【車】スズキ ジムニー、20年ぶりに新型発売 四輪駆動車としての性能進化 お値段145万円から★2
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スズキは、軽四輪駆動車『ジムニー』および、ジムニーをベースに小型車規格とした『ジムニーシエラ』を20年ぶりに全面改良し、7月5日より販売を開始する。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、半世紀におよぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。
新設計のラダーフレームは、Xメンバーと前後にクロスメンバーを加えたことで、ねじり剛性を先代モデル比で約1.5倍向上させた。また、車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムを新設計。乗り心地を改善し、優れた操縦安定性を実現した。
エンジンを縦置きに配したFRレイアウトを継承し、悪路走破性に優れる機械式副変速機付きパートタイム4WDを採用。路面状況に合わせて2WDと4WDを任意に切替えでき、さらに4WDは4H（高速）、4L（低速）のモードに切替可能。4Lは通常の約2倍の駆動力を発揮し、急な登坂路や悪路の走破性を高める。
足回りには、ジムニー伝統の3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用し、凹凸路で優れた接地性と大きな対地クリアランスを確保。また、電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、4Lモード走行時、空転した車輪にだけブレーキをかけることでもう一方の車輪の駆動力を確保し、高い脱出性能を実現する。
パワーユニットは、ジムニーが専用チューニングのR06A型ターボエンジンを、ジムニーシエラは軽量・コンパクトで燃費に優れ、出力・トルクともに向上した1.5リットルの新開発K15B型エンジンを採用。動力性能を進化させるとともに、被水や雪、飛び石などへの対策を施し、信頼性を向上させた。
エクスエリアは、車両の姿勢や状況を把握しやすいスクエアボディに、面の剛性を高める造形、降雪時に雪がたまりにくい凹凸が少ないボディ形状、走破性・積載性を高める細部の工夫など、機能に徹したこだわりの造形とした。また、丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなどの、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンを随所に取り入れた。
インテリアは、オフロードなど過酷な環境下での、運転のしやすさや各部の操作性にこだわった、機能に徹したデザインとした。車両の姿勢・状況を把握しやすい、水平基調で力強い基本骨格のインストルメントパネルや、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用。前席のヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員間距離を40mm拡大して居住性を向上させた。
さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、さらに各標識をメーター内に表示させドライバーに通知する「標識認識機能」を採用した。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、今回の全面改良にあわせて、初めて湖西工場（静岡県湖西市）で生産し世界に供給する。価格はジムニーが145万8000円から184万1400円、ジムニーシエラが176万0400円から201万9600円。
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2018年7月5日（木） 12時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/07/05/311580.html?from=tprt
★1が立った時間 2018/07/05(木) 17:08:07.77
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530778087/ >>454
煽り運転されて警察署に逃げ込んだ時にお巡りさんに相手の車種を聞かれたときに
「黒いトヨタの・・・」「アルファ―ドですか？ベルファイアですか？」って食い気味に聞かれたw
警察もそんな車だと思ってるみたい >>458
向こうから遠慮されると思うよ、おじさん >>451
もう少し室内長を延ばして欲しかったな
釣りに使いたいんだけどロッドが載らない 純正の車中泊用オプション装備がやるきまんまんらしいな
これは売れる >>457
さらにナビもエアコンも無しで、快適装備はAMラジオだけが真のジムニー。 >>398
オプションで三角窓が選べたりしないのか？
あと、昭和の車にあった、パカンと開く通風口がフロントガラス下とかにあれば完璧 仮に地球が滅亡するとしよう
最後まで動いてる市販車はジムニー >>469
ナビは取り外して持ち運びできるガーミンだろ >>465
ハイロー副変速だから実質MT5×2=10、AT4×2=8でね >>465
クロカン性能重視だからメッチャ刻んだギヤ比で最高速は同じだけどいいかな？w
街乗りだと常にシフトチェンジしてそう 都会もたまに大雪が降るとファミレスに雪大好きな車が集まってくるw >>408
リフトアップや太いタイヤ奴は
間違いなくファッション改造のDQN
ねらーはジムニー推しすぎ
それほどたいした車ではない
最近じゃ軽DQNの代表格になってる >>449
あの石段を登れるとは大したものですねｗ >>465
確かに高速道路はうるさくて燃費悪いけど6MTは必要ないよ。
高速走る時に５速だとむしろ運転するの疲れるくらいだから。
時速８０キロくらいまでなら４速の方が燃費悪いけど運転が楽。
とにかく高速道路の運転は疲れるから。 サイドシルがボコボコに凹んでいるのは本物
脚がノーマルはオフを走らない奴な >>481
実際には別に道無き道を走るんじゃなくて、轍で凸凹で左右から草木が伸び放題の狭い林道とか、林道から駐車スペースに入る所が激しい凸凹の不整地とか急坂を下った先でも気にせず進めるってのが現実的なパターン。 >>485
舗装してない道を二駆で走っても乗り心地良いよね
時速６０㎞で舗装してない道を走るなら一番乗り心地の良い車だと思う これ赤だせばいいのに
グリルも赤でSJ30風にしてジープサービス履かせたい >>24
調べたらカローラの実売が100万超えたのは2000年の事らしいよ
けどその頃大卒初任給19万らしいからそりゃ車売れなくなるわけだね このラダーフレーム、キャリィとかに使いまわすんかね
でなきゃそれなりに高価なのも当然よな 俺、ジムニーを買ったら車中泊やキャンプをしながら旅して廻るんだ...
