【鉄道】堤防より低い線路 「水面すれすれの橋」解消へ 阪神なんば線、淀川橋梁架け替え 総事業費563億円
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阪神なんば線の淀川橋梁（きょうりょう）（大阪市、全長７５８メートル）の架け替え工事が今秋から始まる。「水面すれすれの橋」として知られ、線路は堤防より低い。浸水を防ぐため、桁下を約７メートル高くする。２日にあった国土交通省近畿地方整備局と大阪府・市、阪神電鉄でつくる協議会で、２０３２年度の完成を目指すことを決めた。
近畿地整によると、淀川橋梁は１９２４年に設置。海面（大阪湾の最低潮位）から橋桁まで４・２８メートルで、計画堤防高に３・８２メートル、計画高潮位に０・９２メートル足りない。阪神なんば線の線路は両端の淀川の堤防より１・８メートル低く、高潮時は線路を横切る形で防潮扉を閉じるため、運行できなくなる。
総事業費は５６３億円。橋を７メートル高くし、現在３９本ある橋脚を１０本に減らして水を流れやすくする。橋の両側にある福駅（大阪市西淀川区）周辺と伝法駅（同市此花区）の周辺を高架化する。工事中も阪神なんば線は運行する。
現状では、防潮扉を閉鎖できずに高潮が乗り越えると、ＪＲ大阪駅まで浸水する恐れがあり、近畿地整の試算では被害総額は２兆１９００億円に上るという。
架け替えは００年度に事業化が決まっていたが、周囲が住宅密集地のため着工が遅れていた。（波多野大介）
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180702003332_commL.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180702003348_comm.jpg
2018年7月2日17時59分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL7231X9L72PTIL002.html 市民からの喜びの声が聞こえないな...
こんなときこそ購読紙数あわわゎの大手(?)がコメントせねば 京成押上線の荒川橋梁も低すぎてしょっちゅう船がぶつかってたんだよな
そこで成田アクセス改良にかこつけて先に嵩上げした
ちなみにこの時八広駅に導入されたソラリー式行先案内表示機が
国内最終ロットなんだとか（以降は全てLEDか液晶） 高架化に合わせて伝法駅か福駅に待避線を設けるのは無理かな この部分堤防が作れないから、線路から大阪が水浸しになるってずっと思ってた。 完成までに10年以上もかかるのかよ
中国なら６か月だな で総事業費５６３億円の内、阪神電鉄はいくら出すんだ？ ニューヨークみたいに、淀川にヨットハウス停泊して
家がわりに住めるようにしてほしい
大阪のくせに梅田難波だと２ＤＫで月１２万円とかぼったくり 工事が完成して
堤防を越える高潮が来たら、みんなで笑うしか無いのか．．．。 最初にこの橋掛けた奴は誰だよ？そいつ呼んでこいよ先ずは。 伝法だと西九条に寄り過ぎだから待避線造るなら福かな？
西九条を２面３線で造っておけば緩急接続出来たのに… 海抜０ｍ税と、海面下特別税まだ？
なんで水面以下の土地の税金が、高い安全な土地と同じなんだよ、
洪水対策は全部低い土地の所有者から税金で払うことで引越しに繋がる、
特別高い税金にすれば数十年もたたずに引っ越しは進む、堤防で対策するなら
東京湾を全部埋め立てろよ！ でもこれ営業止めずに工事するって、どうやるんだろ？
既存の線路の外側に線路作って、内側の線路を壊すのか。 差別堤防じゃないのか？
被差別地域に越水するよう意図的に堤防を低く造ってあるやつ >>37
土手の踏切って東京近辺からは消えつつあるような。 >>36
梅田も浸水するから浸水したときの被害総額が２兆以上らしいぞ 水面より下げて、ジェットコースターみたいに水しぶきをあげて進めば。 >>39
今は踏切自体を減らす方向だしね。
街中の踏切を減らすついでに渡河戦も高架化。 >>36
関係ないよ
