【車】フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
［２０日 ロイター］ - 米カリフォルニア州で８月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが１９６２年に製造した「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が出品される。
落札価格は自動車のオークション史上最高値となる４５００万ドル（約４９億６７００万円）を上回ると予想されている。
オークションを主催するＲＭサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか３６台しかない２５０ＧＴＯモデルのうちの１台だという。
２０００年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。
カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、８月２４─２５日にオークションが行われる。
これまでの自動車のオークションでの最高価格は、２０１４年に別の１９６２年製「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が付けた３８１０万ドル（約４２億円）。
ロイター 2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6 博物学的価値はあるけど、名車というほどではないよな、これ。 3 ID:CG0qFzoc ←ネ申
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 クルマと言うより骨董品だな、もっと凄いのは向うには動態保存？してて
普通に走り回ってる剛の者もいる、価値は知ってるが使わないと意味がないとかｗ 我が国が誇るスーパーカー、2000GTはたったのせいぜい1億ぽっち(._.)
レベルが違い過ぎ。どんなに頑張っても追い付く事すら出来ない。 >>15
実印使って車買った事ない人はそっとしておこう 一点モノの絵画ならギリギリわかる気がするが、工業製品だからなぁ・・・。 フェラーリ250GTO
全長4,320mm
全幅1,675mm
全高1,195mm
ホイールベース2,400mm
車両重量 1,000kg
この車体にV12エンジンてすげースペックだな 50億出せるなら全部図面書き起こして自分で組み立てたいところ 当時は30万くらいで売りに出されたことあったとか...
販売価格いくらだったんだ？ 金型からオリジナルと同じもの複製しても50億なら作れんじゃん エンジン2953ccの60°V型12気筒
ヘッドSOHC ウェーバーのダウンドラフトキャブレター(38DCN)6基
当時のメーカー公称値950キロ
メーカー公称の最高出力300? ＧＴＯとかＧＴとかって各社でそれぞれ意味違うって？ うちの親父の実家のガレージに死んだおじぃちゃんが乗ってたケッチン(確かそう呼んでた気がする)って古くせぇけどバイクがある
親父も忙しくて乗る暇ないみたいだし、サプライズで売って金に替えてあげようかな >>26
ベース車両の250ＧＴが1万ドルだから3倍ぐらい。
3000万から６000万ぐらいじゃないの。 >>21
投資。サムソンか現代の社長も持ってる。
日本に3台ぐらいあった時期もあったが売られてしまった。 かなりキテール、カンジテール
ナイスボディーは俺のもんだぜ
始まるぜ今日の夜 oh oh >>45
いい値段するんだね。30万で売ったのは事故車の鉄くずかな 250GTOは62～64年までの3年間に39台が生産された
この中で最後の3台が250LM風のスタイリングを持つ後期モデル
いわゆる250GTO64となっている >>51
アメリカで学校の教材だったのがあったらしい。
あとＶ12を直せないからＶ8に変えたかも。
30年前に目黒で500万で売っていたデイトナコブラが今だと10億以上。 同じ１９６２年製なのに・・・
「ロックの神様」故エルビス・プレスリー氏（１９７７年に４２歳で死去）が所有していた専用ジェット機が再びオークションに出品されることになった。
１９６２年製の「ロッキード・ジェットスター」で、昨年に４３万ドル（約４７３０万円）で落札されていたが、現オーナーがわずか１年で手放すことを決断。
6/19(火) 11:39配信 >>18
>>23
>>33
ほぼ手作りだよ。
