【車】スズキ ジムニー、20年ぶりに新型発売 四輪駆動車としての性能進化 お値段145万円から★2
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スズキは、軽四輪駆動車『ジムニー』および、ジムニーをベースに小型車規格とした『ジムニーシエラ』を20年ぶりに全面改良し、7月5日より販売を開始する。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、半世紀におよぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。
新設計のラダーフレームは、Xメンバーと前後にクロスメンバーを加えたことで、ねじり剛性を先代モデル比で約1.5倍向上させた。また、車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムを新設計。乗り心地を改善し、優れた操縦安定性を実現した。
エンジンを縦置きに配したFRレイアウトを継承し、悪路走破性に優れる機械式副変速機付きパートタイム4WDを採用。路面状況に合わせて2WDと4WDを任意に切替えでき、さらに4WDは4H（高速）、4L（低速）のモードに切替可能。4Lは通常の約2倍の駆動力を発揮し、急な登坂路や悪路の走破性を高める。
足回りには、ジムニー伝統の3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用し、凹凸路で優れた接地性と大きな対地クリアランスを確保。また、電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、4Lモード走行時、空転した車輪にだけブレーキをかけることでもう一方の車輪の駆動力を確保し、高い脱出性能を実現する。
パワーユニットは、ジムニーが専用チューニングのR06A型ターボエンジンを、ジムニーシエラは軽量・コンパクトで燃費に優れ、出力・トルクともに向上した1.5リットルの新開発K15B型エンジンを採用。動力性能を進化させるとともに、被水や雪、飛び石などへの対策を施し、信頼性を向上させた。
エクスエリアは、車両の姿勢や状況を把握しやすいスクエアボディに、面の剛性を高める造形、降雪時に雪がたまりにくい凹凸が少ないボディ形状、走破性・積載性を高める細部の工夫など、機能に徹したこだわりの造形とした。また、丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなどの、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンを随所に取り入れた。
インテリアは、オフロードなど過酷な環境下での、運転のしやすさや各部の操作性にこだわった、機能に徹したデザインとした。車両の姿勢・状況を把握しやすい、水平基調で力強い基本骨格のインストルメントパネルや、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用。前席のヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員間距離を40mm拡大して居住性を向上させた。
さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、さらに各標識をメーター内に表示させドライバーに通知する「標識認識機能」を採用した。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、今回の全面改良にあわせて、初めて湖西工場（静岡県湖西市）で生産し世界に供給する。価格はジムニーが145万8000円から184万1400円、ジムニーシエラが176万0400円から201万9600円。
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2018年7月5日（木） 12時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/07/05/311580.html?from=tprt
★1が立った時間 2018/07/05(木) 17:08:07.77
