【車】スズキ ジムニー、20年ぶりに新型発売 四輪駆動車としての性能進化 お値段145万円から★2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキは、軽四輪駆動車『ジムニー』および、ジムニーをベースに小型車規格とした『ジムニーシエラ』を20年ぶりに全面改良し、7月5日より販売を開始する。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、半世紀におよぶジムニーならではのこだわりと技術を継承しつつ、ジムニーに求められる本格的な四輪駆動車としての性能をさらに進化させた。
新設計のラダーフレームは、Xメンバーと前後にクロスメンバーを加えたことで、ねじり剛性を先代モデル比で約1.5倍向上させた。また、車体とラダーフレームをつなぐボディマウントゴムを新設計。乗り心地を改善し、優れた操縦安定性を実現した。
エンジンを縦置きに配したFRレイアウトを継承し、悪路走破性に優れる機械式副変速機付きパートタイム4WDを採用。路面状況に合わせて2WDと4WDを任意に切替えでき、さらに4WDは4H（高速）、4L（低速）のモードに切替可能。4Lは通常の約2倍の駆動力を発揮し、急な登坂路や悪路の走破性を高める。
足回りには、ジムニー伝統の3リンクリジッドアクスル式サスペンションを採用し、凹凸路で優れた接地性と大きな対地クリアランスを確保。また、電子制御のブレーキLSDトラクションコントロールを全車に標準装備し、4Lモード走行時、空転した車輪にだけブレーキをかけることでもう一方の車輪の駆動力を確保し、高い脱出性能を実現する。
パワーユニットは、ジムニーが専用チューニングのR06A型ターボエンジンを、ジムニーシエラは軽量・コンパクトで燃費に優れ、出力・トルクともに向上した1.5リットルの新開発K15B型エンジンを採用。動力性能を進化させるとともに、被水や雪、飛び石などへの対策を施し、信頼性を向上させた。
エクスエリアは、車両の姿勢や状況を把握しやすいスクエアボディに、面の剛性を高める造形、降雪時に雪がたまりにくい凹凸が少ないボディ形状、走破性・積載性を高める細部の工夫など、機能に徹したこだわりの造形とした。また、丸型ヘッドランプ、5スロットグリル、クラムシェルボンネットフードなどの、ジムニーの伝統を継承するデザインアイコンを随所に取り入れた。
インテリアは、オフロードなど過酷な環境下での、運転のしやすさや各部の操作性にこだわった、機能に徹したデザインとした。車両の姿勢・状況を把握しやすい、水平基調で力強い基本骨格のインストルメントパネルや、ドアミラー付近の視界を拡大する形状のベルトラインを採用。前席のヒップポイントを30mm後方に下げながら、前後乗員間距離を40mm拡大して居住性を向上させた。
さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、ハイビームアシスト、先行車発進お知らせ機能、さらに各標識をメーター内に表示させドライバーに通知する「標識認識機能」を採用した。
新型ジムニー/ジムニーシエラは、今回の全面改良にあわせて、初めて湖西工場（静岡県湖西市）で生産し世界に供給する。価格はジムニーが145万8000円から184万1400円、ジムニーシエラが176万0400円から201万9600円。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1318757.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318800.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318747.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318749.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318750.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318789.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318791.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318802.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1318803.jpg
2018年7月5日（木） 12時15分
レスポンス
https://response.jp/article/2018/07/05/311580.html?from=tprt
★1が立った時間 2018/07/05(木) 17:08:07.77
