【車】フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
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フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
［２０日 ロイター］ - 米カリフォルニア州で８月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが１９６２年に製造した「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が出品される。
落札価格は自動車のオークション史上最高値となる４５００万ドル（約４９億６７００万円）を上回ると予想されている。
オークションを主催するＲＭサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか３６台しかない２５０ＧＴＯモデルのうちの１台だという。
２０００年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。
カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、８月２４─２５日にオークションが行われる。
これまでの自動車のオークションでの最高価格は、２０１４年に別の１９６２年製「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が付けた３８１０万ドル（約４２億円）。
ロイター 2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6 50億あったら完ぺきなレプリカ、フェラーリに発注できるんじゃないのか？無理か？ >>165
オリジナル持ってなきゃ、レプリカ注文できないんじゃねw？ これ以上で売れるなら買ってもいいけど、たぶん世間の笑い者になって終る。 >>165
５０億の大部分は「オリジナルである」ことだけ。
５０億で作ってもらえてもあまり価値無いよ。
自分で乗りつぶすんならいいけど。 俺、ベタだけどディノと512と308欲しいんだよな >>135
これ車板の神による記念すべき最初のレスだよ。ヒマだったら全レス読んでみたらいい。なぜ神なのか解るから。 >>171
その辺のピニンファリーナデザインが1番美しいよな >>164
９割は林コレクションのフェラーリだったけどね
二人は師弟関係だし二人はアメリカのクラシックフェラーリディーラーを買収してたね >>170
うん、それはそうだ。
まあ、ほら、フェラーリに作ってもらったらオリジナルではないけど
それなりのものができるんじゃないかと。
爺のたわごとだｗ >>147
間違ってもプリウスなんてクソ車はそのような名車という称号は決して与えられないだろうね 余裕があったら３５５のMTをガレージに入れて
エンスーを気取りたいｗ >>173
あのボディラインは神デザインだと思うねえ。
今の車じゃ規制で無理なんだろうけど
やっぱりあの頃の車のほうがかっこいい。 >>161
ＬＭはロードカーして使えるのが凄いよねえ。
なんてったってルマンの総合優勝した車だ。
そういうのは他に類例がない。
９５年のマクラーレン（ＬＭＧＴ１）が強いて言えばそれだが、あれはレーシングバージョン。
ＮＡＲＴが走らせたＬＭはフェラーリの工場から市販されたものほぼそのままだ。
優勝車に乗っていたマステン・グレゴリーに言わせると本当に頑丈なクルマらしい。 あ～くやしいな、49億99999999円だったら買ったかもしれないな～ >>179
そこまで詳しければどこの店かわかると思うけど そこの店の人もとても乗りやすいと言ってるね >>177
うん、ビンテージもスーパーカーも自分には持て余すだろうけど
あのへんは乗ってみたい >>176
そんな称号、トヨタも別にほしくないだろ 特にカッコよくもないと思うんだが
３６台あるし
なんでコイツだけ高いんだ >>184
あれより後のはデザイン的にあまり好きじゃないってのもあるｗ
自分の手に負えるセミクラッシクカーかな。 >>70
だからレストアにも２種類あって
当時を再現するのと現代基準で磨き上げるのと
福野礼一郎がそう書いていた 流石にこも値段だと転売無理やから流れそう
最低落札解除もできんで手数料オークションに払って終了やろ >>141
購入して博物館に貸し出して、その使用料で儲けられるから、
ある程度の元は取れてしまう。 >>44
けっち(kh)だな。そんなに古くない。
マッハだったらいい値段つくかもだが。
大切になすってください。 >>201
288ＧＴＯじゃね？
昔、河村隆一がカスタムして乗ってた
貴重な288ＧＴＯをカスタムするなんて金の暴力は恐ろしいわ・・・ あと20年もすれば
ガソリンエンジンは
全規制になるよ >>202
２８８だね。あれは単気筒容積じゃなくて２８００の
８発ってことかな？まあターボは付くけど。 >>147
国産スーパーカーが誇りとは思わない。
スーパーカブの方がずっと誇らしい。 >>210
バブルの時zベースのこの車のレプリカあったわw >>21
例えば、ものすごいクルマ好きの大富豪が所有していたとして
他の家族はクルマ好きでない場合、自分が高齢化して死んだあとに
クルマ好きでない家族に委ねたり、メンテナンスせずに車庫に閉じ込めておくことになりそうなら
オークションに出して、他のクルマ好きに譲ったほうがクルマのためでもある >>200
違う 三番目に作られたモノらしい
実際に何度もレースに出場して勝った車体だそうだから
優勝した時のナンバーじゃないかな >>21
車は投資になる
例えばアヴェンタドールは登場時に購入して今売却すればプラスになる >>67
おまえらはいっつもそんなことばっかり言うから
アストンマーチンなんか真に受けてDB4をそのまんま再生産したぞ
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/08/267993/
でも2億円以上するけどな >>216
俺の手元にある2003年のスーパーカー特集の雑誌には
カウンタックがアニバーサリーはついに1000万円切ったと書いてある
LP5000Sクアトロバルボーレも1980万円
