【車】フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
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フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
［２０日 ロイター］ - 米カリフォルニア州で８月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが１９６２年に製造した「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が出品される。
落札価格は自動車のオークション史上最高値となる４５００万ドル（約４９億６７００万円）を上回ると予想されている。
オークションを主催するＲＭサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか３６台しかない２５０ＧＴＯモデルのうちの１台だという。
２０００年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。
カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、８月２４─２５日にオークションが行われる。
これまでの自動車のオークションでの最高価格は、２０１４年に別の１９６２年製「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が付けた３８１０万ドル（約４２億円）。
ロイター 2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6 何故か製造された台数より現存する台数の方が多いんだっけ？w >>113
ぶっちゃけ、第二次世界大戦時の飛行機のほうが安いよwww。 >>105
50億円でレプリカ作っても売ろうとしたら恐らく1億円でも売れないよ
レプリカには何の価値もないと思っていい なぜ２５０ＧＴＯとシェルビー・コブラがバカみたいに重宝されるのかというと
幸福な時代の幸福な車だからだ。
スポーツカーの世界選手権（今でいうとＷＥＣ）がプロトタイプを対象にするのをやめて
ＧＴカーにタイトルを賭けた時代があった。それが１９６２年から６５年。
「ＧＴカー」製造義務１００台。日本ではプリンスが１９６４年に急造の「スカイラインＧＴ」を作ったが
ＧＴとはただの形容詞ではなくて実体のある言葉だったわけだ。
つまり１９６５年までの「ＧＴカー」は規約上のホンモノである。
まずは時代が素晴らしかった（石油危機が来る前の、モータリゼーションの黄金期）こと
そしてその時代に世界タイトルを４年間中で３回取ったこと。
さらにフォーミュラカーやグループ６プロトタイプと違ってロードカーにもできるという点で
２５０ＧＴＯはオークションで高い。 250ccのフェラーリとかwww
ラジコンwwwwwww 250LMなんてもっと凄いだろうな
確か所有者のひとりは日本人、昔カーグラTVで見た >>122
昔、ポルシェ917をナンバー付きで持ってた人がいたらしいw。 >>82
250GTOが公認を取れなかったのはグループ3だろ
インチキ小細工をしまくったけど規定台数の100台に足らなかった >>127
フツーの250GTがグループ３（か４）だろ。
250GTOは250GTの派生車種なんだよ。
グループ５特殊改造ツーリングカーってヤツ。 今日は更新します
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1.S級娘〈クラスで1番可愛い清楚美少女〉は〈お父さんみたいな人が好きな老け専〉だから〈おじさんにビチャビチャ
にされるほどのドM変態娘〉だった！ 星奈あい
https://goo.gl/MT6XMa.info >>124
オームラガートってイタリア語で規則をクリアしてるという意味
ツーリングカーレースは販売台数とか、車両規則にのっとってるとか
レース車両に規制がかかる、現代ならGT3とか
三菱GTOは車名だけ丸パクリしてた
英語だとホモロゲート 確か４発のフェラーリもあったよね
1番好きなのはF40だけどSWB系の3000V12車もいいですね >>131
よくわかりました
ありがとう
三菱のはただそういう名前ってだけで
規則うんぬんじゃないってことね アルファロメオのジュリアTZと250GTOってどっちがパクリなん
ジュリアTZはフェラーリの元エンジニアが作ったのは知っているけど >>5
初めてみたこのコピペ
坂道で止まると下がるのかな？
怖いね ２５０ＧＴＯは公認を取った。取ったからこうして歴史に残っている。
２５０ＧＴＯは２５０ＧＴ ＳＷＢの発展型ということでＦＩＡから許可証をもらった。
もらったから世界選手権レースに出てポイントもついて王者として歴史に残っている。
１００台は生産しなかったがコブラだって申請時（１９６２年８月）時点では８台しか存在しなかった。
こういうことはいくらでもある。
フェラーリは全般的に見てルールを守る会社だ。
２５０ＧＴＯはだから後輪のサスは板バネのリジッドだ。サス形式は変えてはならないからだ。
１９６４年にＬＭの公認が下りなかった時も、６５年に２７５ＧＴＢの公認が下りなかった時も引き下がっている。
プロトタイプそのものの９０４を１００台生産して「ルールは守ってる」と言うドイツ人の方がルールの意義を理解してない。 >>122
あの人はかっこよかった
その号のカーグラまだ持ってる 投資というよりは投機だな 買う人いるのかこの価格で しょえ〜 >>136
WikiでLe Mansのページを見てきた。
250GTOはGTクラスでリザルトにのってるし、275GTBもGTクラスでリザルトにのってるね。
ん〜、真実はドーなんだろー…w？ >>145