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530778087/ いつの時代の話してんだよ
装備、性能、原油価格に原材料費の高騰とか今と昔が同じだと思ってんのか 今回は軽よりシエラの方が魅力的だな。
排気量が1300ccから1500ccになって余裕あるし価格も１０万円上がっただけだし。 軽が←一番売れてるクラスが150万からって昔からじゃねなんとなく >>679
百万円のチャリって140円のポカリ1Lで何キロ走んの？ え？ジムニーって女の子向けでしょ？
男はランクルとかパジェロとか乗るよね普通
そもそもデフロックも付いてないのにオフロードとか ジムニー欲しいけどここ見てたらジムニー好きな奴らが面倒くさすぎて嫌になってくるなw
特に他人への価値観の押し付けが酷い ジムニーにわざわざ手を出す人でAT欲しいなんて何人いるの？ >>544
そこでオープントップ
ロールゲージも載せやすそう >>722
デカ過ぎるし500万超の車凹ませるの嫌じゃん？ >>722
完全に趣味のクルマで、最悪山道に放置して土に還す。
そんなことは、しないけど。 12の程度良いの探してたけど待っていてよかったぜ！
トヨタもAE86モドキ出せよ！ >>708
君の嫁は池沼か？
ホントは君を支配する知将じゃね？w >>722
ランクル、ハイラックスとかデカすぎて意外と使えない。
北海道ならいざ知らず。 >>664
>ウチのスカイラインは3.5ℓしかないが高速で10km/ℓ超えはかなり大人しく走らないと無理だな。
俺の３Lスーパーチャージャーは高速なら14km/lくらいは走る。
最近のは多段変速になってたりするからその差だろうか？
それともエンジンの素性？ 2.6の32ですら半タンで高速メインなら300kmぐらい走れたような記憶 >>722
ジムニーは軽量でパートタイムたがら
4WD時は前後直結だし、元から踏破性が高いから
デフロックしなきゃいけない状況は、車が横転するほどの障害物超えのときだけで
一般人には危なすぎるため、必要ならアフターマーケット品を着ければ？
ということ 俺fiat500に乗ってるが多分この車はそれ系統でかわいいと思う
ピカピカにして乗ったるわ >>735
ウチのスカイライン(V36)は今時5ATだから高速100km/hで2500rpmくらい回ってるから、それが原因かもね。
ただV36の前に乗ってたアコードユーロRは6速でもローギアードで100km/hで3000rpmくらい回ってたのに高速で17km/ℓくらい走る事もあったんだよな。 >>739
今のベンツSクラスの新型S450はガソリンエンジンの3リットル直6電動ターボ+モーターアシストだけど
アイドリング回転数が520rpm、100km巡行時は1250rpmしか回さないよ
しかも最大トルクが1600rpmから発生する
超低回転仕様とモーターアシストで燃費を稼いでる >>714
へぇ〜
世の中の車の半分を占める軽
こみこみ100万円以下ばっかなんだねｗ これの自動ブレーキ25〜30kでしか止まれない糞のやつやん
スズキやる気あんのかよ 大勢で山道を攻めたり川に乗り入れたり
川は生物を踏み潰して酷いことになってる
動画でナンバー特定できるのは逮捕願うな 軽とか車じゃないしな
80万払ってアレなら中古のまともな車を20万で買うよね >>724
君も怖がってないでリフトアップに爆音マフラーつけてこっちの世界においでよ
楽しいぞー スズキもいい加減ラダーフレーム使ってコペンの対抗作ればいいのにね
2本柱に出来れば採算的に倍どころでは無いビッグな大儲け、鈴菌も喜ぶ 昔、パジェロミニ乗ってたけど、パワーと車が合ってない感満載だったわ。。。 やっぱパートタイムなんだな。
悪路性能を求めると、どうしてもパートタイムになっちまうのかな。 >>754
せめて舗装路走る時の燃費だけでもよくしたいからだと思ってた >>754
フルタイムにするには、前後の回転差を吸収するためにセンターデフが必要になるんだけど、その場合フロントが空転した時に駆動力が空転した駆動輪に流れてリヤの駆動力が失われる。
それを防ぐ為にはセンターデフを無くして前後直結にすれば駆動力は稼げるけど、そうなると路面μの高い舗装路において前後輪の回転差を吸収出来ずに駆動系が破損する。
その為に普段は2駆で走行し、路面μが小さくなって四輪の強大な駆動力が必要な時だけ前後を直結して4駆とするのがパートタイム4駆の意味。 ねじれ剛性が旧型の2.5倍か、凄いな。
1.5倍だったらソースを書いた記者は無能。 因みにフルタイムにする意味は、センターデフで前後の駆動力配分してやる事によって、舗装路での操縦安定性を向上させる事が目的なので、同じ4駆でもフルタイム4駆とパートタイム4駆とは全く目的が違う。 もし車を一番金を掛けずに乗るなら
2代目ヴィッツの中古で不人気色で低走行で1000ccの20万円ぐらいのやつだな
