【三菱航空機】 債務超過倍増 ＭＲＪ開発費膨らみ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://mainichi.jp/articles/20180630/k00/00m/020/173000c
三菱航空機
債務超過倍増 ＭＲＪ開発費膨らみ
毎日新聞 2018年6月29日 23時55分(最終更新 6月29日 23時55分)
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している三菱航空機（愛知県豊山町）の債務超過額が、２０１８年３月期決算で１１００億円と前期（５１０億円）の２倍以上に増えたことが２９日、分かった。同日の官報に掲載された決算公告で判明した。
納入が遅れているＭＲＪの開発費が当初想定の約４倍となる６０００億円規模に膨らんだことが響いた。債務超過は負債が資産を上回る状態で、親会社の三菱重工業は１９年３月期中に資本増強を実施して解消する方針を示している。三菱航空機は前期に初めて債務超過に陥っていた。
１８年３月期の最終（当期）損益は５８９億円の赤字、１８年３月末までの累積損失額は２１００億円だった。
ＭＲＪ
三菱重工業の子会社・三菱航空機（愛知県豊山町）が開発する国産初のジェット旅客機。９０人乗りと７０人乗りの２種類を開発中。米社製の最新エンジンを搭載して従来機より燃費性能に優れ、騒音が少ないことが特徴だ。２０１５年１１月、愛知県営名古屋空港で初飛行に成功。
１６年秋から米西部の空港を拠点に試験飛行を繰り返している。事業化が決まった０８年には１３年の初納入を予定していた。
しかし、機体の設計見直しなどの影響で５度にわたって納期を延期し、航空会社から発注のキャンセルもあった。現在は２０年半ばを目指している。今年夏には英ファンボロー国際航空ショーで飛行展示を実施し、航空会社に性能をアピールして新規受注の獲得を狙う。 幻の飛行機ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>3
むしろノウハウゼロでその程度ですんでるのがすごいよ 共同通信のつへでとうとう完成した動画があるが、もう売れるんじゃね？ エンジン開発しないのに手こずってんのか。いやまあ流体力学だか何だかも難しいんだろうけど。 会社を中国企業に売り渡したい連中が必死に推進してるんだろ 「日本製のロボットや工作機械が中国の現場ではそのまま使えないだけでなく、日本の本社の生産技術部が設計した製造ラインの発想自体が古くて中国では使えない
日本から製造現場がなくなっているので、現場を見たことのない技術者が机上の空論でライン設計するからです」 データー改ざんと不正検査でスペックだけは一丁前ｗ
＝＝＝
| .|
┌┴┴┐
￣|￣ .Ξ|￣
|尊..Ξ|
|皇..Ξ| ﾌﾟｽｯ
| ..Ξ| ；・ ▀ ▪ ▂▄▅▆▇■▀▀〓◣▬ ▪ ￭ … ．
￣|_|￣ ：;; ；￭ ◥◣ ◢▇█▀ ¨▂▄▅▆▇██■■〓◥◣
. / 、o ヽ / || /::"・∴▂▅██▅▆▇██▀▀ ◥◣
/ | ＿_ノ ・ .,. | .、▂▅▇███ …．▅ ￭ ◥◣
.,.■■■■■・：;;；・ ▪ ￭ ∴‥ ∵▃ ▪ ・
■ ジャップ■ ▪ ∴ …．
ii. ￣" "￣ii
／ヾ｜ ( ﾟ) (ﾟ ) |
／／;;>〈 ___ ｜｜.__ 〉 天皇陛下バンザァァァァァァイ！！
／／γ ｜ ●● ｜
ｿ_ｿ>'´.-!、 ＼ Д ／
τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 急に報道陣呼んで「開発は順調」ってアピールしてたから
何かなって思ったけど、これが理由だったか 数年前に三菱重工じゃ無理と書いた人が
＋民に叩かれまくったのを覚えている
まあ中途採用の技術系求人を見れば、俺も無理だと思っていたよ
