【車】フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
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フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
［２０日 ロイター］ - 米カリフォルニア州で８月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが１９６２年に製造した「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が出品される。
落札価格は自動車のオークション史上最高値となる４５００万ドル（約４９億６７００万円）を上回ると予想されている。
オークションを主催するＲＭサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか３６台しかない２５０ＧＴＯモデルのうちの１台だという。
２０００年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。
カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、８月２４─２５日にオークションが行われる。
これまでの自動車のオークションでの最高価格は、２０１４年に別の１９６２年製「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が付けた３８１０万ドル（約４２億円）。
ロイター 2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6 博物学的価値はあるけど、名車というほどではないよな、これ。 3 ID:CG0qFzoc ←ネ申
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 クルマと言うより骨董品だな、もっと凄いのは向うには動態保存？してて
普通に走り回ってる剛の者もいる、価値は知ってるが使わないと意味がないとかｗ 我が国が誇るスーパーカー、2000GTはたったのせいぜい1億ぽっち(._.)
レベルが違い過ぎ。どんなに頑張っても追い付く事すら出来ない。 >>15
実印使って車買った事ない人はそっとしておこう 一点モノの絵画ならギリギリわかる気がするが、工業製品だからなぁ・・・。 フェラーリ250GTO
全長4,320mm
全幅1,675mm
全高1,195mm
ホイールベース2,400mm
車両重量 1,000kg
この車体にV12エンジンてすげースペックだな 50億出せるなら全部図面書き起こして自分で組み立てたいところ 当時は30万くらいで売りに出されたことあったとか...
販売価格いくらだったんだ？ 金型からオリジナルと同じもの複製しても50億なら作れんじゃん エンジン2953ccの60°V型12気筒
ヘッドSOHC ウェーバーのダウンドラフトキャブレター(38DCN)6基
当時のメーカー公称値950キロ
メーカー公称の最高出力300? ＧＴＯとかＧＴとかって各社でそれぞれ意味違うって？ うちの親父の実家のガレージに死んだおじぃちゃんが乗ってたケッチン(確かそう呼んでた気がする)って古くせぇけどバイクがある
親父も忙しくて乗る暇ないみたいだし、サプライズで売って金に替えてあげようかな >>26
ベース車両の250ＧＴが1万ドルだから3倍ぐらい。
3000万から６000万ぐらいじゃないの。 >>21
投資。サムソンか現代の社長も持ってる。
日本に3台ぐらいあった時期もあったが売られてしまった。 かなりキテール、カンジテール
ナイスボディーは俺のもんだぜ
始まるぜ今日の夜 oh oh >>45
いい値段するんだね。30万で売ったのは事故車の鉄くずかな 250GTOは62～64年までの3年間に39台が生産された
この中で最後の3台が250LM風のスタイリングを持つ後期モデル
いわゆる250GTO64となっている >>51
アメリカで学校の教材だったのがあったらしい。
あとＶ12を直せないからＶ8に変えたかも。
30年前に目黒で500万で売っていたデイトナコブラが今だと10億以上。 同じ１９６２年製なのに・・・
「ロックの神様」故エルビス・プレスリー氏（１９７７年に４２歳で死去）が所有していた専用ジェット機が再びオークションに出品されることになった。
