【車】トヨタ カローラ スポーツ 発表、12年ぶりハッチバック復活 ユーザーの若返り図る 「もう一回若い人たちに乗ってもらいたい」
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トヨタ自動車が6月26日に発売した『カローラスポーツ』は、カローラシリーズとして12年ぶりのハッチバックスタイル復活となる。しかも5年ぶりの全面改良で12代目に切り替わる同シリーズの口火を切る役目も担っている。
小西良樹チーフエンジニア（CE）は「若い人たちにも響くような商品したいという思いでカローラスポーツの開発を進めてきた」と語る。というのも「（セダンタイプの）アクシオのお客様の平均年齢が70歳。（ワゴンタイプの）フィルダーは若い方にももちろん乗って頂いているが平均年齢が実は60歳で、比較的年配の方々にご愛顧頂いている」からだ。
しかも「初代カローラは、とにかくスポーティなクルマということで打ち出し、その後『レビン』や『トレノ』、そして実は『86』もこのカローラファミリーから生まれていった。当初はスポーティーで若者に乗って頂きたいということでやってきたが、それぞれのクルマがそれぞれの役目に分かれていって、最終的にカローラという名前のクルマは年を追うごとに、その時その時のユーザーの方と一緒に成長させてもらい、競合他車と比べてもユーザーの平均年齢が少しやはり高めにきている」との危機感から12年ぶりのハッチバック復活となったわけだ。
そこで「もう一回若い人たちに乗ってもらうために、クルマ本来の楽しさであるデザインと走り、乗っていて楽し、ワクワクドキドキする、エモーショナルな部分も兼ね備えたクルマを目指した」と小西CEは話す。
まずデザインは「ワイド＆ロー、それからスポーティーなクルマにしたいということで開発を進めてきた」とした上で、「フロントはフードがラウンディッシュな造形、ヘッドランプは比較的薄型の目でシャープな印象を打ち出し、グリルは大型台形を用いて低重心感を出す工夫をしている。リアは、ラグビーボールみたいな塊感のある意匠にしたいということでやってきた」と解説。
走りに関しては「ずっと走っていたくなるような気持ちの良い走りにしたいということで、このクルマは世界5大陸で100万kmを走行して、走りの熟成をしてきた。いろんな路面でいろんなスピードで、我が意の走りができるか確認しながら造り込んでいる」という。
このほか「コーナリングの時にフロントタイヤのブレーキをちょっとつまむことによってコーナリングをアシストしてくれる」というACA（アクティブコーナリングアシスト）の採用や、「シフトダウンの際にECUでエンジン回転数を合わせていく制御をすることでショックのないものすごく楽しいMT車も用意している」とも付け加えた。
またカローラ スポーツには同時に発売された新型『クラウン』と同様に、コネクティッド（つながる）機能が初採用されている。「スマホを若い人たちがどんどん使っている世の中なので、そういったものがつながっていくようなクルマにしたいということで今回取り入れた」と小西CEは語る。
その上で「人とクルマがつながる、それからクルマ同士がつながる、クルマと社会がつながっていくことによって今まで以上に安全、安心。それから快適、便利な世の中がどんどん加速していく。このカローラスポーツがコネクティッドカーのファーストバッターになる」と強調した。
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2018年6月26日（火） 16時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/06/26/311245.html 猫も杓子もハチロクハチロクってよ？
こんなのよりスターレットGTの復活が先だろ
当時の価格程度で出せば昔スタタボ乗ってた奴等も喜ぶぜ？
それからマークII３兄弟ツアラーVだ
ま、チェイサーだけでも良いがな…
そしてやっぱスープラ復活させなきゃ話にならねえぜ！ >>939
スタグフまではまだいってないでしょ
デフレ基調になってきてるけど
スタグフになるのは消費増税したときだろうな パワーウェイトレシオ計算したら俺の古めのカローラの方いいような…気のせいだよな… >>948
溶接数やアーム類の太さ、遮音材など全て同じなのだろうか・・・ 顔がださいと言うけど
まあその通りだけど
AQUAとそんなに変わらないし
AQUA自体は大量に走ってるしで
顔つき気にしてトヨタ買ってる奴は多くないんだろ ステーションワゴンって言う人の車を「ライトバン」って言うと怒られる 昔カローラ２を乗りだし140万くらいで買ったおぼえがあるから、カローラ高くなったなー。
その後、ボルトオンターボキット組んで180馬力くらいで運用してたんだけど、楽しい車だった。 >>955
スープラは復活するよ
BMWのエンジンってのが気に入りませんが コンセプトは
車のことを良く知らない若者をターゲットにしますの誤りでは？ >>949
企業業績はいいけどね
レクサスなんて中小零細の社長が会社の経費で乗りまくってんだろうし >>949
四輪に興味ないだけだと思うぞ
マジで
公道でスピードパワー出してイキがると速攻逮捕される世の中だからな
そら野球トップ選手も興味なんかないわｗ
新車100万円の車1台の利益
部品100万円分の利益
どっちが高いと思う？
100万円の車は、1台売って良くても利益が30〜40万円程度
それに対して100万円分の部品の利益は70万から80万といわれている
倍くらい利益がある
そして、「日本車が光っていた時代の車」を乗ってるやつも喜ぶ
部品だけ作ってろ
>>956
グローバル工業製品はスタグフ、生活雑貨類はデフレ気味（だが品質低下している）
結論としては途上国化していますね >>961
遮音材はわからんけどTNGAなんだから
ボディーは変えないんじゃね？ >>951
金型が膨大な数になり税金もとんでもない事になる
そして部品をストックしておくコストもかかる
何を根拠に部品が儲かると言ってるのか 考えてみると、ザ・普通はゴルフが居座ってるから
ちょっとひねらないとダメなんだろうな 車にそれほど興味ないせいか、一見、並みのコンパクトカーにしか見えない これ見てたら、アキヲがデザインなんとかしろと再三主査の豊島にキレてるのもわかる >>972
若い奴は 中古でいいと言ってたから 買う奴は アホだろ、 × もう一回若い人たちに乗ってもらいたい
◎ ローン組んで買ってもらいたい 100万円ポッキリの車作ってくれ
名前はトヨタ100でいいだろう 実質自営の会社でアパート経営してるけど、大概家賃下がってる、下げてるよ。
まあ場所によるだろうが管理会社なり大家なりと交渉した方が良い。 >>948
オーリスの上位グレードをオーストラリアではカローラ・レヴィンの名前で売っていた ホンダのインサイトみたいな丁度いい車が作れないのがトヨタの弱点
走行性能もトヨタ方式で高性能なのはレクサスブランドと帳尻合わせなきゃいけないからどうしても劣化仕様で出さなきゃならん
子分のマツダもスバルも微妙だし最近のトヨタはパンチ力ある車が無くて焦ってる気がするｗ >>287
スポーツ唱っているのにCVTってところがトヨタらしいですねw どうせ後々クロスオーバーSUV作るだろうから
素直にインプレッサベースで作れば良くね？ 車なんて運転する時代じゃないっしょ
ナンパに必須だった時代とはわけが違うよ >>953
アクアよりはプリウスに近い気がするけど >>973
いや少なくとも企業の業績は今のとこ好調だから
法人税もバブル期並だし まあ俺はもうシトロエンバスみたいなやつにしか乗りたくなくなってしまったしな
軽バンクラシカルスタイルでいいやもう（悟り カッコいいとゴリ押し
買うのはトヨタ関連企業で働くものたち
やっぱり
AE86カローラレビンを越えないか このスレッドは１０００を超えました。
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