工業地帯の地下水くみ上げで地盤沈下しただけ >>1
どいう風にする
そこだけ防げてもな全体を考えないと >>46
現状じゃネタとしては弱い。
洗い越しとかならかなり強烈なネタになるな。 多少、水没しても 電車だから影響はない
豪快に水しぶきを上げて走れば
話題になって観光客も集まり大儲け 千と千尋の神隠しの列車みたいに水上を走る列車っておもしろそうだと思う >>35
既存の鉄橋上に新しい橋を架けるんだろうから、新しい橋ができるまでは手前で迂回用の線路を敷設して、既存の鉄橋を利用すると思われ。 事業費が高いので、橋はやめて水陸両用車両の開発に乗り出す阪神電気鉄道であった。 そんなこと、09年に盲腸線から幹線に改良したときにやっとけよ こりゃまた無茶してるなあw
増水の時はスリル満点やね ここは河口部で、ほとんど海なんだけど。
増水時の流速はどんなもんだろうね >>57
河口部だから大雨の増水ってのはあんまないのかな？
どちらかというと高潮の方が怖そうだけど。 >>60
高潮というか、東南海地震の津波対策でしょ。 >>7
荒川は東武もJRもそっから越水する可能性が大なくらいヤバいんでしょ。
しかもどちらも複々線以上で幅が広い。 >>27
ここに川ができる前からこの鉄道はあったんだよ
鉄道が先に通っていたから高くできなかった >>32
おおさか維新の会とその支持者連中はまだ無名の初期の頃にそういう主張をしていたな
大阪市内在住の者は（税務上は）低所得であまり住民税も納めていないのに
市内を住めるようにするために巨額の投資が行われている、
そういう都市整備費用を全額地元負担させれば、とうてい払えずに今の住民は全員出ていくことになるはずだと。
それで住民を総入れ替えし、安くて安全に住める岡の上だけ残して大阪市を小さな自治体にしてしまえばよいと、
そして浮いた予算で道州制にして、（大阪府以外の）別の地域に投資すると言っていたな。
行く行くは、地域に縛られた自治体から孫正義のように優良行政インフラファンドに変えていくと妄想を語っていた。 電車だけなら放置だったが、ここがあることで大阪自体が水没する危険性がある。 懐かしいのう、ワシがまだ若いころ、総武線の鉄橋もこんな感じだったぞ。 この橋は、社会科の教科書に載ってた橋だね
地盤沈下の一例みたいな感じで >>59 防水してるでしょ
電線は上だし
インドの電車の映像も見たし 東京も大阪も元海を開発しまくって最も地価が高くなってるというアホ都市だからな 川や道路を跨ぐ駅ホーム
土地代ケチるいいアイデア、流石は阪神さんや 橋はそのままで川の底を掘って水深増した方が安上がりじゃね？ >>76
元々淀川は船を通すために川底を深くしたからね。
それも浚渫じゃなくて、川幅を狭くすることで水流の勢いを増して
川底のゴミなどを流したという。淀川ワンドはその名残。 >>1
ピタゴラスイッチじゃないけど、この低さだと船は通れないな そうなのか、仔細にありがと。
んじゃ隣の神埼川広げるなり深くするなりして地下水路使って水逃がす様にするとかどう？
200m程先で合流するんだし。
10年以上、500億以上かけるってなると、どうしても別案考えてしまうw
まぁ素人考えなんだけどw >>79
川って名前が付いてるだけで大阪市の淀川は海水だよ
海面がさがるわけ無いだろ >>81
うちの職場でもよく、阪急神戸線と東急東横線が、阪急宝塚線の先の方と京王線が、京阪本線と小田急線が似てるとか言う人がいるけど、
場所も直通のような運行形態も違うのに何をもって似てると言うのかよくわからない
その人は、ただ色んな電車に乗ってるのを自慢したいだけなのかと思ってるが >>82
総合的に見た例えだ。分からないなら気にしないで流せばいい。 >>72
ttp://sp.hazardlab.jp/know/topics/detail/3/3/3349.html
実際水の中を走られると怖いぞ >>82
阪急京都線が京王線
阪急宝塚線は東急田園都市線
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