東芝も技術系中途採用で求めているスペックが異常だし >>19
どう言うふうに異常だったのですか？
後学の為に教えて下さい。 >>1
東芝といい、三菱といい、福一の原発事故を起こした東電といい、
日本の国策会社はことごとくダメになって来ているね。
「戦後も続いて来た『旧満州国』的な経済や国家のスキームは破綻しつつある。」
ということなのか？ 352名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/06/18(月) 16:20:25.64ID:eRYKL5m00>>357
自民党政権の継続によって最後のセーフティネットが刑務所になるという悲劇が現実である件。
刑務所に服役している人たちの多数は窃盗・万引き等の軽犯罪を犯した人たちである。再犯者も多いらしい。
僕たちは万引きや窃盗を繰り返す人を「手癖が悪い」人として本人の資質や性格に原因を帰せがちである。
確かにそういった面も少しはあるかもしれない。しかし、窃盗などの罪を犯した人の大多数はその動機・原因
が貧困によるものなのである。言い換えれば、社会構造の歪みに原因があるのだ。逆に、社会構造の歪みを作
って利権を得ている側の警察や官僚、政治家どもが世界と比較してもﾀﾞﾝﾄﾂで高額な給料を取りながらさらな
る裏金、天下り、政党交付金の私費流用といった犯罪を犯しているのにそっちの方は逮捕されることもない。
弱者の窃盗・万引きより遙かに重大犯罪であるにもかかわらずだ。なぜ弱者だけが犯罪者として刑務所に服役
しなければならないのか？ 世界一、民度の低い日本のエリートがこうしたでたらめなシステムを作ってやり
たい放題だ。
357名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US]2018/06/19(火) 06:06:33.23ID:2ZbZQ3Gb0 905
>>352
貴方の意見に賛成だ！世界一、民度の低い日本のエリート→エリート中のエリートの事務次官
が「縛っていい？おっぱい触っていい？」ｗただテストの点数取る事に秀でているものの実態だ！ｗｗｗ
この糞官僚共も糞市議会、糞国会議員共も与党も 野党も 右翼 左翼 リベラル 関係無く如何に国民の血税で
お大臣生活する以外考えていない！ｗｗｗ こいつ等の腹の中はこうだ！→国民の事？全然考えてる訳
無いでしょｗｗ小学校の学級会よりも低レベルの国会でギャーギャーやってれば一般の国民の何十倍もの給与
貰えるしガソリンスタンド回って人の捨てたレシートで金貰えるし、書道が書きやすくなるから何万もする
シルクの着物買えるし、室内の8割がダブルベッドのホテルで秘書と週に何回も政策話せるしwww
議員宿舎ラブホ代わりに使えるし、こんなの取り締まる法律ね〜し！この世の天国じゃ！ｗｗｗガッハハハ！ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=7t_SKeQ6qjU こんな程度の航空機も作れないとかなぁ。。
やっぱり
ロシアの戦闘機技術って凄いんだなぁ。 >>3
こうしてる間にもきっちり人件費はかかってるからね >>13
今じゃ中国ではドイツ製工作機械で生産ライン
工業製品はドイツ製と引けを取らなくなった
日本はと言えば大手は皆肝の部分は下請けに丸投げ >>23
貧しい国では、国が統制して集中投資するのは効果ある
豊かになると資本市場を通して投資の最適化が良いと言われてるかな 競合のブラジル機より先に完成できなかった時点で、プロジェクトを中止するのが最善策。
遅れて完成させても、もはやビジネスとして成立する見込みは無い。 民間ロケットの失敗とか見てると三菱重工って凄いのかなって感じるのに
そういやH2Aの最初も失敗だらけで文科省叩かれてたか ２０年半ば？
そのうち２０年代半ばになるんじゃないの ６０００億円
ほとんどお偉さんがおいしくいただきました。 .
.
