【日韓トンネル】建設費は１０兆円 物流は年間利益２２５３億円 国交省出身の大学教授が試算
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◆「日本・韓国トンネル」構想の利用・収支予測 物流は年間利益２２５３億円
韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。
旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。
日韓トンネルの検討もしたという。
今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。
国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。
１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。
建設費を１０兆円と想定。
このうち４兆円を出資で賄い、着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。
３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
写真：日韓トンネルのイメージ
https://amd.c.yimg.jp/im_siggmWrzXa6LIx.l16YuiFZrzA---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-3-view.jpg
長崎新聞社 2018/7/5(木) 12:47
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
☆ たまたまスレです 距離が長すぎる
高コストの上、労働者のリスクも高い 福岡が修羅の国からリアル北斗の拳に昇格してしまうからな >>1
親日罪のある国とトンネルでつなぐ意味ってあるの？
韓国って自国民が日本と仲良くするのは違法だって、
法律がある国だよね？
トンネル作る必要性をちゃんと説明してよ！ これから完全に敵国になる半島とトンネルで繋がるとか、
マジありえんから プサンが通勤圏に代わる、週末はプサンで過ごし
仕事は福岡、日本、それがこれからの
おしゃれなアジア人の生活 あれだけ日本叩いて嫌いなのにトンネル作りたがってるのが不思議でしかたない、日本人でこんなトンネルのぞんでる人は一人もいないと思うけどね >>205
イギリスはマジやばい。
アメリカよりヤバイ。 あれ、釜山でチョンが 起工式をやったんじゃなかったっけ 将来の延伸を見た場合、 ロシア経由でＥＵまでつなげた方がマシ
韓国-北朝鮮-中国ルートでは信用ならん国が3つだからな。
信用ならん国がロシア1つの方がマシ。 英仏トンネルの数字を流用してる時点で銀行は貸さない
安倍は知らん、その日の気分？ 反日を国是とする国家と「陸続き」になるなんてまっぴら御免でございます。
窃盗・スリ・殺人・強盗、なんでもやり放題となり日本社会は混乱すること避けられませんね。 海底トンネルは常に修理と排水との戦い。超コスト高。 韓国を反日というネトウヨは、既に現政権にも見捨てられてることに気づいてないのが可哀想ではある、とはいえこの流れは止まらんので遠慮なく悶死してくれ もはや俺達の麻生と安倍さんが推奨する韓日トンネルは普通の日本人全員が望んでるものだろ
反対してる反日は死ねよ 沈埋トンネルならそこまで工費もぶれないんだろうけど、距離200km、水深100mなんて規模のは実積もないから、やっぱり無理だろうなー 韓国がわから掘る。日本側は掘らない。
そんで費用はチョン持ち、さらに途中で事故水没ならやっても良いや 北朝鮮が、まともな国になれば価値があるかもしれんが
そうなると後、100年は無理だろう こんなの作ったって維持費や修理費で日本が余計な負担を背負うのが目に見えてるじゃねえか
韓国は何もしないぞｗ
だからって放っておけないから日本が修理する
日本が延々と損するだけだから韓国とは組むなって何度言わせるんだ 創価学会はマルクス主義が偽装したエセ宗教です
宗教を偽装した共産主義団体です
宗教団体を名乗れば規制されないばかりか税制も優遇されますからね
主な役割は、マルクス共産主義の批判者に対しての粛清係です
もしくは「マルクス主義の洗脳方法」における「嫌がらせ役」です
・創価学会=嫌がらせ役
