【地域】「神戸を大阪のベッドタウンにしない」神戸市長、三宮でのタワマン建設を規制する方針を明らかに★2
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https://www.asahi.com/articles/ASL6W3TCHL6WPLFA00B.html
ＪＲや阪急電鉄、阪神電鉄など６路線が乗り入れる神戸市・三宮中心部の再開発をめぐり、
久元喜造（ひさもときぞう）市長は、高層タワーマンションの建設を規制する方針を明らかにした。
各都市が住民の囲い込みに躍起となるなか、三宮の駅周辺には原則として居住エリアをつくらないという。
「神戸を大阪のベッドタウンにしない」と述べ、商業施設やオフィスを集める考えだ。
朝日新聞のインタビュー取材に応じた。三宮は複数の鉄道路線が集まるだけに大阪方面へ通勤・通学する
人たちも多く、駅周辺での「タワマン」のニーズは高いとされる。だが、市長は「駅前にタワマンを林立させて
人口を増やす政策はとらない」と語り、駅の周囲５００メートル程度には居住エリアをなるべくつくらないようにする。
投資目的のマンション売買を避けるとともに、あくまで商業施設の誘致などでにぎわいを生み出したい考えだ。
かりにマンションを中心部につくる場合は「居住部分の容積率に上限を設けたい」とした。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530145116/
1が建った時刻：2018/06/28(木) 09:18:36.03 >>989
看板なんて出さないよ
建物に不釣り合いな監視カメラ付いてたりする 神戸は、本来はインフラも横浜より恵まれてるのに、行政が糞で都市設計を失敗したのが衰退につながったな。
例えば、横浜駅を三宮とすると、東神奈川駅あたりの場所に新幹線の新神戸駅が、
磯子駅あたりの場所に神戸空港があり、本来は滅茶苦茶便利なはずなんだわ。
ところが、中国四国から新幹線で新神戸に来て空港に行こうとすると、
JRから微妙に離れて地下深くの地下鉄に行って、１駅だけ乗って三宮で降りると、
また地下深くから地上に上がった後、神戸人以外は分かり辛い、JRか阪急のコンコース内をくぐり抜けた後、
狭い入口の高架橋かエスカレーターに乗って、やっとポートライナーの駅に着く。
それぞれの駅の場所を知ってる神戸人が、最短経路で移動したとしても、普通に10分は移動にかかる。
ましてや、三宮は初めての人がスーツケースとか荷物を持ちながら移動するのはかなり苦行だわ。
更に、ポートライナーがまた、ゆりかもめを思い浮かべれば東京の人にも分かりやすいと思うが、
スピードがのろいので8kmしか離れていないのに20分もかかる。
同じ時間で新快速なら梅田に着くし、横浜駅から東京駅でも25分、京急なら羽田空港にやはり20分だ。
新神戸―三宮―ポーアイで一ヶ所(市民広場辺りが妥当)―空港のみ停車の地下鉄を作れば良かったのにな。
湾岸線なんて既存路線とバッティングする無用なものを作らず、必要な場所に作るべきだわ。 >>978
関学って半分以上は底辺高校からの無試験入学やで
にもかかわらず一般入試の偏差値も経済学部は近畿大学に並ばれてるし
理系は下回ってるな
5年ぐらい前から関関同立最下位だったらしいw >>988
埼玉は昼間人口の心配でもしてた方がいい >>983
３０年以上前の大阪人の言葉やのｗ
昔は、京大出て、ゴチャゴチャした大阪市内を抜け出し、西宮、芦屋等の阪神間、
神戸の山の手の方に住むのが良いみたいな感じだったわけでｗ >>988 埼玉の事を全く知らないから比較のしようもないし比較しようと思うこともないんだけど >>6
市町民税は入るし、ご近所で買い物するし
何がいけないの？ 所得税？ 信貴生駒スカイラインから大阪の夜景を見た時、あまりの凄まじさに衝撃を受けたけど
これ以上の神戸の夜景って想像出来ないわぁ このスレッドは１０００を超えました。
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