まだまだ資産投入して MRJ飛ばさないと
キャンセル料で 三菱倒産危機に陥るだろ 神戸製鋼のアルミを使って、いたるところで強度不足が出て来たのか？
ＷＨで命拾いした分、頑張ってくれ 三菱の博士号持ちと仕事したが
発生源特定できず、作った建屋も実際に使えず。 文科省が作った、あの金食い虫の
天下り専用の核融合研究施設とかに
全く似てる構造だな。
もんじゅ、廃炉でも
30年かかって4000億円近くかかる。 飛行機完成しても投資資金回収するのに100年くらいかかるだろｗ
投資としては失敗だよ >>45
まぁ北朝鮮に投資させられるより200倍ましやろ >>46
MRJの主要部品はほとんど海外の企業が作ってる。
ビジネスとして成立しないのに無理やりプロジェクトを進めるってなら、結局は海外に大金が流れるんだな。 三菱のお荷物ざまあああああああああああああああああああああああああああああ まー今の大企業の技術者ってのは紙に適当に仕様かいて業者丸投げだからな。
技術者としての腕はどれだけ言う事聞いてくれる業者知っているかって事。
終わってるわな。 はー、日本ってこんな経営者ばかりかよ
責任取ってやめてもいない また始まった「無駄だ〜」ｗｗｗ
通貨発行して開発資金を出せば問題無い事知らない新自由主義カルト
航空機なんて政府が金を出さなきゃ作れるわけないだろう
「もっと自由化、もっと民営化、無駄を削って、規制緩和して、グローバル化して・・」こればっか、
人口知能もいらねーよ >>56 なんか勘違いしている。責任を追及できるのは『株主』のみ。株主の大半に辞めろと言われない限り、辞任の必要なし。
そんな基本を知らないおまえに、「日本の経営者云々」を言う資格なし。勉強しろ。 >>58
責任追及？
無能が居座って会社を潰しかけてるんですよ
別にそんな事言ってないよ
三菱グループの危機をバカにしてるだけ（笑）
船も飛行機も重工も銀行もエレベーターも自動車もダメ
本当に終わったね 航空機メーカーなんかいくらでもあるから困ってないのに必要もない余計なことをしてこのざま。 >>61
エアバスとボンバルディアが提携したり、
ボーイングとエンブラエルが提携したりしてる。
リージョナルジェット市場を狙うと言う発想は間違ってなかった。 実際に飛行機作ってる外国の会社６０００億円で買収したほうが
いいもの出来たかもしれんなｗｗｗ 野党（立憲民進党 民進党 朝鮮国民民主党 希望の党など）の政策プロジェクトがＭＲＪ ですた 雇った技術者が悪意ある工作員だったんだから
金も時間も超過するのは当たり前
自社+日本企業で開発するべきだったと思う
盛り込まれた悪意を発見・排除する管理技術が必要 >>23
本当にそう。日本は歴史上、瞬間的に技術大国だったんだよ。20年前にみた本田のアシモが最先端だと思ったが、今は周回遅れで撤退。 >>1
社長はちゃんと、軍神堀越二郎先生の墓前にお百度踏んだのか？ 予算の見積り甘いでしょう
まだまだかかりますよ3兆円は行くね ６０００億円ｗｗｗｗ
もうマジで最初から外国製を買っちゃた方がマシだったんじゃね？ いつまで切った張ったやってんだろうな。
もう今まで作ったもの全部捨てて最初から全部やり直した方が早いんじゃないか・・・(´･ω･`) >>3
後々、国民に買い取らせるなら、大きく吹っ掛けておく方が得だろ。
弥太郎、明治以来、日清、日露、第一次、第二次世界大戦、もはや戦後ではない、
を経て、そうやって焼け太りしてきたのでないか。
三菱航空機の国有化浮上
https://facta.co.jp/article/201804006.html
MRJ遅延で三菱重工に余力なし。政投銀が買い上げ、国策会社で存続させる経産省プラン。 XF9-1が無事納入されたので、米は全力でMRJ就航に協力するよ。 >>78
ボーイングがエンブラエルと提携するって話だから、
MRJは完全に見限られたと思って良いよ。 証券取引等監視委員会は29日、三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券が日本国債先物取引で不正に価格操作したとして、２億1837万円の課徴金を命じるよう金融庁に勧告した。
発表によると三菱モルガンは昨年８月、長期国債先物を「見せ玉」と呼ばれる手法で売買し、大阪取引所の長期国債先物の相場を変動させるよう不正に操作していた。金融商品取引法に違反すると認定した。*** >>79
なら日本は独自の戦闘機開発に走るまでのこと。
実際は戦闘機開発ではなく、既存の半導体市場をひっくり返す次世代半導体の開発になるけどね。 >>57
だったら税金・各種保険・年金徴収は廃止して公的予算は全て通貨発行で賄えば？ >>57
民間で トヨタのようにインチキ無しでホバーボードくらいなら開発出来るよ 完成するならいいけど、そして完成して売れるならいいけどな ジャップ製品の品質とかいつの時代だよw外国に迷惑かけるなイエロージャップめw .
