるからな
もう旨味はない
ポイッ 中国での機械・設備の維持も困難になってきたからね。
日本から持ってきた補修部品が難癖を付けられて持ち込みできずに日本へ送り返す羽目になったり、
現地調達しようと思ったら役所への面倒な申請が必要だったり。
しかも申請や許可の手順や相手が毎回違う。
結局許可が降りずに使用出来なくなって放置されてる工作機械がある。
もしかしたらスズキも金型が交換できずに使えなくなったダイキャストや
刃具が交換できずにクランクを削れなくなった機械を抱えて困ってるのかも。 >>178
中国ならアメリカンピックアップでいいだろうし、スズキの軽トラが需要あるのは東南アジアでしょ。
とは言っても日本車の強いネシアではダイハツにすら負けてるんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