ボディは職人がアルミパネルをハンマーで叩き出して作るから、
一台づつ微妙に違うハズ。 ６４年が以外もダックテールが別パーツだったりタイヤが大型化されてフェンダーが大きくなった後期型とか。
ＧＴＯはデザイナーがデザインしていないが64年型はスカリオーネ。 木型があるからそれほど変わらんがね。
日本にあった330GTOはボディが作り直したので変な形だった。 GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 中国はまだバブルなんだな、陥没しない走れる道路あるのか？ 30年ほど前に246GTに乗ってたけど、錆でシートごと床が抜けて廃車になったわ
信号待ちだったので、死ぬかと思ったw 超お金持ちの買う車は中古になっても買値より高くなるのに
貧乏人の買う車はただの消耗品ってね
お金持ちほどお金が減らない。 ３４１３ＧＴ これだな
http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/3413GT.250GTO.htm
もともとは６２年の車でその後ファクトリーで６４年ボディにコンバートされている。
最初の経歴が面白い。タルガフローリオの練習車でドライバーがフィル・ヒルとマウロ・フォルギエリ。
フォルギエリ（フェラーリのテクニカルディレクター）は初期にはハンドルを握っていたんだな。
６４年のタルガでＧＴⅢの優勝。オーバーオールでも４位になっている。
これが最高のヒストリーか。 >>66
GT3.0ってナンだよw？
250GTOは公認取れなかったから、プロトタイプじゃないのかwww？ この辺の車って、なんか新車当時の写真をみるとボッコボコの外板でチリ合わせもクソもない前線の戦闘機みたいな扱いされてた雰囲気なんだよな。
何故か現代のオークションに出てくると「宝石のような」外見になってるが。 何十年も前にもこの車50億で落札されてなかったっけ？ >>74
ATに載せ替えてしまえ、エアコンも後付けしてしまえ。 日本で見つかったフェラーリどうなった？競売かけられたの？ >>69
公認とったよ。
取れなかったのは２５０ＬＭ（１９６４年）
ＧＴ３．０というのはタルガフローリオのクラス分けでいうとＧＴクラスの2501cc～3000cc。
タルガはマニュファクチャラーズ選手権の一戦でもあったのでそっちでいうとＧＴⅢということになる。
ＧＴⅢ＝ＧＴカーの2000cc以上、という意味で当時の世界選手権の最高クラスだ。 >>74
シャパラルだなw。ペダルは3つあるけどwww。 >>46
308GTSクアトロバルヴォーレこそ至高 >>74
最近のフェラーリやランボルギーニを買えば良いじゃん
AT限定で乗れるスポーツカー増えてる >>77
いや、250GTOはグループ５の公認を取るための車だったんだけど、公認取れなかったんだよ。
グループ５の生産台数義務は50台なんだけど、50台生産しなかったから公認取れなかったのか、
公認取れなかったから生産打ち切ったのかはわからない。
ルマンはグループ６で出走してるよ。 >>75
ラジオとパワステとパワーウィンドウもよろしく 昔投機目的で買ったNSXをガソリンオイル入れたまま家の中に保管してゴミにしたアホがいたな .
オモロガート
∋oノハヽo∈
∫（＾▽＾ ）
|匚bと ）
「「┳┛ いい加減、目を覚ませよ。
こんなののどこがいいんだ。
裸の王様って本当にいい物語。 >>82
あのさ、ＦＩＡ国際スポーツ法典の附則書Ｊは過去のも合わせてネットで見ることができる。
１９６４年のAPPENDIX "Ｊ" も探せばＰＤＦファイルで読めるから読んできたら？
参考までに１９６４年のグループ分けを転記しておくよ（カッコ内は最低製造台数）
グループ１ シリーズ・ツーリングカー（1000）
グループ２ インプローブド・ツーリングカー（1000）
グループ３ グランド・ツーリングカー（100）
グループ４ スポーツカー（なし）
これだけ。１９６５年以前はシンプルなもんだｗ >>91
コレさ、ラリー等の一般参加者向けの規則書じゃやないのか？
ラリーはグループ４までしか参加できないんだよ…。 246のディノや308GTB、365BBあたりしか知らんわ この価格で買いたい人がいるならしゃあないな
俺にはわからん フェラーリは値上がりすることが多いね。
この前も日本の納屋で眠ってた中古がエライ値段ついたし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