○＿＿＿＿
.|| |
.|| ● |
.|| |
.||￣￣￣￣
.||
∧__,,∧|| がんばれＭＲＪ！
( ｀･ω･||
ヽ つ０
し―-J >>69
何言ってんだｗ
国内とお役人主導でやってて
実務面が全然ダメでしたってことで
2016年になってから外国人のチーフを雇ってんのにｗ >>84
儲からんことやってないで
金になる商品に落とし込めって言ってんじゃん >>34
流石にホリエモンロケットと比べるのは失礼すぎるだろ 三途の川で石積みするみたいなもんだろ、もうやめたら？ 俺らならできる！
三菱造船は客船なんて簡単だと思ってました
三菱航空機は旅客機なんて簡単だと思ってました
三菱マテリアルは「俺らの作った物に文句あるか！」で試験をスルー
次に倒れるのは三菱地所のビルかな 東芝の米原発企業を思い出す。
こっちに活路を見出そうとして失敗するケース。 とっととごめんなさいすれば？
このまま続けても完成しないんでしょ 水素自動車も、こっちに活路見出そうとした日本企業が同じような経緯になると予想。
2020年がピークだろうからそこまでは確実に平気だが。その後の数年から10年以内。 意地っ張りすぎやろ
こいつら会社倒産させるつもりなんか 軍事ヲタなら三菱の飛行機開発がクソなのは周知の事実
三菱のせいでゼロ戦のエンジン開発が滞った マネージメントとかスケジューリングとかの人材がトヨタと比べて圧倒的に劣ってたのが致命的 先に注文取ってるから完成してしまえば軌道に乗れるはず
三菱製だから運行中に機体や部品が壊れ捲ってメンテで稼げるだろう 天下りの給料を確保するため
補助金という税金を引っ張ってくるだけの箱ですから 完成させても中国とかに勝てない
日本はデフレを加速させて開発費用も下げるべき >>114
アッチの安全基準もろくに調べんと見切り発車したそーな
最初から専門家借りて来てれば
こういう事にはならなかった >>112
＞先に注文取ってるから完成してしまえば軌道に乗れるはず
受注の大半とってるアメリカでは飛べないんやでｗ
飛行機の性能・認証云々じゃなく労使協定で
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15934.html
＞国産初ジェット旅客機MRJ90、米国内で「飛べない」可能性高まる…0.6トン重すぎる
＞仮発注も含め300機以上も発注を得た主たる市場である肝心の米リージョナル航空会社（地域航空会社）で、
＞MRJ90(88席)を現状では運航できそうにないのである。
＞その理由は、大手航空がパイロット組合と結ぶ労使協定にある。
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018062902000088.html
＞2018年6月29日 朝刊 ＭＲＪ７０、２１年後半にも納入 小型機の高需要期に照準
＞「二一年後半から二二年前半に投入したい」と語った。
だから必死になって小型機を開発中ｗ 今作ってる最中だから ここ1-2年で初飛行を目指すところやね＞ＭＲＪ７０
https://abhp.net/air/Air_MRJ_199810.html
MRJ 8号機 MRJ70 初号機 組立中 MRJ90 5号機は設計変更用 2017年4月26日 重工ファミリーは民需やるセンスない
おとなしく軍需やってろ >米社製の最新エンジンを搭載
エンジン自前じゃないのにこんな掛かるんだ？
逆に、実はエンジン系のトラブルで遅くなっていたりして。 >>3 従業員１人に年間2000万の人件費が掛かったとして10年間で3000人雇ったら六千億だし。 技術が失われるとこういうことになる。
