九州新幹線 大雨の中 制限速度を100キロ超で走行 指令員のミスとの事
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20日、大雨が降った鹿児島県で、九州新幹線が速度を70キロに落として走行しなければならなかったにもかかわらず、指令員のミスで一時、制限速度を100キロ近く超えて走行していたことがわかりました。乗客や列車に異常はありませんでしたが、ＪＲ九州は、「指導を徹底したい」としています。
ＪＲ九州によりますと、九州新幹線は20日、雨が規定の量を超えため、午前７時ごろから、鹿児島県内の川内駅と鹿児島中央駅の間の一部で、速度を時速70キロに落として運転していました。
ところが、鹿児島中央駅行きの「つばめ303号」は、午前８時半前のおよそ２分間にわたって、制限速度の70キロを超えて走行し、最高時速は一時、166キロに達したということです。
福岡市にある博多総合指令の指令員が、速度制限が行われている区間で、誤って速度を上げる指示を出したことが原因で、まもなく上司がミスに気付き、減速を指示したということです。およそ300人の乗客や列車に異常はなかったということです。
ＪＲ九州は、「大変申し訳ありませんでした。今後とも安全の確保を図るために指令員に対する教育、指導を徹底し、再発防止に努めて参ります」とコメントしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20180621/k10011488861000.html システム的にできちゃうんだ？
制限かける制御にして、例外なければ
それになるような仕様にしとけよ 雨ぐらいでスピード緩めてたら商売にならないんじゃないかな >>2
気象パラメータを突っ込むとかあるんかなぁ？ センダイ原発が１００キロ超で暴走したら、どうすんの？ ある意味株式上場効果ですねわかります
架線のトラブルで鹿児島本線止まったりとか今度のダイヤ改正で減便とか 競技運転の雨の日のダウンヒル気分でやっちゃったか。 何割か忘れたけど確か売り上げの半分以上が鉄道業以外だもんな
他JRと違って九州のみ収益構造が違う 新幹線なんだから70 km も100 km も変わらんわ フル規格なら大雨でも200kmで走れそうだが視界が悪いんやろな 股尾前科運転士さんなら視界不良でも指令の支持を疑問に思わないはず >>1
こういう臨時速度制限ってのはATCで指令から強制的に制御できないものなのかね？ レインＸを前左右後ろ全面に塗っている
大雨高速で１２０ＫＭ＋で走行している
速度速いほうが視界がいい >>2
ていうか、線路水浸しにでもならなけりゃ、160km/h余裕でしょ
まあ決まりだから守りゃにゃあかんｗ 昔工事で制限あったのにすっかり忘れてて100キロでぶっ飛ばした事あった
あれ周りの連中よく文句言わなかったな
いい時代だったｗ まだ人間のエラー感知してロック掛けてないのか
こりゃ中国みたいなのいつかやりそう >>3
急いでる者には悪いが5分遅延しても安全に走るものに乗りたい 自動的に減速させるプログラムなんて簡単に作れるだろ。
非常事態は人間が直接指示するようにしてるんだろうけど、
システムの不備だな。 >>31
だよな
時間厳守さえできれば命はいらんもん >>31
なんで5分なんだwww
新幹線が在来線並に速度落としたら5分じゃすまんだろ。
何時間遅延しようともと言え 雨がすごい時にトンネルで待機したけど、それはそれで怖かった つばめ｜鹿児島中央
↓
競 技｜鹿児島中央
こんな感じか？ >>41
コントロールされてなきゃ、技術もクソもないがな。
隣接する他の編成が指令遵守してたら、下手したらニアミスを犯す可能性もあった。 最近のJR九州って20年前に戻ったみたい。
社員さんたちは連携して安全を守ろうとする意識がなく、
淡々と自分の職務をこなしている感じ。
上の方の人間が現場を知らないまま無理難題を押し付けているのでは？
今のままじゃ近い将来に大事故が起こるよ。
経営幹部は現場に責任を押し付けて知らんふりを決め込むんだろうけど。
指さし確認の励行とかやっている横で、ホームに人が溢れていても
知らん顔だし、事前にイベントがあることが分かっているんだから
応援を派遣すれば良いのに。駅の委託社員だけが責められるんだろうね。