ピンク・フロイドのドラマーだろ？
レッド・ツエッペリンのドラマーはとうに死んでる。 >>12
別に恥じる事はない。2000GTもGT-RもNSXも日本の誇り >>143
訂正
１９６５年の２７５ＧＴＢはタルガ・フローリオとニュルブルクリンクの時点で公認下りなかったが
手直し（車重が軽すぎた）してルマンでは公認が下りた。 これがオークションに出されると１００億越え
アウトニオン タイプＣ
Definitive Auto Union V16 C Type engine warm up - Goodwood Revival 2012 - Silver Arrows
https://www.youtube.com/watch?v=VKXgqZr8-5k >>25
日本の自動車デザインはパクリばかりだよ
スカイラインやセリカとかアメ車のコピー フランスの映画監督（フランソワ・トリュフォー？）が４０年位前にオークションで落札した価格が
たしか２億ぐらい >>77
東京で２５０LM ナンバーつけて走ってるよ２台 NARTカーとプロトタイプ
売り物だけど某老舗
確かそこのお客２５０GTOナンバーつけて乗ってる >>149
連中（英米の金融業者、金持ち）は走らせてるよねえ。
ところでこのニュースを覚えている人もいるかもしれないが
恐らく最も輝かしいレーシングヒストリーをもつ２５０ＧＴＯが２０１７年のグッドウッドで大破している。
４３９９ＧＴ。 「マラネロ・コンセッショネアーズ」の有名な６４年型コンバート・ボディのマシン
悲惨としか言いようがない。
グッドウッド・リバイバル（往年のツーリストトロフィーのコースでやるイベント）は見るからに危険だった。
マラネロのＧＴＯとリスター・ジャガーがコーナーでドアとかぶつけまくっている映像がyoutubeで見える。 >>162
ガンガン走らせてるのは、たぶんレプリカwww。 松田コレクションにあったな コレクションが売りにだされて
これは６億８０００万で売れた 50億あったら完ぺきなレプリカ、フェラーリに発注できるんじゃないのか？無理か？ >>165
オリジナル持ってなきゃ、レプリカ注文できないんじゃねw？ これ以上で売れるなら買ってもいいけど、たぶん世間の笑い者になって終る。 >>165
５０億の大部分は「オリジナルである」ことだけ。
５０億で作ってもらえてもあまり価値無いよ。
自分で乗りつぶすんならいいけど。 俺、ベタだけどディノと512と308欲しいんだよな >>135
これ車板の神による記念すべき最初のレスだよ。ヒマだったら全レス読んでみたらいい。なぜ神なのか解るから。 >>171
その辺のピニンファリーナデザインが1番美しいよな >>164
９割は林コレクションのフェラーリだったけどね
二人は師弟関係だし二人はアメリカのクラシックフェラーリディーラーを買収してたね >>170
うん、それはそうだ。
まあ、ほら、フェラーリに作ってもらったらオリジナルではないけど
それなりのものができるんじゃないかと。
爺のたわごとだｗ >>147
間違ってもプリウスなんてクソ車はそのような名車という称号は決して与えられないだろうね 余裕があったら３５５のMTをガレージに入れて
エンスーを気取りたいｗ >>173
あのボディラインは神デザインだと思うねえ。
今の車じゃ規制で無理なんだろうけど
やっぱりあの頃の車のほうがかっこいい。 >>161
ＬＭはロードカーして使えるのが凄いよねえ。
なんてったってルマンの総合優勝した車だ。
そういうのは他に類例がない。
９５年のマクラーレン（ＬＭＧＴ１）が強いて言えばそれだが、あれはレーシングバージョン。
ＮＡＲＴが走らせたＬＭはフェラーリの工場から市販されたものほぼそのままだ。
優勝車に乗っていたマステン・グレゴリーに言わせると本当に頑丈なクルマらしい。 あ〜くやしいな、49億99999999円だったら買ったかもしれないな〜 >>179
そこまで詳しければどこの店かわかると思うけど そこの店の人もとても乗りやすいと言ってるね >>177
うん、ビンテージもスーパーカーも自分には持て余すだろうけど
あのへんは乗ってみたい >>176
そんな称号、トヨタも別にほしくないだろ 特にカッコよくもないと思うんだが
３６台あるし
なんでコイツだけ高いんだ >>184
あれより後のはデザイン的にあまり好きじゃないってのもあるｗ
自分の手に負えるセミクラッシクカーかな。 >>70
だからレストアにも２種類あって
当時を再現するのと現代基準で磨き上げるのと
福野礼一郎がそう書いていた 流石にこも値段だと転売無理やから流れそう
最低落札解除もできんで手数料オークションに払って終了やろ >>141
購入して博物館に貸し出して、その使用料で儲けられるから、
ある程度の元は取れてしまう。 >>44
けっち(kh)だな。そんなに古くない。
マッハだったらいい値段つくかもだが。
大切になすってください。 >>201
288ＧＴＯじゃね？
昔、河村隆一がカスタムして乗ってた
貴重な288ＧＴＯをカスタムするなんて金の暴力は恐ろしいわ・・・ あと20年もすれば
ガソリンエンジンは
全規制になるよ >>202
２８８だね。あれは単気筒容積じゃなくて２８００の
８発ってことかな？まあターボは付くけど。 >>147
国産スーパーカーが誇りとは思わない。
スーパーカブの方がずっと誇らしい。 >>210
バブルの時zベースのこの車のレプリカあったわw >>21
例えば、ものすごいクルマ好きの大富豪が所有していたとして
他の家族はクルマ好きでない場合、自分が高齢化して死んだあとに
クルマ好きでない家族に委ねたり、メンテナンスせずに車庫に閉じ込めておくことになりそうなら
オークションに出して、他のクルマ好きに譲ったほうがクルマのためでもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