東大法学部は潰したほうがいい。 造船もダメ、自動車もダメ、航空機もダメ。
まともなのは鉛筆だけじゃん。 こういう商品は納期遅れるとペナルティがあるの。
必ず契約段階で遅延損害金は決めておく。一日いくらと
小さな金額ではない。
これが爆弾となるのが２０年以降で、
JALANAなら政治的に話を付けられるが
海外はそうはいかない
別の機体をリースして貸し出すとか、リース料を肩代わりするとか
現在三菱航空は必死でキャンセル折衝中で
納入できる見込みは無いんだから >>1
一番難しいのを なんで航空マニアでも知らんのが多いの？
米国の認証をとる これが一番の難関だけど、これ技術どうこうじゃなく政治力がないと無理なのよ
機体がどうこうより、お偉いさんとの繋がりがないやつに認可は降ろさないよ
ホンダが単独ではなくGEと組んだのはそれが一番で最重要だったからな
三菱って国内ではでかい面してるけど国際競争力がないし、そういう政治力が背景がないのを知らん馬鹿だもん
だかれ おれは最初から断言してる 絶対に商業化できずに頓挫 破綻するよって まあ最近は事実を知ってる人が増えたけど
以前から指摘してあげても 馬鹿がそんなことはないって全否定する輩ばっかだった もう一回いうよ商業飛行はできません >>131
違う、そうじゃない。
純粋に技術の問題で政治は関係無い。
だいたい主要部品はアメリカ製なんだからMRJが売れればアメリカも儲かる。
邪魔する動機は無い。 >>131
認証の問題ならどの新型旅客機でもおなじ難度だろ。
おなじ審査でやってて、審査員のさじ加減でないなら。
他は出来ててここだけ出来ない、突破できないなら、
アメリカの認証どころか、世界のどこも突破できない低レベルの可能性もある。 あー ここでもNHKの日本叩きフェイクニュースを信じてる人いるんだな
馬鹿ほど NHKという反日媒体を信用しちゃってるのが大笑い
ホンダはロボット開発は止めてもいないし、これからも続けると公式アナウンスしてるぞ
そもそも ホンダにASIMO開発チームなんてないとホンダがNHK報道を全否定してますがなｗ >>133
政治力の意味を理解してないならしょうがないねｗ 政治力ｗｗｗ
闇の勢力とか信じちゃう人？
あのね、アメリカでんな忖度なんて存在しない。機能しない。
審査担当者は不合理な裁定で訴追されるわ
合格基準を満たしているのに難癖つけて却下とか？
ないない。不可能
アメリカの文書主義の徹底を舐めちゃイカんよ。 しらべると政治力以前の問題で、製造元でやってるテスト飛行すら突破できてない、延期してるが。
岸副社長「経験不足」特集・MRJはなぜ納入遅れになるのか
2015年12月25日
http://www.aviationwire.jp/archives/77973 >>23
ジェット旅客機新規開発経験者を
年収650万円で契約社員として募集 さあ、池井戸
頑張って感動ドラマに仕立て上げるんだ！！ｗ ＭＲＪが完成した暁にはお涙頂戴番組が連日放送されるんだろうな 真っ当な機材の耐空証明審査で政治力
云々ならともかく、MRJは審査以前の
ポンコツ機材だろw
あとたとえ特約がなくとも、民法415条には
債務不履行による損害賠償請求権が法定されてる。
不履行には履行遅滞（納期遅れ）も含まれるし、
解約件だって発生する。
既にANAには賠償(737-800の補償提供)が
始まっているが、JALは一気に解約じゃない？ 三菱重工は原発銘柄だから
何があっても安倍ちゃんは破綻させることはない。