福岡在住だけど、ダイヤの本数自体は減っていないのに極端に使いにくくなったし
遅れは改善されないし。特定の列車に客が集中して混雑時は危ないし。
だから最近は博多より天神へ行くことが多い。
駅ビルの売り上げも伸びが減ってきているのでは？ 風速計は保安システム連動だろうけど、雨量計連動にはしてないんだな
まぁ在来と違って、高架の新幹線なら大雨降ったからどうこうってのはあまり関係ないような気はするが 申し訳ありませんで済む話かこれ！配置転換しないとまた必ずやる。多数の人命に関わる
事だ。 >>13
そりゃあ山陽新幹線小倉博多南間を取られてるならな、最大のドル箱を大阪の会社に横取りされてるから仕方ない >>1
こうなることを想定して、システムの点検をできていなかったのだろうか リアル・トーマスの世界で、脱線も頻発するから・・・ >>54
まあヒューマンエラーがあったとしてもすぐ発見できるようなシステムを作ってて
今回それが機能したということじゃないかな >>52
大丈夫だが、お前らみたいなネット中毒男共が動画撮影して自慢投稿するのがいるから騒ぎになる はっきり言って人間が運転してる意味ないもんな
地下鉄みたいにドア閉めボタン→発車ボタンで
勝手に次の駅まで走行して止まるようにすればいいのに ちなみに、
東海道新幹線開業時は、本来は時速160km/hで走らなきゃいけない所を、
無理して210km/h出させて、当時の営業鉄道の世界記録を出させたみたいだよね。
https://www.sankei.com/west/news/141001/wst1410010017-n1.html もうええかげん自動運転にしろって 人間は信用できひん しらんけど、ＡＴＣ信号現示を手動制御することができて、その入力を誤ったのか
それとも、ＡＴＣは列車の位置関係だけでの信号現示をしている中、気象による原則の指示を列車無線か何かで伝えるのに
その指示を誤ったのかどっちなのか とはおもう(´・ω・｀)
まあ、新幹線はまだ余裕はあるんじゃないかとは思うが >>47
総重量数百トンの新幹線、雨くらいじゃびくともせんもんな
問題は土砂崩れとかの線路に異常が有ったときに止まれなくなることだな
全線高架なら万が一のためにとりあえず徐行かけたとしか思えん >>64
人間も機会もエラーは起こすからなあ
想定外はどっちもあるし >>65
かなり古い本になっちゃったと思うけど、
中公新書に入ってる柳田邦夫の「新幹線事故」とか「航空事故」とかは、安全システムについてよく分析して
掘り下げてるから、一度探して読んでみるといいよ。 ものすごくいい本だ 真相は70キロって指令出す直前にシャックリしたんじゃないか？
「ヒック！70キロで」 >>43
いずれJR西日本みたいな大事故やらかしそう
もう鉄道はおまけみたいな感じだし >>26
当日にいきなり臨時信号機出して
運転所にも連絡なんて当然無し
見通しなんてなにそれって時代もあったようですから
あまりに速度超過がひどいもんで保線区が
スピードガン持ち出して計測運転所に殴りこんだともw 新幹線ヤバイな。大惨事起きるのも
時間の問題っぽい。 調べたけど交通インフラガタガタだなｗ
飛行機も日本と海外の会社でやらかしているじゃん。
よくけが人が出ないな。 >>82
倒産再建する前からいつも
部品まいとるよあそこ >>42
それは無いわ。ATC自体が死んでいたわけじゃない。 文明国にゆとり妖怪なぞおらん
そのようなものが増えれば文明国でなくなるだけのこと 営業用新幹線で普段、速度超過走行とか出来るのか…。
ATC機能は…。入力失念なのか…。
JR西よりはマシなだけで、JRQも結構ポカミス多いからな。
そのうち追突や正面衝突やらかすよ。 >>87
ATCって、それがあると事故起らないと思う？ 3分間隔で走ってる東海道新幹線ならともかく
30分に1本くらいなんだから100キロオーバーでも先行列車に追いつけるはずがない この前初めて東北新幹線に乗ったけど、普通の新幹線と違って前の電車に詰まる事がないせいかガンガン飛ばすなあと思った
仙台まで2時間足らずだったと思う
ダイヤがスッカスカで乗る人も少ないとこうも違うんだな >>93
>>先行列車に追いつけるはずがない
今回のポイントはそこにはないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