・共産党=懐柔役 の図式
まず、マルクス主義の偽装組織であるニセ宗教団体創価学会が嫌がらせをし、マルクス主義共産党がそれを助けて恩を売る
これがマルクス主義共産党の洗脳方法です
その際、マルクス主義のイメージが悪化するので決して、自分がマルクス主義だとはバラしません
大先生やら創価学会員の経歴を調べれば極左だとかバレバレなんですけどね
偽装を象徴するかの如く、共産党と公明党のポスターが仲良く並んで貼ってありますよ
マルクス主義にとって、ポスターを貼る行為が忠誠心を示す行為だと信じているようですからね
共産党のポスターは忠誠心を示す為、公明党のポスターは偽装の為に
マルクス主義の批判者に対しての制裁部隊も創価ヤクザの役目のようで
自転車を止めて振り返って、人のコトをジロジロ見るのは似非日蓮創価学会員ｗｗｗ
ご近所にあるコトないコト、人の悪口を言いふらして日本人コミュニティを破壊し孤立させる
普通の善良な日本人を貶めてるのもカルト宗教の特徴
学校教職員の関係者、町内会役員やPTA、警察にも創価が多いから注意
ヤクザ、在日、シナチョン、エセ右翼、部落、解同、民団、総連を
全部、共産主義者とすればわかりやすい
共産主義＝内部から組織を壊す方法、と知っておいてください
あなたの奥様もマスゴミやテレビに洗脳されていませんか
そんなのが自民党と手を組んで与党で権力を振るい、
中央省庁や地方行政、裁判所、議会に「創価」＝「共産」として多数、入り込んでるワケですよ
これで、まともな国民生活が送れると思いますか 作れば終わりと考えてるところが、さすが浅はかだな
維持費どうするんだよ わざわざ進入路を作って差し上げるとか
何のために旅順で戦ったのかとかそういう話よねこれ 検討するならせめて朝鮮半島が統一されてからだな。統一の形によっては白紙化も どっちか選ばなければならないなら中国と通したほうがいいんじゃないか？ こんなのに金使うなら
首都圏の道路をなんとかしろよ
一般道の平均移動速度15-25km/hとか
自転車かよ 韓日トンネルが開通すれば、韓国と日本の交易が盛んになるニダ
韓国の輸出品は在日韓国人ニダ
何百万人でも輸出が可能ニダ 仏像泥棒・レイプ魔、その他凶悪犯が闊歩するようになるから総合利益はマイナス 試算するのに国の金を使ってねぇだろうな？
戦地と繋いでどうするんじゃ？ぼけ 人類の汚物が住む チョン半島と支那
そんな所にトンネルだってｗ >>12
技術的に さすがに難しくてムリなんだってさ
それに パナマ事案で 公共事業の停止処分くらうんでは？
アメリカ 本気みたいだし 今ですら不逞鮮人が悪さしに日本に大挙して押し寄せているんだからバカなことするな。 あかん
政府の頭の中はこういう構想なんだ
何度も聞くが止めて >>1
で？
韓国側はいくら払うんだよ
まさか一銭も払わないなんてことは無いよな？ 「日韓トンネル実現九州連絡協議会」
何この怪しい団体、、 もう既に許可なく一方的に掘ってきやがってんじゃなかったっけ
何年か前にＴＶで特集してたような 日本側を閉じといて、不慮の事故で、ゴキブリホイホイ。
としても、コストパフォーマンス悪すぎてだろ！ 多分。対馬にSA作って、日本側と韓国側でそれぞれの国が作るんだろ？
１年後に韓国側で漏水、１年半後に使用不可になって対馬〜九州トンネルになるだけなんだけど >>241
北朝鮮も含めてあっち側の犯罪者が日本に逃げてくるだろうからな 日本に工事もその費用も全てやらせて、維持もメンテも事故の際の
責任も全て日本が受け持つ。その上で韓国から盗人がばんばん流入してきて
あるモノないモノぜーんぶ持ち去る段取りとなっております。 ユーロトンネルでも赤字、青函トンネルも維持費ヤバいのに
日韓トンネルなんか無理に決まってるだろ さっさと日韓トンネル建設しろよ
雇用面でも経済効果もあるからな
青函以上のトンネルとか夢もあるしな 西南なんてキリシタン反日のバカ大学だからな。
予想通りチョンまで居やがったか
九州四国トンネルの試算でもしておけ 日韓トンネルは内径0.5メートルを1本とし
建設コストを抑えること
また、このトンネル完成をもって
日韓間の海路空路は廃止とすべき >>野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。
これが全て。 統一教会の妄想に学術的屁理屈つけるために一体いくらもらったのかなあ http://www.gradus.net/new%20HP/kenkyuronbun/pdf/eurotunnel.pdf
