【車】スズキ ジムニー、20年ぶりに新型発売 四輪駆動車としての性能進化 お値段145万円から★2
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スズキは、軽四輪駆動車『ジムニー』および、ジムニーをベースに小型車規格とした『ジムニーシエラ』を20年ぶりに全面改良し、7月5日より販売を開始する。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、半世紀におよぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。
新設計のラダーフレームは、Xメンバーと前後にクロスメンバーを加えたことで、ねじり剛性を先代モデル比で約1.5倍向上させた。また、車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムを新設計。乗り心地を改善し、優れた操縦安定性を実現した。
エンジンを縦置きに配したFRレイアウトを継承し、悪路走破性に優れる機械式副変速機付きパートタイム4WDを採用。路面状況に合わせて2WDと4WDを任意に切替えでき、さらに4WDは4H（高速）、4L（低速）のモードに切替可能。4Lは通常の約2倍の駆動力を発揮し、急な登坂路や悪路の走破性を高める。
足回りには、ジムニー伝統の3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用し、凹凸路で優れた接地性と大きな対地クリアランスを確保。また、電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、4Lモード走行時、空転した車輪にだけブレーキをかけることでもう一方の車輪の駆動力を確保し、高い脱出性能を実現する。
パワーユニットは、ジムニーが専用チューニングのR06A型ターボエンジンを、ジムニーシエラは軽量・コンパクトで燃費に優れ、出力・トルクともに向上した1.5リットルの新開発K15B型エンジンを採用。動力性能を進化させるとともに、被水や雪、飛び石などへの対策を施し、信頼性を向上させた。
エクスエリアは、車両の姿勢や状況を把握しやすいスクエアボディに、面の剛性を高める造形、降雪時に雪がたまりにくい凹凸が少ないボディ形状、走破性・積載性を高める細部の工夫など、機能に徹したこだわりの造形とした。また、丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなどの、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンを随所に取り入れた。
インテリアは、オフロードなど過酷な環境下での、運転のしやすさや各部の操作性にこだわった、機能に徹したデザインとした。車両の姿勢・状況を把握しやすい、水平基調で力強い基本骨格のインストルメントパネルや、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用。前席のヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員間距離を40mm拡大して居住性を向上させた。
さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、さらに各標識をメーター内に表示させドライバーに通知する「標識認識機能」を採用した。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、今回の全面改良にあわせて、初めて湖西工場（静岡県湖西市）で生産し世界に供給する。価格はジムニーが145万8000円から184万1400円、ジムニーシエラが176万0400円から201万9600円。
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2018年7月5日（木） 12時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/07/05/311580.html?from=tprt
★1が立った時間 2018/07/05(木) 17:08:07.77
