【車】フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
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フェラーリ２５０ＧＴＯが競売に、落札予想価格は過去最高の50億円
［２０日 ロイター］ - 米カリフォルニア州で８月に開催されるオークションに、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが１９６２年に製造した「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が出品される。
落札価格は自動車のオークション史上最高値となる４５００万ドル（約４９億６７００万円）を上回ると予想されている。
オークションを主催するＲＭサザビーズによると、この赤いフェラーリは、わずか３６台しかない２５０ＧＴＯモデルのうちの１台だという。
２０００年以降、ソフトウエア会社ニューメリックスの会長で自動車コレクターのグレッグ・ウイッテン氏が所有していた。
カリフォルニアのペブルビーチで開催されるモーターイベント「コンクール・デレガンス」で、８月２４─２５日にオークションが行われる。
これまでの自動車のオークションでの最高価格は、２０１４年に別の１９６２年製「フェラーリ２５０ＧＴＯ」が付けた３８１０万ドル（約４２億円）。
ロイター 2018年6月21日 / 13:26
https://jp.reuters.com/article/ferrari-idJPKBN1JH0B6 >>241
ランボルギーニは所詮
トラクターメーカーだからな >>244
出てきたほこりまみれのモノを見た奴らが、バッテリーが〇〇、付属品の工具がとか盛り上がってたな。
全く理解出来ない話だったけど。 >>226
研二に嫌われてたな。「なんか面白くないって」 俺の34GTRは無事故・無板金の走行距離4万㎞台でガレージに眠ってるけど、あと10年くらいしたら査定に出してみるかな >>7
フェラーリ<<もっと作って寝かしとけばよかった >>208
仮に同じ経済価値があってもその性能を感受出来た人口はけた違いだしな ２５０ＧＴＯが３９台しか製造されなかったのは、しなかったのでなく「できなかった」。
必死で作ったが力尽きた。当時のフェラーリの生産力というのはそんなもの。
当時でも規模だけでいうならバイク屋のホンダの方がでかい企業だった。鈴鹿工場があったんだから。
だからＧＴＯに関しては「数のインチキ」という話が尾ひれがついているが時代や事情が分かってない意見だ。
フェラーリには、当時の市販車ラインナップに３ＬエンジンのＦＲの乗用車（２５０ＧＴシリーズ）がたくさんあった。
それと同じ排気量、ＦＲレイアウト、それから車台、サスペンションまで同じものとしてＧＴＯは作られた。
ようするに「市販ラインナップと似ても似つかないクルマ」をいきなり出してきたわけではない。
これとポルシェ９０４を比べてみるとよい。
９０４が出てきた当時（１９６４年）のポルシェ市販ラインナップは３５６と９１１だけだろう。
あのカエルの顔をしたリアエンジンの車。４気筒と６気筒の２つだけである。９０４はエンジンは同じものだった。
しかし見た目は似ても似つかない。ミッドシップである。座席は固定で、調整はペダルの位置を調整して乗る。
ドライバーポジションの調整だけでメカニックが寄ってたかって大騒ぎになるロードカーなんてありえない。 >>257
917が最高にすき！！
でっかいエンジンに車輪つけただけじゃねこれ？って車の究極な形だと思う
今買うと幾らするのかなぁ・・・お金あったら絶対ほしい！！ 中古のミツビシGTOで我慢しとけ
大昔の元祖ならそれなりにプレミアつくべ >>248
今はどんなに酷くクラッシュしてくちゃくちゃになっても
意地でも興すよ。廃車になんか絶対しない。
レプリカやリクリエーション、コンティニュエーションなんて
FOS出られるの？ >>253
GT-Rは窃盗団が狙ってるから気をつけてね >>257
知り合いが904のレプリカ買って、運転させて貰った事がある。
すごいドライビングポジション。脚は投げ出す感じ。 >>257
ポルシェは956だって、立派なカタログがあって、ドアキーまでついてたからなw。