星空を見ながら寝て、日の出と共に目が覚める、そしてあてもなく走り出す
そんな老後を送りたい... >>490
だから２０年売らないと採算取れないんだよ >>490
キャリィとは別物だけど
輸出（日本でのシェラ）もしてるので元は取れてるかと >>470
良いね、ジムニーには居住性より実用性と耐久性と汎用性を。 >>491
良いねぇ
ワシもおっさんだが、そんな旅がしたい。 内装ゴミだし乗り心地糞だし燃費地獄だし、乗ったメリット皆無 日本の車雑誌でクロカン車の走破力テストをやる事は無い
なぜなら最も安いジムニーが必ず勝ってしまって高級クロカンの販売に支障があるから
軽いと動きやすいという物理法則にはどんなテクノロジーも抗えないのさ 冬に大雪で埋まったジムニーがインプレッサに助けられてたの見たわ
軽いのが武器とか言ってる奴はバカ >>6
昔スキーに行ったときにスタックして往生してるセリカの横を
SJ30で悠々と追い越していくときは最高に気持ちよかったぞ。 >>189
あのクラスで最強だろうけど
2トン超える車重でジムニーみたいな
廃道を行くのは無理筋でしょ
対角線スタックも対策してきたから
死角は少なそう なんか若者に迎合したコレでもか！ってデザインで嫌い
今の控えめなジープのデザインが素敵だよん 先代ジムニーの武骨さが好きだったが
今度のはすっきりしすぎてもの足らん >>499
ジムニーは雪道に弱いってのは雪国じゃ常識ｗ
なぜか勘違いして雪道も最強とか思ってるヤツ多けど
基本的には悪路走破性は高いんだが、雪だと使えない車 >>192
おっさんしか買えないのかなー。
フィットやヴィッツに安全装備とエントリーナビつけただけで200万という時代だからな。 >>128
オプションに他デザインのグリルあるで
SUZUKIエンブレムなら海外モデルっぽくなる >>506
使い方を知らないお前やその雪国の人間とヤラの頭が悪いだけでは？
どう考えてもかなり上位に来る車なのに使えない？もっと使えない車の方が多すぎるだろう >>510
少なくとも、最低地上高11cmでFRの俺のクルマはスタッドレスはいても
雪国で使えないだろうとは諦めてる。一応、スノーモードとか
あるのだけど、高価なクルマなので確認したくない。 そういえば昔ジムニーのCMで
「タフ アンド ニート」って言ってたが
ジムニーもタフもある意味ニートからは一番と多い存在とおもうわ
もしかして「引きこもってなくてジムニーに乗って大自然でタフに生きろ」ってスズキの予言の書だったのか！ 高速は苦労するから、出来れば高速には乗らないように >>515
tough and neat な
neetじゃねー >>455
ここまで潔いなら逆にもうHIGH&LOWだけで良いわ。 こんな雨がたくさん降ると冠水するとこあるんだよね
それ対策としてはちょっと大げさだけど
ジムニー買ってシュノーケルつけたいけど
めっちゃまたされるんやな
旧型もけっこう好きだけどやっぱこの四角いのがいいわ！ こんな中途半端なの買うくらいなら小型SUV世界最強の名を欲しいままにしてるヒュンダイ・コナを買った方がいい 4ATとか言うけど実は副変速で2段あるから8足なんですよ！
8ATなんです！
ああ！石はやめて！ >>490
九州に往復３０００キロの旅するよ
ナナハンでだけどｗ >>498
ジムニーが勝とうが軽自動車なんて恥ずかしくて乗れない
走破性なくても買えるからランクル買うんだよ リセールバリュー考えたらシエラ一択だわ。
新型かっけー。 クッションが悪いのはわざとなの？
20年ほど前のジムニーに乗せてもらったことあるけど、
ちょっと道が悪いと頭ガンガン打ったわ シエラのオーバーフェンダーと前後バンパーの隙間がひどい。