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530778087/ 走破性高いいうてもその走破性が必要なとこ走る奴なんてごくごく一部だからな
舗装路走るには荷物詰めない燃費悪い乗り心地悪いの三重苦 嫁のタントをジムニーにそっと入れ替える方法を考えるわ なんか理由を付けて買いたいけど道が良くなりすぎててなぁ
山で舗装されてるところだと逆に雨で滑って危なそうだし
デカくなったけど新型出たしフォレスターでいいじゃんってことになる >>531 >>535
だからこそ比較しないっていう話な
ジムニー買うやつはランクルレンジ買う金あってもジムニー買って差額を改造費にブチ込むし
走破性だけで比較しても誰も得しない あんまりグッと来るものが無いのは俺だけか？
初代のデザインが秀逸すぎる。 >>339
前スレで「こんなん買うなら中古で３０年前のハイラックスやランクルのが安全」と言う主旨の
書き込みがあったんだけど、３０年前だとエアバッグ付いてないから事故ったら相当痛いよねｗ
衝撃吸収ボディはクシャクシャに潰れることで安全性を確保するので、軽だから潰れてるわけじゃない。
先日の中学生の事故はフィットでボディはクシャクシャだったけど、シートベルトしてなかった子が
投げ出されて死んだだけで済んだんだよな。
もちろん軽は全体に余裕が無いから衝撃の吸収も余裕が無いけど、エアバッグがあるだけでも心強い。
事故の状況次第だけど、３０年前より軽がこれだけ増えて、クシャクシャに潰れた軽を目にする機会も
多くなったのに、事故死者数が半分に減ってるんだもの、格段に安全になってる。
ところで新型ジムニーはサイドエアバッグまで標準となってるけどさ、オフロードで遊んでて
横転するたびに一々サイドエアバッグ開いてたらそれはそれで面倒だよなｗ >>478
リフトアップで、細いダート用タイヤ、ボディがボコボコのやつもたまに見るな。
あれは趣味でトライアルやってる奴やろ？DQNとは一線を画してるよな。
どうにも気に入らんのは、やかましいマフラーや。ジム二ーに限らんがな。 >>544
あれ一式交換するのにすげー金かかるから最近のおいしい商材だからどんどん普及するでしょｗ >>536
だったら普通の乗用車買えよ
なんでわざわざこのスレに？ スズキの、全力で顧客のニーズに応える姿勢は評価する
車中泊用のサンシェードやウレタンマットをオプションで用意してくる点なんか俺的に高ポインツ >>544
エアバッグ…確かに言えてるな。アイツら横転が日常茶飯事でジムニーコケてもバイクで立ちゴケしたくらいにしか思わない連中だからな。いちいちサイドエアバッグ展開してたらガレ場でコケて爆笑もしてられなくなる。 ジムニー最大の弱点である運転シートの性能が気になる ジムニーは普段は後輪駆動だから滑る時は簡単に滑っちゃうだね >>531
馬鹿発見。ｗ
おまえ、金も持って無いだろ？クズ野郎。 >>522
これ、良いなwジムニーには見えないけど。 画像見て新開発の4発660ccエンジンだと思ってしまった っていうか未だにWEBのアクセサリーカタログ見れないって、どれだけアクセス集中してるんだよww >>535
そもそも一般人が頑張ってレンジローバー買っても、高級ホテルに乗り付ける機会なんて年に1回あるかないか。
常連客じゃなければすぐさま地下駐車場に行くよう案内されるかバレーが移動する。 国内に車で足元見るとこなんてあるの
石油王じゃあるまいし >>560
日本国内なら間違いなくジムニー最強、次点で4WD軽トラ レンジローバーと比較する車じゃないからね。これ。
比較対象は、ウニグモやラルクルやロシアのトラックですから。
わかって無いのかな？ >>505
あなたみたいな意見は真逆だと思うけど
そうじゃないのかな
感性ってホント面白いね ジムニースレはジムニー欲しくてたまらないが、家族や友人が恐くて買えない頭の悪いアホの嫉妬で渦巻いているのだ
わざわざスレに来て貶めていくのがその証拠 身長的にもう少しロングボディにしてくれないと車中泊できないわ 4ドア版が難しいのはわかるけど もうちょっと長いのを出して >>560
なんとなく分かるが、あれ、測量道具、後ろにコンパクトに収まるんか？長い物、三脚とポールとか
のことやけど。俺は会社のライトバンだからいいけど、ジムニー狭いイメージやからどうなん？