１９６２年製の「ロッキード・ジェットスター」で、昨年に４３万ドル（約４７３０万円）で落札されていたが、現オーナーがわずか１年で手放すことを決断。
6/19(火) 11:39配信 >>18
>>23
>>33
ほぼ手作りだよ。
ボディは職人がアルミパネルをハンマーで叩き出して作るから、
一台づつ微妙に違うハズ。 ６４年が以外もダックテールが別パーツだったりタイヤが大型化されてフェンダーが大きくなった後期型とか。
ＧＴＯはデザイナーがデザインしていないが64年型はスカリオーネ。 木型があるからそれほど変わらんがね。
日本にあった330GTOはボディが作り直したので変な形だった。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 中国はまだバブルなんだな、陥没しない走れる道路あるのか？ 30年ほど前に246GTに乗ってたけど、錆でシートごと床が抜けて廃車になったわ
信号待ちだったので、死ぬかと思ったw 超お金持ちの買う車は中古になっても買値より高くなるのに
貧乏人の買う車はただの消耗品ってね
お金持ちほどお金が減らない。 ３４１３ＧＴ これだな
http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/3413GT.250GTO.htm
もともとは６２年の車でその後ファクトリーで６４年ボディにコンバートされている。
最初の経歴が面白い。タルガフローリオの練習車でドライバーがフィル・ヒルとマウロ・フォルギエリ。
フォルギエリ（フェラーリのテクニカルディレクター）は初期にはハンドルを握っていたんだな。
６４年のタルガでＧＴⅢの優勝。オーバーオールでも４位になっている。
これが最高のヒストリーか。 >>66
GT3.0ってナンだよw？
250GTOは公認取れなかったから、プロトタイプじゃないのかwww？ この辺の車って、なんか新車当時の写真をみるとボッコボコの外板でチリ合わせもクソもない前線の戦闘機みたいな扱いされてた雰囲気なんだよな。
何故か現代のオークションに出てくると「宝石のような」外見になってるが。 何十年も前にもこの車50億で落札されてなかったっけ？ >>74
ATに載せ替えてしまえ、エアコンも後付けしてしまえ。 日本で見つかったフェラーリどうなった？競売かけられたの？ >>69
公認とったよ。
取れなかったのは２５０ＬＭ（１９６４年）
ＧＴ３．０というのはタルガフローリオのクラス分けでいうとＧＴクラスの2501cc～3000cc。
タルガはマニュファクチャラーズ選手権の一戦でもあったのでそっちでいうとＧＴⅢということになる。
ＧＴⅢ＝ＧＴカーの2000cc以上、という意味で当時の世界選手権の最高クラスだ。 >>74
シャパラルだなw。ペダルは3つあるけどwww。 >>46
308GTSクアトロバルヴォーレこそ至高 >>74
最近のフェラーリやランボルギーニを買えば良いじゃん
AT限定で乗れるスポーツカー増えてる >>77
いや、250GTOはグループ５の公認を取るための車だったんだけど、公認取れなかったんだよ。
グループ５の生産台数義務は50台なんだけど、50台生産しなかったから公認取れなかったのか、
公認取れなかったから生産打ち切ったのかはわからない。
ルマンはグループ６で出走してるよ。 >>75
ラジオとパワステとパワーウィンドウもよろしく 昔投機目的で買ったNSXをガソリンオイル入れたまま家の中に保管してゴミにしたアホがいたな .
オモロガート
∋oノハヽo∈
∫（＾▽＾ ）
|匚bと ）
「「┳┛ いい加減、目を覚ませよ。
こんなののどこがいいんだ。
裸の王様って本当にいい物語。 >>82
あのさ、ＦＩＡ国際スポーツ法典の附則書Ｊは過去のも合わせてネットで見ることができる。
１９６４年のAPPENDIX "Ｊ" も探せばＰＤＦファイルで読めるから読んできたら？
参考までに１９６４年のグループ分けを転記しておくよ（カッコ内は最低製造台数）
グループ１ シリーズ・ツーリングカー（1000）
グループ２ インプローブド・ツーリングカー（1000）
グループ３ グランド・ツーリングカー（100）
グループ４ スポーツカー（なし）
これだけ。１９６５年以前はシンプルなもんだｗ >>91
コレさ、ラリー等の一般参加者向けの規則書じゃやないのか？
ラリーはグループ４までしか参加できないんだよ…。 246のディノや308GTB、365BBあたりしか知らんわ この価格で買いたい人がいるならしゃあないな
俺にはわからん フェラーリは値上がりすることが多いね。