ちゃんと合わせろ。 >>498
レンジローバーで高級ホテルに乗りつけることは自然だけど、
ジムニーで高級ホテルに乗りつけると、アホもしくは危ない奴
と思われる。
クラスが違うものを「性能」だけで評価するだろうか。 走破性高いいうてもその走破性が必要なとこ走る奴なんてごくごく一部だからな
舗装路走るには荷物詰めない燃費悪い乗り心地悪いの三重苦 嫁のタントをジムニーにそっと入れ替える方法を考えるわ なんか理由を付けて買いたいけど道が良くなりすぎててなぁ
山で舗装されてるところだと逆に雨で滑って危なそうだし
デカくなったけど新型出たしフォレスターでいいじゃんってことになる >>531 >>535
だからこそ比較しないっていう話な
ジムニー買うやつはランクルレンジ買う金あってもジムニー買って差額を改造費にブチ込むし
走破性だけで比較しても誰も得しない あんまりグッと来るものが無いのは俺だけか？
初代のデザインが秀逸すぎる。 >>339
前スレで「こんなん買うなら中古で３０年前のハイラックスやランクルのが安全」と言う主旨の
書き込みがあったんだけど、３０年前だとエアバッグ付いてないから事故ったら相当痛いよねｗ
衝撃吸収ボディはクシャクシャに潰れることで安全性を確保するので、軽だから潰れてるわけじゃない。
先日の中学生の事故はフィットでボディはクシャクシャだったけど、シートベルトしてなかった子が
投げ出されて死んだだけで済んだんだよな。
もちろん軽は全体に余裕が無いから衝撃の吸収も余裕が無いけど、エアバッグがあるだけでも心強い。
事故の状況次第だけど、３０年前より軽がこれだけ増えて、クシャクシャに潰れた軽を目にする機会も
多くなったのに、事故死者数が半分に減ってるんだもの、格段に安全になってる。
ところで新型ジムニーはサイドエアバッグまで標準となってるけどさ、オフロードで遊んでて
横転するたびに一々サイドエアバッグ開いてたらそれはそれで面倒だよなｗ >>478
リフトアップで、細いダート用タイヤ、ボディがボコボコのやつもたまに見るな。
あれは趣味でトライアルやってる奴やろ？DQNとは一線を画してるよな。
どうにも気に入らんのは、やかましいマフラーや。ジム二ーに限らんがな。 >>544
あれ一式交換するのにすげー金かかるから最近のおいしい商材だからどんどん普及するでしょｗ >>536
だったら普通の乗用車買えよ
なんでわざわざこのスレに？ スズキの、全力で顧客のニーズに応える姿勢は評価する
車中泊用のサンシェードやウレタンマットをオプションで用意してくる点なんか俺的に高ポインツ >>544
エアバッグ…確かに言えてるな。アイツら横転が日常茶飯事でジムニーコケてもバイクで立ちゴケしたくらいにしか思わない連中だからな。いちいちサイドエアバッグ展開してたらガレ場でコケて爆笑もしてられなくなる。 ジムニー最大の弱点である運転シートの性能が気になる ジムニーは普段は後輪駆動だから滑る時は簡単に滑っちゃうだね >>531
馬鹿発見。ｗ
おまえ、金も持って無いだろ？クズ野郎。 >>522
これ、良いなwジムニーには見えないけど。 画像見て新開発の4発660ccエンジンだと思ってしまった っていうか未だにWEBのアクセサリーカタログ見れないって、どれだけアクセス集中してるんだよww >>535
そもそも一般人が頑張ってレンジローバー買っても、高級ホテルに乗り付ける機会なんて年に1回あるかないか。
常連客じゃなければすぐさま地下駐車場に行くよう案内されるかバレーが移動する。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