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530778087/ >>581
>週末混みそうだけど近所のスズキ行ってこよ
納車１年待ちとかじゃね？ >>583
>コレならある程度日常としての要件も満たしてるから許可おりそう
ATなら許可してもらえるかもしれないが
MTは反対される人が多いと思うぞ
家族で共用できないのが痛い ボディは白黒黄色悩むなぁ
軽自動車乗ったことないけどシートは見るからに安っぽいから交換したい
ディーラーでも相談するけどレカロとか普通のシートそのまま載せ替えできるよね？サイズとか 通勤と週2～3の渓流釣りに使っているけど、ジムニー最高( ´∀｀) >>584
まじ？暫くジムニーのことは忘れとくわ
こういうのって勢いが大事なのになー >>305
最低地上高カスなのに何をもって最強なんや？ >>589
この車種は長く売れ続けるけど大量に売れるわけじゃないから生産規模の拡大はしないからね 幸せそうにこれ乗ってるオッサンは見ているだけで恥ずかしいわ。 家族も利用することを考えるとATにしたいけど、
ジムニーを買う人達って基本はMT狙い？
それとももう日常の使い勝手を考えてATでの購入も多いのかな >>579
女はとにかく車間距離を開けない。バカだから。 水曜どうでしょうとジムニーどうでしょうのステッカーは貼るなよ。 >>593
ほとんどATじゃないの？じいさんばあさんも多いし
MTは完全マニア向けでしょ。ATでも相当なとこでも
走れるし。 >>597
なるほど そのレスを見て安心したｗ
むしろそういうレスが欲しかった >>587
日々の暮らしでガシガシ使ってこその軽自動車
下駄代わりに...と思えばシート云々は無問題ですよ >>595
旦那さんが欲しがって乗ってみたら
視界は高いし四角で見切りも良いし
軽に乗ってる感じがしないから乗りやすい。
うちの娘もそれではまった。 アンチが必死だな、>>192だとかわざわざ必死に写真集めて
つまりこれは売れると >>575
山登りなら軽トラにウインチが最強で間違いないよ 関連裁判が終わりいよいよという段階で、先月からこういうのが動いてたから先手を打ったのかも
「真相究明」「再発防止」を掲げる「オウム事件真相究明の会」への大いなる違和感
2018.06.13 文＝江川紹子／ジャーナリスト
http://biz-journal.jp/i/2018/06/post_23659_entry.html
呼びかけ人は田原総一朗
彼らの主張は、
（1）麻原が内心を語っていないので「真相」は明らかになっていない
（3）麻原が真相を語らなかった理由は、精神に変調をきたしたから
（3）控訴審で事実の審理を行わずに控訴棄却とした裁判所が悪い
（4）「治療」して麻原に「真相」を語らせよう
しかし、
「真相究明」と言うが、オウム事件は、裁判を通じてすでに多くの事実が明らかになっている。
一審では、初公判から判決まで7年10カ月をかけ、257回の公判を開き、事実の解明が行われた。呼んだ証人は述べ522人。
1258時間の尋問時間のうち、1052時間を弁護側が占めていた。検察側証人に対しては詳細な反対尋問が行われていたことが、この数字からもわかるだろう。
麻原には、特別に12人もの国選弁護人がつけられ、その弁護費用は4億5200万円だった。
控訴審で公判が開かれずに一審での死刑判決が確定したのは、弁護人が提出すべき控訴趣意書を提出しなかったためである。
当初、東京高裁は一審判決から約11カ月後の2005年1月11日を締め切り日としていたが、最終的には06年3月15日まで伸ばした。それでも期日までに提出がなされず、控訴棄却となったのだ。
この時の弁護人は、弁護過誤を指摘され、所属弁護士会で懲戒された。
「真相究明の会」が、これを受け入れらないというなら、批判の対象となるべきは、戦略を誤った弁護人だろう。ところが彼らは、麻原三女の代理人を務めてきたこの弁護士の責任については、まったく触れようとしない。 >>603
ウインチは反則です。
てかやっぱ最強はウニモグじゃないのかね、知らんけど。 五輪ナンバーって東京五輪終わったらもう申請出来ないの？