東京電力と同じように税金いくらつぎ込んでも維持することになる。 諸経費のうちで最も大きなウェートを占めるのが｢燃油費｣であり、年間の所要経費が1兆円であるエアラインがあったとすれば、
燃油費の規模は2500億円程度にも達する。したがって、燃費に優れた機体の導入によって、燃油費を10％節減できたとすれば、
収支を250億円程度改善できることになり、これは、収支トントン程度にしかならない業界である航空業界にとっては重大な関心事である。
ただし、全エアラインが、このような燃費に優れた機体を導入し終えた時点では、同じ土俵での勝負になるため、燃費に優れた機体を、
いち早く導入することが重要である。よく知られているように、機体の燃費向上には、エンジンの燃費の向上が最も大きな効果を有している。
そのため、機種選定に係るエアラインの技術者は、エンジンの開発動向には極めて敏感であり、常日頃から、関連情報の収集に努めている。
そして、機種選定の際には、エアラインは燃料消費に関するカタログ値を詳細に評価する。
また、実際に納入された機体の燃費性能がカタログ値を下回った場合には、航続性能の劣化も伴うため、予定の路線に投入できないといった
ことも起こりうる。そのため、購入契約書には、機体の燃費性能がカタログ値を下回った場合には、相応の補償を請求できるようにしてあるのがふつうである >>142
と言うよりは旧軍時代から続く財閥だからね。
根が深いのよ。
東電も同じだけど向こうは今でも裏の顔を持ってるからな。 整備費は、部品費、材料費、人件費および整備委託費からなる直接整備費と、整備施設･設備 ･ツールの費用、
訓練費および整備システム費用などからなる間接整備費からなっている。
これらのうち最も大きな部分を占めるのは直接整備費の中の部品費であるが、間接整備費の中の、整備士の訓練費や
整備システム費用も無視できない。2 このため、既存のフリートに比べて、設計思想やシステム構成が大きく異なる機体を
導入すると、訓練用資料の新規作成、訓練用機材の新規購入などの要因によって、訓練費の増加、
あるいは、整備システムの更新やデータ入力などによる整備システム費用の増加を招くことになる。
そのため、相当まとまった機数にならないかぎり、現有フリートを製作したメーカー以外の機体を導入することは避けたいところである 初飛行時のネトウヨの狂喜乱舞が、今でも忘れられんｗ エアラインが望む飛行機の特徴
同等機種と競合できる価格帯になっている。
同等機種を凌ぐ燃費性能を有している。
整備士･乗員の訓練サポート、導入後の部品補給など、プロダクトサポートが充実している。
設計の段階で、十分な信頼性を実現できるよう、多重性などが配慮されている。
ラインでの部品交換が容易にできるなど、整備性を配慮した設計がなされている。
各システムは、整備士も乗員も違和感を感じないような構成になっている。
各システムは、整備士に対しても乗員に対しても透明性を有している。
コクピット内の、Control の形状、パネル配置などは、乗員に違和感を感じさせないようなものになっている。
乗員が型式限定を変更する際の訓練･審査･飛行経験に、特殊な要件は課されないような設計になっている。
移行訓練に要する期間は、同等機種と競合できるものになっている。 >>146
あ〜、そうだね。
MRJと違ってアメリカの認証が通らない支那のARJはMRJのライバルじゃないって上から目線で馬鹿にしてたな、ネトウヨは。 自家用車も実燃費がカタログ値を下回った場合は補償を請求できるといいのにｗ >>148
＞米連邦航空局（FAA）と中国民用航空局（CAAC）は10月末、航空機や航空機関連部品の耐空性に関する相互協定に調印したと発表しました。