レーシングカーでも市販車なんだよwww。 >>265
ディアブロは空しか見えない。
後ろと横は仕方無いにしても前が見えないとは思わなかった。
ボディ下回りの防錆処理なんか全くしていなくてエアコンの水で腐り放題。
酷いクルマだったなぁ。
でも今のランボルギーニはアウディだしな。ファイティングブルでは無い。 ～フェラーリの語源～
郷ひろみが妻のリーと一緒にドライブしている最中
一本ヌキたくなったため
「フェラ、リー！」
とフェラチオを命令したので
乗ってた高級外車はフェラーリと呼ばれるようになったのである >>266
ポルシェは１９６０年代でも、８０年代でも、９０年代でもそれやってるよなｗ
というかその道の開拓者といえる。
ドイツ式発想だとルールの文言は一字一句守るんだよな。
１００台製造といえば本当に１００台作る。９１７だって２５台作ってしまった。
ＧＴと言って出してきたものがＣカーとか。そんなのばっかり。
文言は守るが精神は踏みにじるってかんじか。 これはエンジンもギアボックスもオリジナルのままなんだとか 誰も買わない欲しくない4ドアのフェラーリも高くなってきてるからな 10年前まで数億円だったからな
転売に成功した人は大儲けだよ >>32
まぁ、底辺のアホの素人のお前が心配するくらいだから、車のコレクターである持ち主は一段ときをつけてるだろ >>237
そこまでおやっさんが入れ込んでいるとは思いませんでしたよ… GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 どんなクルマかと思ってググってみたら、醜いクルマだな…。 イタリアのＧＴＯがこれで
アメリカのＧＴＯがポンティアックで
日本のＧＴＯは三菱か。 予想価格50億かあ
40億まで出そうと思ってたけどやめやな ずっと昔、レプリカが日野の方の中古屋に置いてあるのは見たことがある >>266
マニュアルにはサーキットコースによって可変ダンパーの数値をいくつに合わせるかまで書いてあるからな。 おまえら、このころのフェラーリを見て
フェアレディZみたいとか言うなよ
フェアレディZは、若者でも買えるたった4000ドルで
フェラーリみたいなデザインでサスは4輪独立ストラットで
エンジンもチューンしやすい素性のいいということで
レースでも強くて大人気になるんだ 250GTOは何だかんだで39台も作られた上ちょくちょくオークションに出てるけど
6台しか作られてない上今後オークションに出る可能性も低いブガッティ・ロワイヤルの方が
遥かに高額だろうな。今売りに出たら軽く100億は行きそう フェラーリで好きな車つうとやっぱ365BBとデイトナだわｗ 「世代」なもんで。。
やっぱランボと違ってモータースポーツ参戦歴の長さはメーカーとしても憧れるな。 >>290
BBって「ベルリネッタ・ボクサー」だっけか？
赤と黒のツートンはかっこよかった、そのあと、スカイラインRSに乗った（兄のだけど） >>291
そう。で、512BBになると対米輸出向けで排ガス規制処置で排気量上げて馬力落としちゃったので
当時よけいに365への憧憬が強まったのよ。。ｗ >>290
BBとテスタロッサは知れば知るほど嫌いになっていくんだな
特にエンジンとトランスミッションの2階建て構造
重心高いし、一体何のための180度V型なんだか フェラーリでいちばん形がカッコいいのは３０８だと思う
クラシックとモダンのちょうどいい所にあるしBBみたいに間延びしてない >>290
モータースポーツのスクーデリアフェラーリと自動車メーカーのフェラーリは最近までほぼ別物だよ
他みたいにメーカーがレース始めたわけじゃないしね
創業者のエンツォは自分のところのストラダーレ（ロードカー）を買う奴はバカだと口に出して罵ってた
そしてフィアットに叩き売って以後事実上の別組織として続いてきたが最近フィアットから独立したのを期に一応統合されたことになってる
>>292
365GT4BBは（過剰に）軽量化されてるからね
>>293
フィアットが企画したキャビンの広い実用的ミッドシップのため
図らずも同時期にランボは横置きだの前後逆向きだのと大排気量コンパクトミッドシップの流れがあった
ポルシェはさらに実用性を優先してリアエンジンｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