これに黄色いナンバーはちょっと合わないわ イエローなら、黄色ナンバー似合うんじゃない？
その他は白のが良さそうだが >>606
モデルチェンジを首を長くして待ち望んでた層が買うだけで一般にはそんなに売れんと思う
半年でトップ30ランキングから消え去るのが目に見えてる >>514
ゲレンデ行くくらいならスタッドレス履いてチェーン持っとけばどんな車でも行けるよ。昔のビートルでよく行ってたわ、車高低かったからラッセルしながらになることもあったけど前の車が行けた所なら行けなかったことが無い
四駆でも完全にスタックしたら出れないし運転の仕方が大事 走行距離が少ない人ならこの車はトータルコストが一番割安な車だ
リセールが極端に良いし
補修部品が生産終了後２０年以上経っても手に入る
今買えば４０年以上使えるな >>588
一人で遊びに行くには良いオモチャだよな！ 昔､丘サーファーのファミリア
今､23区内ジムニー 免許取って色んなとこ出掛けて、酷道林道にフェチズム感じてツーリングマップルでハァハァできるが二輪はチョットという人は軽ジムニーだな
走破性というよりあらゆる状況に対応できる安心感
集落内の軽の通行が前提の狭い道
軽同士ならギリギリ離合可能な幅3.5ｍ設計の道
突然未舗装、未整地、落石でガタガタになる林道。川になってる酷道。
諦めて引き返すのも小さいのが楽。
ブラックアイスバーンもＦＲだと簡単にスピンするが・・・４Ｈに切り替えて安心走行
夜中に遠征移動して、お目当ての酷道林道手前の道の駅で仮眠できるだけの車内空間
高速走行は所詮軽レベルだが普通車より料金2割引きだから妥当
ただガソリンはガンガン減っていく。大阪で満タンにして長野で半分になる。
四国九州方面はフェリーも絡ませれば楽
いつもの場所やそれ前提の場所で楽しむだけならランクルでも何でもいいと思うが、
知らん所に突っ込んで安心して萌えるならコレしか無いわ この車は日本車にしては珍しく補修部品がいつまで経っても手に入るからロシア車なみに超長期で使える ラダー縛りだとこの上っていきなりラングラーになるのかな 何十年と走れるのは無い部品は作ってしまえが出来る古い車であってコンピューター全盛の車は無理 >>622
しかも部品安いしな。そもそもあんまり壊れないし。 >>506
雪道と言うか凍結路に弱いが半分正解
凍結路でも発進は出来るけど走ってるといきなり横向こうとしたりするから緊張する ジムニーに五輪ナンバー付けたらジムニーシエラに勘違いされるんじゃね？ >>625
ただガソリン代が普通の軽の倍かかるからな
年間走行距離が２０００㎞くらいの人だとトータルコストが世界一安い車だな 欲しいなぁ
嫁の今乗ってるエッセがもう10年ぐらいたつんだよね
ジムニーのがボディも頑丈そうだし安全だよね？ 今FJ乗ってるけどセカンドカーに新型ジムニー買うと決めました～ >>575
ちなみに豪雪地帯の山間部では軽トラの後輪に
三角おむすび型キャタピラーアタッチメント、
前輪にそりと言う冬季仕様車が働いている。
軽トラの皮を被ったスノーモービルみたいなもんで、
一晩で１m積もるような場所だと除雪してるだけで
日が暮れちゃうからねｗ カッコいいからってだけで買うと乗り心地悪いしうるさいし走らないしで後悔する車 ジムニーに
燃費を求めてはいけない
乗り心地を求めてはいけない
ファミリーカー要素を求めてはいけない >>632
乗り心地悪い、うるさい、狭いというのは本当だが
走らないということはないぞ
燃費最悪になるが踏めば速いよ >>622 >>624
そういえば日産サファリはそれが理由で長らく電子制御を入れてなかったけど最近はどうなんだろ？
中東の砂漠国とかでもトヨタ化が進んじゃってるのか向こうの映像でも最近サファリあんま見ねーなぁ >>626
>走ってるといきなり横向こうとしたりするから緊張する
全長が短いだけに、大きなクルマと比べて挙動が激しそうだな。 ジムニー乗ってて燃費と乗り心地が悪いからやめたけど
やっぱりまた欲しいわ。 >>605
軽トラにウィンチがあるって訳でもないやろｗ >>635
ＭＴなら実燃費１３㎞くらいは走るよ
乗り心地も運転してる本人は問題ないレベル
狭いことは狭いが４人なら十分乗れる広さ
リセールは最高
補修部品がいつまで経っても手に入るから４０年後も修理可能 燃費が8km/Lじゃ嫁を抱いても説得に応じません＞＜ >>628