この前も日本の納屋で眠ってた中古がエライ値段ついたし。 >>95
国際レースだろうが国内のレースだろうが
ＦＩＡの規約に乗っ取ってやる以上は同じものをベースにしている。
問題は時代だよ。たぶん１９７０年代と勘違いしている
まあ移り変わりが激しすぎて専門家でも混乱することがあるから仕方ない。
だが１９６５年以前の世界というのはまさに混乱のないシンプルないい時代だったんだ。
これは幸福な時代の幸福な車。１９６２、６３、６４年のタイトルを取った車だ。 >>99
所持してることがステータス
みたいに思ってる人たちだよ
ダヴィンチの絵を510億円で
落札する人種には安い買い物 50億円あったら精密なレプリカ作れるんじゃあねえの？ >>102
ググッたら70年代のもグループ４までしか載ってなかったぞw？
JAFの赤本だって富士グランドチャンピオンシリーズの車両規則なんか載ってなかったしw。 >>104
中国あたりだとマジで公道はしれないかも 見るだけじゃなくて乗れる「絵画」みたいなもんだな。
大部分はコンディション維持して保管だろうが。
https://youtu.be/KHgD0wJGcR0 買ってあげてもいいけど事故が怖くて日本の公道なんか走らせられない。ブレーキとアクセル踏み間違えたジジイババアに突っ込まれたら目も当てられない。 >>64
走行中だったら死んでたんじゃないか
クルマに助けられたナ 36台も残ってるのに50億とかあり得ないだろ
250GTOにそこまでの価値があると思うか？ 何故か製造された台数より現存する台数の方が多いんだっけ？w >>113
ぶっちゃけ、第二次世界大戦時の飛行機のほうが安いよwww。 >>105
50億円でレプリカ作っても売ろうとしたら恐らく1億円でも売れないよ
レプリカには何の価値もないと思っていい なぜ２５０ＧＴＯとシェルビー・コブラがバカみたいに重宝されるのかというと
幸福な時代の幸福な車だからだ。
スポーツカーの世界選手権（今でいうとＷＥＣ）がプロトタイプを対象にするのをやめて
ＧＴカーにタイトルを賭けた時代があった。それが１９６２年から６５年。
「ＧＴカー」製造義務１００台。日本ではプリンスが１９６４年に急造の「スカイラインＧＴ」を作ったが
ＧＴとはただの形容詞ではなくて実体のある言葉だったわけだ。
つまり１９６５年までの「ＧＴカー」は規約上のホンモノである。
まずは時代が素晴らしかった（石油危機が来る前の、モータリゼーションの黄金期）こと
そしてその時代に世界タイトルを４年間中で３回取ったこと。
さらにフォーミュラカーやグループ６プロトタイプと違ってロードカーにもできるという点で
２５０ＧＴＯはオークションで高い。 250ccのフェラーリとかwww
ラジコンwwwwwww 250LMなんてもっと凄いだろうな
確か所有者のひとりは日本人、昔カーグラTVで見た >>122
昔、ポルシェ917をナンバー付きで持ってた人がいたらしいw。 >>82
250GTOが公認を取れなかったのはグループ3だろ
インチキ小細工をしまくったけど規定台数の100台に足らなかった >>127
フツーの250GTがグループ３（か４）だろ。
250GTOは250GTの派生車種なんだよ。
グループ５特殊改造ツーリングカーってヤツ。 今日は更新します
無料R18視聴
1.S級娘〈クラスで1番可愛い清楚美少女〉は〈お父さんみたいな人が好きな老け専〉だから〈おじさんにビチャビチャ
にされるほどのドM変態娘〉だった！ 星奈あい
https://goo.gl/MT6XMa.info >>124
オームラガートってイタリア語で規則をクリアしてるという意味
ツーリングカーレースは販売台数とか、車両規則にのっとってるとか
レース車両に規制がかかる、現代ならGT3とか
三菱GTOは車名だけ丸パクリしてた
英語だとホモロゲート 確か４発のフェラーリもあったよね
1番好きなのはF40だけどSWB系の3000V12車もいいですね >>131
よくわかりました
ありがとう
三菱のはただそういう名前ってだけで
規則うんぬんじゃないってことね アルファロメオのジュリアTZと250GTOってどっちがパクリなん
ジュリアTZはフェラーリの元エンジニアが作ったのは知っているけど >>5
初めてみたこのコピペ
坂道で止まると下がるのかな？
怖いね ２５０ＧＴＯは公認を取った。取ったからこうして歴史に残っている。
２５０ＧＴＯは２５０ＧＴ ＳＷＢの発展型ということでＦＩＡから許可証をもらった。
もらったから世界選手権レースに出てポイントもついて王者として歴史に残っている。