相互認証までされちゃったからね
中国でおｋなものはアメリカでの認証と同じ 中国が民間航空機を製造して売り出したら、それがうんと安くて丈夫で
性能が良くて、安全であれば、中国に市場を持って行かれるのは確実。
アメリカ製の航空機がアジア圏で使われなくなる可能性もあるだろうな。 サンビシは車と船と飛行機は止めれ
屑しか作れんかった >114
航空機部品は欧米の企業が独占的に作っているので
奴らの思惑で出荷を遅らせたり、必要数量を用意しなかったりできる
初飛行までの遅れの原因の大半が、部品待ち
そして初飛行後、１年も過ぎてから制御系統の多重化／冗長化ができておらず
根本設計からやり直しという、飛行機のなんたるかを理解していなかった三菱航空
そしてマーケティングでもアメリカで飛ばせないようなサイズで開発して大失敗
俺らのチカラはセカイイチー的に、傲慢かましてる三菱グループの体質的欠陥です これね、近い将来トヨタが筆頭株主になって再編成させられるよ。
トヨタは今でも三菱航空機の株主なんだけど。 >>157
嘘を織り交ぜてミスリードさせようとしているネガキャン屑野郎の言うこと信じない方がいいよ
こいつら嘘も100回…で、巧妙に嘘を織り交ぜ切り貼りしまくってるからwww トヨタは過去に実験機墜落して、法令違反の改造が明るみになって航空機の開発から手を引いた黒歴史が有るので、
今回、自分たちから働きかけることは無い、
ただ、じっと待ってれば三菱重工や国が頭下げて何とかしてくださいって言ってくる、それを待ってる。 >>75
＞MRJ遅延で三菱重工に余力なし。政投銀が買い上げ、国策会社で存続させる経産省プラン。
まず国が新しい省を大阪で立ち上げて、経産省の許認可権を全て新省に移管させろ。
で現経産省は、新省の関東営業所に格下げしろ。 虚勢を張って結局こうなる、最近の日本万歳の悪い部分が出た
しっかり分析して出来る事をやればホンダジェットみたいに成功できるのに 卍日本 決勝トーナメント進出卍
ワレ時間稼ぎに成功セリ！
トラトラトラや！！
ハイル安倍晋三！！ >>166
そのくらいで滅びるなら早めに滅びた方がマシ 後発のライバル機がもう販売中というね
最大の売りだった燃費のアドバンテージもほぼなくなった >>1
三菱重工は三菱航空機に資本注入せよ
債務超過の航空機メーカーが作った新型機には乗れないよ 不正が出てくるでしょ。
自動車であれだけやったんだからね
人命軽視の歴史は消えないよ。
ブラジルの演武らるで十分だし、実績もある MRJ需要あてにして設備投資した中小企業はいつまで保つかねぇ。
そのうちぼろぼろ倒産し始めるんじゃね。 今から8年ほど前の話なんですが、電車の吊り広告で航空機技術者の募集を行っていました。
その当時、テレビのニュースではMRJの開発経過などのニュースが報道されていました。
段ボールを使ったモデリングをしているのを見て、びっくりした記憶があります。
電車の技術者募集を見たときには、人材が不足しているんだろうなあと感じたのを思い出しました。
配線のフェイルセーフの考え方がないのにもびっくりしました。
地元民としては、何とか頑張って納入まで漕ぎつけてもらいたいのですが・・・ >>1
世界よ、これが日本の理工系だ！
馬鹿「文系ガー。ブンケ〜ガ〜」
↑↑↑↑↑
この逃避思考ぶり&責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。
そう、まさにこのレスにネガティブな反応をする中卒・高卒・Fラン卒の事な。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