今ならアニバーサリーが3500万円以上、LP5000Sなんかもうオークションでしか出てこないが
だいたい1億だろうな 資産としてだろう、しかし機械は保存が大変
だから金持ちは絵画に行く、普通にピカソ買っておいた方がいい >>220
ebayのカウンタックオークションの写真が昔に観たいスーパーカーカードや下敷きぽいデザインでなついよな >> 211
ホンダRC30はレース史上最も成功したバイク
とは言え高いねえ
昔タミヤのプラモの説明書に
フェラーリやランボールギーニの2輪版とも言えるエキゾチックなバイク
て書いてあったの思い出した 昔これに乗ってる人が近所に結構いたと思うんだが。
でもフェアレディ何とかって名前だったような。 >>18
絵よりコスト掛かってるし
絵より贋作難しいし 日本人なら盆栽にするところ
ガイジンさんは50億のクルルァでもホンキでサーキット走らせたりするんだろうな >>232
250GTOの中でも最後のほうの64年に製作された3台の250GTO64のうちの1台は
グッドウッドフェスティバルでかなり思いっきり走らせてるぞ
最後のモデルだけにルーフからテール部分が空力的に改良されて形状が異なってる
https://youtu.be/oU3nYe4KPGw >>231
気筒当たりの排気量
V12だから12倍 >>135
マジレスすると、280馬力規制の中GTOが車重が重く2トン位あったので
ATのクリーピングが重さのせいで坂道だと登らない >>220
ランボルギーニよりフェラーリの方がリセールが高い
フェラーリ→ロレックス
ランボルギーニ→オメガ
みたいなもん >>100
あれは5台製造のうちで唯一公道走行できるもののようだが
再生されたのかな >>241
でもカウンタックアニバーサリーの相場が３５００万以上なら、同時期のフェラーリ
テスタロッサより２倍ぐらい高いんじゃないの >>242
フェラーリは公式にレストアして鑑定書を発行する
フェラーリ・クラシケという組織が工場内にあるから
そこで再生してるはず、部品も当時の図面や製造方法で再生するから
時間は掛かるけど、新車のようになるはず >>243
カウンタックは特に今高騰中
でもディアブロとかムルシェラゴは高くならない
フェラーリは308や328まで高騰し始めた
30年前ならディーノとかフェラーリを名乗れないパチもんで
500万円もしなかったのに、今や4000～5000万円で10倍になった >>70
軽量化のために、ぺらっぺらのあるみやからな。 >>235
その映像を見ると２５０ＧＴＯがバランスがすごく良く空力もすぐれていることがわかる。
１９６２、６３年ごろでいうとこの車のライバルは
アストン２１４（ＤＢ４ＧＴの発展型）、ジャガーＥタイプの「ＣＵＴ７」、２８９コブラなどで
これは勝負にならんかっただろうなと推測される。
映像にちょこっとコブラのルマンクーペが出てくるが、まさにこんな感じ。
が、１９６４年にコブラがデイトナ・クーペを出してきて一変する。
６４年のツーリストトロフィー（グッドウッド）はフェラーリＧＴＯが同士討ちをやってしまったこともあり
デイトナクーペが勝った。
翌１９６５年のツーリストトロフィーは語り継がれる名レースとしてご存知の人もいるかもしれないが
デイトナクーペが故障で止まってしまった所を、ロードスターのコブラがＧＴＯを撃破して優勝してしまう。
アストンやジャガーが「レース用に」過去の車を再生産するのはいい事だ。
それはまさにグッドウッドで金持ちたちがツーリストトロフィーごっこをやるためだけの車といっていいからだ。
そういうのに本物を使って廃車になるのを見るのはいたたまれない。 >>241
ランボルギーニは所詮
トラクターメーカーだからな >>244
出てきたほこりまみれのモノを見た奴らが、バッテリーが〇〇、付属品の工具がとか盛り上がってたな。
全く理解出来ない話だったけど。 >>226
研二に嫌われてたな。「なんか面白くないって」 俺の34GTRは無事故・無板金の走行距離4万㎞台でガレージに眠ってるけど、あと10年くらいしたら査定に出してみるかな >>7
フェラーリ<<もっと作って寝かしとけばよかった >>208
仮に同じ経済価値があってもその性能を感受出来た人口はけた違いだしな ２５０ＧＴＯが３９台しか製造されなかったのは、しなかったのでなく「できなかった」。
必死で作ったが力尽きた。当時のフェラーリの生産力というのはそんなもの。
当時でも規模だけでいうならバイク屋のホンダの方がでかい企業だった。鈴鹿工場があったんだから。
だからＧＴＯに関しては「数のインチキ」という話が尾ひれがついているが時代や事情が分かってない意見だ。
フェラーリには、当時の市販車ラインナップに３ＬエンジンのＦＲの乗用車（２５０ＧＴシリーズ）がたくさんあった。
それと同じ排気量、ＦＲレイアウト、それから車台、サスペンションまで同じものとしてＧＴＯは作られた。
ようするに「市販ラインナップと似ても似つかないクルマ」をいきなり出してきたわけではない。
これとポルシェ９０４を比べてみるとよい。
９０４が出てきた当時（１９６４年）のポルシェ市販ラインナップは３５６と９１１だけだろう。
あのカエルの顔をしたリアエンジンの車。４気筒と６気筒の２つだけである。９０４はエンジンは同じものだった。
しかし見た目は似ても似つかない。ミッドシップである。座席は固定で、調整はペダルの位置を調整して乗る。
ドライバーポジションの調整だけでメカニックが寄ってたかって大騒ぎになるロードカーなんてありえない。 >>257
917が最高にすき！！
でっかいエンジンに車輪つけただけじゃねこれ？って車の究極な形だと思う
今買うと幾らするのかなぁ・・・お金あったら絶対ほしい！！ 中古のミツビシGTOで我慢しとけ
大昔の元祖ならそれなりにプレミアつくべ >>248
今はどんなに酷くクラッシュしてくちゃくちゃになっても
意地でも興すよ。廃車になんか絶対しない。
レプリカやリクリエーション、コンティニュエーションなんて
FOS出られるの？ >>253
GT-Rは窃盗団が狙ってるから気をつけてね >>257
知り合いが904のレプリカ買って、運転させて貰った事がある。
すごいドライビングポジション。脚は投げ出す感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