１００台は生産しなかったがコブラだって申請時（１９６２年８月）時点では８台しか存在しなかった。
こういうことはいくらでもある。
フェラーリは全般的に見てルールを守る会社だ。
２５０ＧＴＯはだから後輪のサスは板バネのリジッドだ。サス形式は変えてはならないからだ。
１９６４年にＬＭの公認が下りなかった時も、６５年に２７５ＧＴＢの公認が下りなかった時も引き下がっている。
プロトタイプそのものの９０４を１００台生産して「ルールは守ってる」と言うドイツ人の方がルールの意義を理解してない。 >>122
あの人はかっこよかった
その号のカーグラまだ持ってる 投資というよりは投機だな 買う人いるのかこの価格で しょえ～ >>136
WikiでLe Mansのページを見てきた。
250GTOはGTクラスでリザルトにのってるし、275GTBもGTクラスでリザルトにのってるね。
ん～、真実はドーなんだろー…w？ >>145
ピンク・フロイドのドラマーだろ？
レッド・ツエッペリンのドラマーはとうに死んでる。 >>12
別に恥じる事はない。2000GTもGT-RもNSXも日本の誇り >>143
訂正
１９６５年の２７５ＧＴＢはタルガ・フローリオとニュルブルクリンクの時点で公認下りなかったが
手直し（車重が軽すぎた）してルマンでは公認が下りた。 これがオークションに出されると１００億越え
アウトニオン タイプＣ
Definitive Auto Union V16 C Type engine warm up - Goodwood Revival 2012 - Silver Arrows
https://www.youtube.com/watch?v=VKXgqZr8-5k >>25
日本の自動車デザインはパクリばかりだよ
スカイラインやセリカとかアメ車のコピー フランスの映画監督（フランソワ・トリュフォー？）が４０年位前にオークションで落札した価格が
たしか２億ぐらい >>77
東京で２５０LM ナンバーつけて走ってるよ２台 NARTカーとプロトタイプ
売り物だけど某老舗
確かそこのお客２５０GTOナンバーつけて乗ってる >>149
連中（英米の金融業者、金持ち）は走らせてるよねえ。
ところでこのニュースを覚えている人もいるかもしれないが
恐らく最も輝かしいレーシングヒストリーをもつ２５０ＧＴＯが２０１７年のグッドウッドで大破している。
４３９９ＧＴ。 「マラネロ・コンセッショネアーズ」の有名な６４年型コンバート・ボディのマシン
悲惨としか言いようがない。
グッドウッド・リバイバル（往年のツーリストトロフィーのコースでやるイベント）は見るからに危険だった。
マラネロのＧＴＯとリスター・ジャガーがコーナーでドアとかぶつけまくっている映像がyoutubeで見える。 >>162
ガンガン走らせてるのは、たぶんレプリカwww。 松田コレクションにあったな コレクションが売りにだされて
これは６億８０００万で売れた 50億あったら完ぺきなレプリカ、フェラーリに発注できるんじゃないのか？無理か？ >>165
オリジナル持ってなきゃ、レプリカ注文できないんじゃねw？ これ以上で売れるなら買ってもいいけど、たぶん世間の笑い者になって終る。 >>165
５０億の大部分は「オリジナルである」ことだけ。
５０億で作ってもらえてもあまり価値無いよ。
自分で乗りつぶすんならいいけど。 俺、ベタだけどディノと512と308欲しいんだよな >>135
これ車板の神による記念すべき最初のレスだよ。ヒマだったら全レス読んでみたらいい。なぜ神なのか解るから。 >>171
その辺のピニンファリーナデザインが1番美しいよな >>164
９割は林コレクションのフェラーリだったけどね
二人は師弟関係だし二人はアメリカのクラシックフェラーリディーラーを買収してたね >>170
うん、それはそうだ。
まあ、ほら、フェラーリに作ってもらったらオリジナルではないけど
それなりのものができるんじゃないかと。
爺のたわごとだｗ >>147
間違ってもプリウスなんてクソ車はそのような名車という称号は決して与えられないだろうね 余裕があったら３５５のMTをガレージに入れて
エンスーを気取りたいｗ >>173
あのボディラインは神デザインだと思うねえ。
今の車じゃ規制で無理なんだろうけど
やっぱりあの頃の車のほうがかっこいい。 >>161
ＬＭはロードカーして使えるのが凄いよねえ。
なんてったってルマンの総合優勝した車だ。
そういうのは他に類例がない。
９５年のマクラーレン（ＬＭＧＴ１）が強いて言えばそれだが、あれはレーシングバージョン。