高速で100㎞位だとターボのおかげで意外と早いけど
その分びっくりするくらいのペースでガソリン無くなってくよねｗ >>632
とりあえず23も1型と10型持ってるけど
新しいのは全体的に凄く良くなってる。
あれで後悔する人はそもそも買わないだろ。
ましてや新型はもっと良くなってるだろうし。 >>645
高速多用する人ならシエラだろうな
軽は高速燃費が悪すぎる
自分のは軽ＭＴだけど街乗り燃費１３㎞くらいだが高速燃費は１０㎞くらい >>575
農道でもジムニー最強なんだよなあ…
エアコン効くし草刈機でも何でも積めるし…
田植えと稲刈り以外はジムニー >>647
今回は見た目もシエラの方がかっこよさそうだし
シエラ良いよなあ。1.5だから相当走りそうだし。 色はジャングルグリーンがええな、もう少しカーキ色にしてくれたらもっと雰囲気出るのに >>644
それなら俺の３Lスーパーチャージャーのが良いくらい。 >>264
ダイハツにも昔はタフトやラガーってなラダーフレーム+リジットアクスルの小型SUVがあってだな。ノウハウが無い訳じゃないんだ。その灯もビーゴで消えちまったけどな。もっともビーゴはラダーフレームじゃなかったが。 >>650
１台ですべて賄う庶民ならシエラも良いよね。
ただ高級車を持ってる人が狩猟とか釣りとか用に使うのなら維持費の安い軽だろうな。 >>652
デカいエンジンは意外と燃費良いからね。
前乗ってた４Lチェロキーも10㎞近く走って
びっくりしたわ。 >>624
>>637
コンピューターもMoTec使えば何とかなるだろうけど、setting大変だし、金もかかるかな。 >>655
いやー年に数万程度の差ならシエラ選んだ方が
走るのも楽そうだしなあ。もちろん狭いとこ入る人は
軽の方が良いだろうけど。あのオーバーフェンダースタイル
たまらんわ。 >>656
伝説のユーノスコスモでも高速ならリッター１０㎞近く走るらしいからな。
軽ジムニーの高速燃費はユーノスコスモなみ。 >>627
スタイルが全然違うから知ってる人は勘違いしようがない >>660
ウチのスカイラインは3.5ℓしかないが高速で10km/ℓ超えはかなり大人しく走らないと無理だな。
こないだひょんな事から代車で出たLX570は渋滞燃費3km/ℓ、街中4km/ℓ半ば、高速で6km/ℓしか走らなかったわ。今時の新車の中じゃぶっちぎりの燃費の悪さだわw はぁ？な部分
4AT
５ドアなし
パジェロミニの再販に期待するわ。 ホンダはターボでも２４Kｍ位いくのに１４Kｍ位しかいかないとは旧式のエンジンだな。 >>665
ジムニーファンが集まってるような場所によくその名前出せたなw 車体重量が１ｇでも軽いほうが良い ７００ｋｇ越えてから走破性がガタ落ち >>616
そうそう、なんだかんだで車中泊も可能だし、一人でアウトドアには最適の車だよ。 >>664
同車格のアテンザディーゼルなら燃料代は軽自動車なみだぞ
とくにＭＴだと実燃費がリッター１９㎞くらいらしい。
軽油だからガソリンより１割くらい安いからガソリン換算でリッター２０㎞超えだな。 値段じゃなく、欲しい！って思わせるかどうかだよね実際 あんま最新の電子装備着けないで
枯れた技術の集合体であってほしい。
窓も手動でキャブで >>672
ジムニー専門の改造ショップでやってくれるんじゃね？ パジェロミニは前輪ストラット
テリオスキッドは前輪ストラットに加えて４ドア
競争相手として惜しい存在だった
対人衝突軽減策ができないせいで2つとも無くなってしまったが
先代ジムニーはボンネット高を嵩上げして対処 >>666
エンジンは現行アルトとかと一緒
フライホイール重くしたり、ギヤ比とかその辺の関係で燃費が悪い >>672
改良、マイナーチェンジ時に互換性を保たせてくれれば問題ないよ。 てかジムニーとか恥ずかしくね？自転車のほうがマシだろ。 >>6
雪道めっちゃ助かるんだよ
北海道で走ったら解るよ >>313
テレビラジオ、雑誌どころか、インターネットまで普及してる世の中でもこんな人がいるんだー、、と、読んでてこっちが恥ずかしくなってしまいました(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