あと、シート倒したら楽に昼寝とかできるんかな？昼寝派なもんでね。 ジムニーとＧクラスやレンジと比較するのは違うだろ。
比較するならせいぜいラーダ・ニーヴァだな。 農道なら軽トラック最強。
雪道ならスバル最強。
山登りならジムニー世界最強。 ガタイ良い人だと快適性きついのか
２シーターでも寝れるおいらは問題ないな >>455
見た目で買ったにわかが乗り心地の悪さと4ATが嫌になって極上中古を放出してくれるのに必要なんだよ そもそもバカ売れする車じゃなかったのに
最近の人気は凄いな 中年のオバサンが運転してることが多い
当然オラオラ運転も多い
女の隠された暴力性というか、自分さえ良ければOKが顕著に出る車ｗ >>579
自分で運転してたら乗り心地もそれほど悪くないからな 昔のランクルを彷彿とさせる無骨なシルエット
でもチープな軽で街中の取り回し楽々悪路走破性最高なのがいい感じ
週末混みそうだけど近所のスズキ行ってこよ >>499
これ単にスタックした車を
スタックしてない車が助けただけかと まったく方向性は違うけどS660より敷居低いから入りやすい趣味車だな
あれは完全に嫁に断られるがコレならある程度日常としての要件も満たしてるから許可おりそう
安いし >>581
>週末混みそうだけど近所のスズキ行ってこよ
納車１年待ちとかじゃね？ >>583
>コレならある程度日常としての要件も満たしてるから許可おりそう
ATなら許可してもらえるかもしれないが
MTは反対される人が多いと思うぞ
家族で共用できないのが痛い ボディは白黒黄色悩むなぁ
軽自動車乗ったことないけどシートは見るからに安っぽいから交換したい
ディーラーでも相談するけどレカロとか普通のシートそのまま載せ替えできるよね？サイズとか 通勤と週2～3の渓流釣りに使っているけど、ジムニー最高( ´∀｀) >>584
まじ？暫くジムニーのことは忘れとくわ
こういうのって勢いが大事なのになー >>305
最低地上高カスなのに何をもって最強なんや？ >>589
この車種は長く売れ続けるけど大量に売れるわけじゃないから生産規模の拡大はしないからね 幸せそうにこれ乗ってるオッサンは見ているだけで恥ずかしいわ。 家族も利用することを考えるとATにしたいけど、
ジムニーを買う人達って基本はMT狙い？
それとももう日常の使い勝手を考えてATでの購入も多いのかな >>579
女はとにかく車間距離を開けない。バカだから。 水曜どうでしょうとジムニーどうでしょうのステッカーは貼るなよ。 >>593
ほとんどATじゃないの？じいさんばあさんも多いし
MTは完全マニア向けでしょ。ATでも相当なとこでも
走れるし。 >>597
なるほど そのレスを見て安心したｗ
むしろそういうレスが欲しかった >>587
日々の暮らしでガシガシ使ってこその軽自動車
下駄代わりに...と思えばシート云々は無問題ですよ >>595
旦那さんが欲しがって乗ってみたら
視界は高いし四角で見切りも良いし
軽に乗ってる感じがしないから乗りやすい。
うちの娘もそれではまった。 アンチが必死だな、>>192だとかわざわざ必死に写真集めて
つまりこれは売れると >>575
山登りなら軽トラにウインチが最強で間違いないよ 関連裁判が終わりいよいよという段階で、先月からこういうのが動いてたから先手を打ったのかも
「真相究明」「再発防止」を掲げる「オウム事件真相究明の会」への大いなる違和感
2018.06.13 文＝江川紹子／ジャーナリスト
http://biz-journal.jp/i/2018/06/post_23659_entry.html
呼びかけ人は田原総一朗
彼らの主張は、
（1）麻原が内心を語っていないので「真相」は明らかになっていない
（3）麻原が真相を語らなかった理由は、精神に変調をきたしたから
（3）控訴審で事実の審理を行わずに控訴棄却とした裁判所が悪い
（4）「治療」して麻原に「真相」を語らせよう
しかし、
「真相究明」と言うが、オウム事件は、裁判を通じてすでに多くの事実が明らかになっている。
一審では、初公判から判決まで7年10カ月をかけ、257回の公判を開き、事実の解明が行われた。呼んだ証人は述べ522人。
1258時間の尋問時間のうち、1052時間を弁護側が占めていた。検察側証人に対しては詳細な反対尋問が行われていたことが、この数字からもわかるだろう。
麻原には、特別に12人もの国選弁護人がつけられ、その弁護費用は4億5200万円だった。