ＮＡＲＴが走らせたＬＭはフェラーリの工場から市販されたものほぼそのままだ。
優勝車に乗っていたマステン・グレゴリーに言わせると本当に頑丈なクルマらしい。 あ～くやしいな、49億99999999円だったら買ったかもしれないな～ >>179
そこまで詳しければどこの店かわかると思うけど そこの店の人もとても乗りやすいと言ってるね >>177
うん、ビンテージもスーパーカーも自分には持て余すだろうけど
あのへんは乗ってみたい >>176
そんな称号、トヨタも別にほしくないだろ 特にカッコよくもないと思うんだが
３６台あるし
なんでコイツだけ高いんだ >>184
あれより後のはデザイン的にあまり好きじゃないってのもあるｗ
自分の手に負えるセミクラッシクカーかな。 >>70
だからレストアにも２種類あって
当時を再現するのと現代基準で磨き上げるのと
福野礼一郎がそう書いていた 流石にこも値段だと転売無理やから流れそう
最低落札解除もできんで手数料オークションに払って終了やろ >>141
購入して博物館に貸し出して、その使用料で儲けられるから、
ある程度の元は取れてしまう。 >>44
けっち(kh)だな。そんなに古くない。
マッハだったらいい値段つくかもだが。
大切になすってください。 >>201
288ＧＴＯじゃね？
昔、河村隆一がカスタムして乗ってた
貴重な288ＧＴＯをカスタムするなんて金の暴力は恐ろしいわ・・・ あと20年もすれば
ガソリンエンジンは
全規制になるよ >>202
２８８だね。あれは単気筒容積じゃなくて２８００の
８発ってことかな？まあターボは付くけど。 >>147
国産スーパーカーが誇りとは思わない。
スーパーカブの方がずっと誇らしい。 >>210
バブルの時zベースのこの車のレプリカあったわw >>21
例えば、ものすごいクルマ好きの大富豪が所有していたとして
他の家族はクルマ好きでない場合、自分が高齢化して死んだあとに
クルマ好きでない家族に委ねたり、メンテナンスせずに車庫に閉じ込めておくことになりそうなら
オークションに出して、他のクルマ好きに譲ったほうがクルマのためでもある >>200
違う 三番目に作られたモノらしい
実際に何度もレースに出場して勝った車体だそうだから
優勝した時のナンバーじゃないかな >>21
車は投資になる
例えばアヴェンタドールは登場時に購入して今売却すればプラスになる >>67
おまえらはいっつもそんなことばっかり言うから
アストンマーチンなんか真に受けてDB4をそのまんま再生産したぞ
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/08/267993/
でも2億円以上するけどな >>216
俺の手元にある2003年のスーパーカー特集の雑誌には
カウンタックがアニバーサリーはついに1000万円切ったと書いてある
LP5000Sクアトロバルボーレも1980万円
今ならアニバーサリーが3500万円以上、LP5000Sなんかもうオークションでしか出てこないが
だいたい1億だろうな 資産としてだろう、しかし機械は保存が大変
だから金持ちは絵画に行く、普通にピカソ買っておいた方がいい >>220
ebayのカウンタックオークションの写真が昔に観たいスーパーカーカードや下敷きぽいデザインでなついよな >> 211
ホンダRC30はレース史上最も成功したバイク
とは言え高いねえ
昔タミヤのプラモの説明書に
フェラーリやランボールギーニの2輪版とも言えるエキゾチックなバイク
て書いてあったの思い出した 昔これに乗ってる人が近所に結構いたと思うんだが。
でもフェアレディ何とかって名前だったような。 >>18
絵よりコスト掛かってるし
絵より贋作難しいし 日本人なら盆栽にするところ
ガイジンさんは50億のクルルァでもホンキでサーキット走らせたりするんだろうな >>232
250GTOの中でも最後のほうの64年に製作された3台の250GTO64のうちの1台は
グッドウッドフェスティバルでかなり思いっきり走らせてるぞ
最後のモデルだけにルーフからテール部分が空力的に改良されて形状が異なってる
https://youtu.be/oU3nYe4KPGw >>231
気筒当たりの排気量
V12だから12倍 >>135
マジレスすると、280馬力規制の中GTOが車重が重く2トン位あったので
ATのクリーピングが重さのせいで坂道だと登らない >>220
ランボルギーニよりフェラーリの方がリセールが高い
フェラーリ→ロレックス