(2) 開業後
1994 年 5 月に優先弁済債務 6 億 93 百万ポンドを幹事銀行から調達した。
1994 年 5 月の 8 億 16 百万ポンドの株式発行は、1988 年まで配当予定のな
ために高い割引率が設定された。
フェリーとの熾烈な価格競争で営業収入が伸びず、累積赤字が増加、
毎月の利払いが 6 千万ポンドにのぼり、債務も総額 78 億ポンドとなった。
1995 年 9 月に優先弁済債務以外の 18 ヶ月の利払い停止宣言し解決策を探り、
1997 年5 月に提出した「財務再建計画」を、シンジケート銀行225 行と株主は承認した。
再建計画では 1)劣後債 10 億ポンドを株式に転換、2)別途、劣後債 10 億ポンドを株式証券化し、
現状よりも低利の利息で 2003 年 12 月に償還、3)劣後債 12 億ポンドを固定利付き再設定証券に転換、
4)劣後債 38 億 6 千万ポンドは 2003 年 12 月まで固定金利の支払い、
という方法で債務総額を圧縮して利払いの低減を計った。
結果として株式の価値は希釈され、銀行団の株式所有は 45.5%に増えた。
このときの両国政ン期間を 34 年延長し、99 年とした。
1999 年 10 月に 1 億 62 百万ポンドの株式を発行し、
2002 年 7 月に既存債務の借り換えと定利付き再設定証券の公開買い付けの資金として、
新たに劣後債 7 億 4 千万ポンドを借り入れた。
2005 年 9 月と 2006年3月には定利付き再設定証券の社債化が行われた。
(3) キャッシュフローの破綻と新会社
2005 年から 2006 年にかけての営業利益は 42%改善した（表−2）。
しかし、図−2 と 2005 年のキャッシュフロー（表−3）に見るように、
営業利益を上回る利払いに追われ、キャッシュフローがマイナスになった。
債権者に借入金の圧縮を求めたが交渉が暗礁に乗り上げたため、
2006年 8 月にパリ商事裁判所に破産法に準じた保護を申請し、
営業は継続したが債務返済と利払いを凍結し、
裁判所の保主の持つ旧会社の株式に代えて、新会社の株式と新株予約権を割り当てた。
2007 年 5 月の新旧株式の交換には発行済み株式数の 93％の申し込みがあり、
交換成立に必要な過半数を上回り、旧会社の事業は新会社に引き継がれた。 日韓トンネル実現九州連絡協議会
ここ、統一教会の関連団体なのかよ(´・ω・`) さすがに
これだけ長いと
地震での断層のズレで崩壊する可能性は高い
アホだろ？こいつら とんでもない話である。大量の朝鮮やくざが日本に入り込み、また悪質な反日活動をする在日コリアンが増えるのだ。
日本を中韓、北朝鮮に支配させようとわくわくしているのが、在日パヨクと極左野党、極左マスコミなのである。
在日パヨクは嘘ばかりつくのである。安保法制や日米安保、機密法などすべて野党は粉砕され、法案が通っているが日本は滅ぶどころかますます景気は良くなっている。
戦後70年、野党が反対することをやれば日本は発展しているのである。
日本を混乱させ、日本を苦しめ、日本を洗脳する在日パヨクどもを叩きつぶせ。
そのためには、まず世界に類を見ない、国家の根幹を揺るがす、在日韓国・朝鮮人の在日特権である、
特別永住権を撤廃せよ。この子孫まで韓国・朝鮮人のままで日本に住めると言う特権が、何をやっても韓国・朝鮮に強制送還されないため、
在日韓国・朝鮮系の犯罪や反日活動を増長させているのである。人権差別を悪用し、
パチンコ屋や広域暴力団、極左組合などで私腹を肥やす在日韓国・朝鮮人を許すな 鉄道の輸送量、速度、全てが桁違い
船の何倍も早く、飛行機の数倍の輸送力がある
まさに大量の人と物が日本と直結する
福岡が日本最大の都市に代わる、ハングル、中国語が標準になる
上海を超える日がついに来たな 絶対いらん
こんな金あったら九州と四国を連結してほしい 試算で10兆円程度のプロジェクトなら実際やると100兆とかになるだろ
こりゃ日本の政治家なら土下座してでも実現させるんじゃね？ もしやることになっても、工事でトラブってお前の方が主要なコストみんな負担しろってなるのは予想できる。韓国の風潮として 韓国より北にはどうやって行くんだ？
中国まで移動できないだろ。 ふ ざ け る な ！
そんなもの要らないランキングで1位取れるぞｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