控訴審で公判が開かれずに一審での死刑判決が確定したのは、弁護人が提出すべき控訴趣意書を提出しなかったためである。
当初、東京高裁は一審判決から約11カ月後の2005年1月11日を締め切り日としていたが、最終的には06年3月15日まで伸ばした。それでも期日までに提出がなされず、控訴棄却となったのだ。
この時の弁護人は、弁護過誤を指摘され、所属弁護士会で懲戒された。
「真相究明の会」が、これを受け入れらないというなら、批判の対象となるべきは、戦略を誤った弁護人だろう。ところが彼らは、麻原三女の代理人を務めてきたこの弁護士の責任については、まったく触れようとしない。 >>603
ウインチは反則です。
てかやっぱ最強はウニモグじゃないのかね、知らんけど。 五輪ナンバーって東京五輪終わったらもう申請出来ないの？
これに黄色いナンバーはちょっと合わないわ イエローなら、黄色ナンバー似合うんじゃない？
その他は白のが良さそうだが >>606
モデルチェンジを首を長くして待ち望んでた層が買うだけで一般にはそんなに売れんと思う
半年でトップ30ランキングから消え去るのが目に見えてる >>514
ゲレンデ行くくらいならスタッドレス履いてチェーン持っとけばどんな車でも行けるよ。昔のビートルでよく行ってたわ、車高低かったからラッセルしながらになることもあったけど前の車が行けた所なら行けなかったことが無い
四駆でも完全にスタックしたら出れないし運転の仕方が大事 走行距離が少ない人ならこの車はトータルコストが一番割安な車だ
リセールが極端に良いし
補修部品が生産終了後２０年以上経っても手に入る
今買えば４０年以上使えるな >>588
一人で遊びに行くには良いオモチャだよな！ 昔､丘サーファーのファミリア
今､23区内ジムニー 免許取って色んなとこ出掛けて、酷道林道にフェチズム感じてツーリングマップルでハァハァできるが二輪はチョットという人は軽ジムニーだな
走破性というよりあらゆる状況に対応できる安心感
集落内の軽の通行が前提の狭い道
軽同士ならギリギリ離合可能な幅3.5ｍ設計の道
突然未舗装、未整地、落石でガタガタになる林道。川になってる酷道。
諦めて引き返すのも小さいのが楽。
ブラックアイスバーンもＦＲだと簡単にスピンするが・・・４Ｈに切り替えて安心走行
夜中に遠征移動して、お目当ての酷道林道手前の道の駅で仮眠できるだけの車内空間
高速走行は所詮軽レベルだが普通車より料金2割引きだから妥当
ただガソリンはガンガン減っていく。大阪で満タンにして長野で半分になる。
四国九州方面はフェリーも絡ませれば楽
いつもの場所やそれ前提の場所で楽しむだけならランクルでも何でもいいと思うが、
知らん所に突っ込んで安心して萌えるならコレしか無いわ この車は日本車にしては珍しく補修部品がいつまで経っても手に入るからロシア車なみに超長期で使える ラダー縛りだとこの上っていきなりラングラーになるのかな 何十年と走れるのは無い部品は作ってしまえが出来る古い車であってコンピューター全盛の車は無理 >>622
しかも部品安いしな。そもそもあんまり壊れないし。 >>506
雪道と言うか凍結路に弱いが半分正解
凍結路でも発進は出来るけど走ってるといきなり横向こうとしたりするから緊張する ジムニーに五輪ナンバー付けたらジムニーシエラに勘違いされるんじゃね？ >>625
ただガソリン代が普通の軽の倍かかるからな
年間走行距離が２０００㎞くらいの人だとトータルコストが世界一安い車だな 欲しいなぁ
嫁の今乗ってるエッセがもう10年ぐらいたつんだよね
ジムニーのがボディも頑丈そうだし安全だよね？ 今FJ乗ってるけどセカンドカーに新型ジムニー買うと決めました～ >>575
ちなみに豪雪地帯の山間部では軽トラの後輪に
三角おむすび型キャタピラーアタッチメント、
前輪にそりと言う冬季仕様車が働いている。
軽トラの皮を被ったスノーモービルみたいなもんで、
一晩で１m積もるような場所だと除雪してるだけで
日が暮れちゃうからねｗ カッコいいからってだけで買うと乗り心地悪いしうるさいし走らないしで後悔する車 ジムニーに
燃費を求めてはいけない
乗り心地を求めてはいけない
ファミリーカー要素を求めてはいけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