ランボルギーニ→オメガ
みたいなもん >>100
あれは5台製造のうちで唯一公道走行できるもののようだが
再生されたのかな >>241
でもカウンタックアニバーサリーの相場が３５００万以上なら、同時期のフェラーリ
テスタロッサより２倍ぐらい高いんじゃないの >>242
フェラーリは公式にレストアして鑑定書を発行する
フェラーリ・クラシケという組織が工場内にあるから
そこで再生してるはず、部品も当時の図面や製造方法で再生するから
時間は掛かるけど、新車のようになるはず >>243
カウンタックは特に今高騰中
でもディアブロとかムルシェラゴは高くならない
フェラーリは308や328まで高騰し始めた
30年前ならディーノとかフェラーリを名乗れないパチもんで
500万円もしなかったのに、今や4000～5000万円で10倍になった >>70
軽量化のために、ぺらっぺらのあるみやからな。 >>235
その映像を見ると２５０ＧＴＯがバランスがすごく良く空力もすぐれていることがわかる。
１９６２、６３年ごろでいうとこの車のライバルは
アストン２１４（ＤＢ４ＧＴの発展型）、ジャガーＥタイプの「ＣＵＴ７」、２８９コブラなどで
これは勝負にならんかっただろうなと推測される。
映像にちょこっとコブラのルマンクーペが出てくるが、まさにこんな感じ。
が、１９６４年にコブラがデイトナ・クーペを出してきて一変する。
６４年のツーリストトロフィー（グッドウッド）はフェラーリＧＴＯが同士討ちをやってしまったこともあり
デイトナクーペが勝った。
翌１９６５年のツーリストトロフィーは語り継がれる名レースとしてご存知の人もいるかもしれないが
デイトナクーペが故障で止まってしまった所を、ロードスターのコブラがＧＴＯを撃破して優勝してしまう。
アストンやジャガーが「レース用に」過去の車を再生産するのはいい事だ。
それはまさにグッドウッドで金持ちたちがツーリストトロフィーごっこをやるためだけの車といっていいからだ。
そういうのに本物を使って廃車になるのを見るのはいたたまれない。 >>241
ランボルギーニは所詮
トラクターメーカーだからな >>244
出てきたほこりまみれのモノを見た奴らが、バッテリーが〇〇、付属品の工具がとか盛り上がってたな。
全く理解出来ない話だったけど。 >>226
研二に嫌われてたな。「なんか面白くないって」 俺の34GTRは無事故・無板金の走行距離4万㎞台でガレージに眠ってるけど、あと10年くらいしたら査定に出してみるかな >>7
フェラーリ<<もっと作って寝かしとけばよかった >>208
仮に同じ経済価値があってもその性能を感受出来た人口はけた違いだしな ２５０ＧＴＯが３９台しか製造されなかったのは、しなかったのでなく「できなかった」。
必死で作ったが力尽きた。当時のフェラーリの生産力というのはそんなもの。
当時でも規模だけでいうならバイク屋のホンダの方がでかい企業だった。鈴鹿工場があったんだから。
だからＧＴＯに関しては「数のインチキ」という話が尾ひれがついているが時代や事情が分かってない意見だ。
フェラーリには、当時の市販車ラインナップに３ＬエンジンのＦＲの乗用車（２５０ＧＴシリーズ）がたくさんあった。
それと同じ排気量、ＦＲレイアウト、それから車台、サスペンションまで同じものとしてＧＴＯは作られた。
ようするに「市販ラインナップと似ても似つかないクルマ」をいきなり出してきたわけではない。
これとポルシェ９０４を比べてみるとよい。
９０４が出てきた当時（１９６４年）のポルシェ市販ラインナップは３５６と９１１だけだろう。
あのカエルの顔をしたリアエンジンの車。４気筒と６気筒の２つだけである。９０４はエンジンは同じものだった。
しかし見た目は似ても似つかない。ミッドシップである。座席は固定で、調整はペダルの位置を調整して乗る。
ドライバーポジションの調整だけでメカニックが寄ってたかって大騒ぎになるロードカーなんてありえない。 >>257
917が最高にすき！！
でっかいエンジンに車輪つけただけじゃねこれ？って車の究極な形だと思う
今買うと幾らするのかなぁ・・・お金あったら絶対ほしい！！ 中古のミツビシGTOで我慢しとけ
大昔の元祖ならそれなりにプレミアつくべ >>248
今はどんなに酷くクラッシュしてくちゃくちゃになっても
意地でも興すよ。廃車になんか絶対しない。
レプリカやリクリエーション、コンティニュエーションなんて
FOS出られるの？ >>253
GT-Rは窃盗団が狙ってるから気をつけてね >>257
知り合いが904のレプリカ買って、運転させて貰った事がある。
すごいドライビングポジション。脚は投げ出す感じ。 >>257
ポルシェは956だって、立派なカタログがあって、ドアキーまでついてたからなw。
レーシングカーでも市販車なんだよwww。 >>265
ディアブロは空しか見えない。
後ろと横は仕方無いにしても前が見えないとは思わなかった。
ボディ下回りの防錆処理なんか全くしていなくてエアコンの水で腐り放題。
酷いクルマだったなぁ。
でも今のランボルギーニはアウディだしな。ファイティングブルでは無い。 ～フェラーリの語源～
郷ひろみが妻のリーと一緒にドライブしている最中
一本ヌキたくなったため
「フェラ、リー！」
とフェラチオを命令したので
乗ってた高級外車はフェラーリと呼ばれるようになったのである >>266
ポルシェは１９６０年代でも、８０年代でも、９０年代でもそれやってるよなｗ
というかその道の開拓者といえる。
ドイツ式発想だとルールの文言は一字一句守るんだよな。
１００台製造といえば本当に１００台作る。９１７だって２５台作ってしまった。
ＧＴと言って出してきたものがＣカーとか。そんなのばっかり。
文言は守るが精神は踏みにじるってかんじか。 これはエンジンもギアボックスもオリジナルのままなんだとか 誰も買わない欲しくない4ドアのフェラーリも高くなってきてるからな 10年前まで数億円だったからな
転売に成功した人は大儲けだよ >>32
まぁ、底辺のアホの素人のお前が心配するくらいだから、車のコレクターである持ち主は一段ときをつけてるだろ >>237
そこまでおやっさんが入れ込んでいるとは思いませんでしたよ… GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 どんなクルマかと思ってググってみたら、醜いクルマだな…。 イタリアのＧＴＯがこれで
アメリカのＧＴＯがポンティアックで
日本のＧＴＯは三菱か。 予想価格50億かあ
40億まで出そうと思ってたけどやめやな ずっと昔、レプリカが日野の方の中古屋に置いてあるのは見たことがある >>266
マニュアルにはサーキットコースによって可変ダンパーの数値をいくつに合わせるかまで書いてあるからな。 おまえら、このころのフェラーリを見て
フェアレディZみたいとか言うなよ
フェアレディZは、若者でも買えるたった4000ドルで
フェラーリみたいなデザインでサスは4輪独立ストラットで
エンジンもチューンしやすい素性のいいということで
レースでも強くて大人気になるんだ 250GTOは何だかんだで39台も作られた上ちょくちょくオークションに出てるけど
6台しか作られてない上今後オークションに出る可能性も低いブガッティ・ロワイヤルの方が
遥かに高額だろうな。今売りに出たら軽く100億は行きそう フェラーリで好きな車つうとやっぱ365BBとデイトナだわｗ 「世代」なもんで。。
やっぱランボと違ってモータースポーツ参戦歴の長さはメーカーとしても憧れるな。 >>290
BBって「ベルリネッタ・ボクサー」だっけか？
赤と黒のツートンはかっこよかった、そのあと、スカイラインRSに乗った（兄のだけど） >>291
そう。で、512BBになると対米輸出向けで排ガス規制処置で排気量上げて馬力落としちゃったので
当時よけいに365への憧憬が強まったのよ。。ｗ >>290
BBとテスタロッサは知れば知るほど嫌いになっていくんだな
特にエンジンとトランスミッションの2階建て構造
重心高いし、一体何のための180度V型なんだか フェラーリでいちばん形がカッコいいのは３０８だと思う
クラシックとモダンのちょうどいい所にあるしBBみたいに間延びしてない >>290
モータースポーツのスクーデリアフェラーリと自動車メーカーのフェラーリは最近までほぼ別物だよ
他みたいにメーカーがレース始めたわけじゃないしね
創業者のエンツォは自分のところのストラダーレ（ロードカー）を買う奴はバカだと口に出して罵ってた
そしてフィアットに叩き売って以後事実上の別組織として続いてきたが最近フィアットから独立したのを期に一応統合されたことになってる
>>292
365GT4BBは（過剰に）軽量化されてるからね
>>293
フィアットが企画したキャビンの広い実用的ミッドシップのため
図らずも同時期にランボは横置きだの前後逆向きだのと大排気量コンパクトミッドシップの流れがあった
ポルシェはさらに実用性を優先してリアエンジンｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