軽自動車がいくら税金が安くても元が安ければかなわないし、実燃費は1000ccのほうがいい
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/700080326130180616002.html >>756
積雪地帯でもごく普通の街中とスキー場に行くくらいなら
ハスラーの4WDの方が快適で燃費もいい
ジムニーは土砂災害の後の道なき道を走るような人向き >>762
普通の積雪、フラットダート、地方の酷道険道めぐりくらいの用途ならハスラーの方がはるかに適合性は高いよね。あれもそれなりに地上高高いしヒルディセントコントロールなんかのデバイスも装備されてるから普通のクルマより走破性は高いし。 ディーラー行ってきた。ジムニー半年シエラ一年待ちとのこと。実物良かった。 >>763
なんか雪の坂登らない動画見る限り走破性とか語れる車じゃないかとｗ >>722
ブレーキLSDが付いて克服した
本モデルはドノーマルでもちょっとすごいことになる クルマ歴４台だけど、
ジムニーシエラが最強だったお
R30 GT-EX
R32 typeM
JB43 ← 最強
AP1-120 >>765
ジムニーが走れない雪道とか、クローラー付き軽トラじゃないと無理なレベル >>538
これまじで女の子からかわいい評価多いぞ
いけるかもしれん 九州育ちだけど山が白くなったら４駆で凸してた
雨上がり霧島辺りで林道入って静かに走ると
鹿の鳴き声聞こえて野生の鹿に出会えることもしばしば
渓流で釣りしたくて沢沿いの林道を走る
そういうのが好きな人はたまらない車ですねｗ >>757
センターデフのないパートタイム四駆ないと思うぞ >>756
用途が違う
ハスラーはあくまでライト層向け、ジムニーはガチ層専用機 ジムニーラパンパステルカラーで行ける
パイを拡大してもっとシェアを伸ばすのだ これで富士山とかに無断で入って自然を荒らすんだろ。
自衛隊は見つけ次第爆破しくてれ。 >>775
昔、妹は完全にファッション4駆（JA11）海苔だったわ。
雪の日にハブロックしないで仕事から帰って来て
そうなの？気分は4駆だったよと笑ってた。
2年位乗ってたけど、一度もやつは4駆にしていなかった。 >>6
多分これ以上は
装軌式の車輌しかない
なんちゃって四駆の問題は
メーカーが過度走破性のイメージを
持たせるからトゥアレグみたいに
谷川渡れると思って立ち往生して
死んだりする ふと思ったんだけど
この新型でカントリーなことしたらエアバックどうなるんだろうか
オフ機能とかあるの？ >>780
4WDなんていらないよというオマエラの声を真に受けて
スズキも2WDのジムニーを出してみたら
全く売れずに、すぐ廃止になった ほしいわぁコレ。車でこんな衝動にかられるのは久しぶり。シエラの
1500が魅力的。でも1型はなぁ・・・つうかもうすぐ50周年だから
特別限定車出すよな？買うならコレ狙うわ 水害で道路が少々冠水してもジムニーなら走れるんだろうな。
インフラも老朽化してるし年々災害はひどくなるし、一部マニアの趣味の車じゃなくなりそうだな シエラのロングの４ドア売り出されないかな？
ラングラージープの４ドアみたいな形状で。
流石にあの積載量じゃつらいわな パートタイム四駆なの？
フルタイム四駆にセンターデフの方がいいじゃん。 >>780
11なら4WDシフトノブがあるだろ
それをｶﾞｸｯと入れたら戦闘モード >>789
気分だけな。
だから次はパジェロミニにさせた。 >>773
それはデフ(差動機)じゃなくてトランスファーな。トランスファーには差動機能は無い。
>>783
FRのジムニー、黒歴史になってるよねww >>788
>>757に書いた通り。駆動力目的だとフルタイム4駆は向かない。 燃費悪すぎ。
20年前の旧型とほぼ同じってあり得ないだろ。 >>745
へー、今どきのアルトだとパワステエアコン付きなんだ。
そりゃリセールバリューを考えれば当然付いてなきゃねw
まあアルトが４７万円だった時代はパワステもエアコンも無かったことを
考えると展示車とはいえ８０万しないのはお買い得だわ。
４７万円アルト当時のジムニーが８０万円ぐらいだったから、今度の
新型ジムニーが１４０万からってのも妥当だよね。 畳屋のサンバーと一緒で、
山仕事はジムニー一択だね。
狭い道、小回りを考えたらこれしかない。 角ばったデザインは一見古臭く感じるけど
ジムニーに対してはこれが大正解かも。
用途に合ったデザインって言うのだろうか？
最近のスズキは消費者の求めるデザインの
車を作るかも。
その時消費者が求める車を作る。
とでも言うのだろうか。
なぜこんなことが出来るのだろうか？ 今日もジムニーで渓流釣り行ってきましたー( ´∀｀)
明日も行きます。 >>799
機能美ってやつだね
トランスファーをわざわざ機械式に戻してるのも好感 しかしこの出たときから古臭いデザインで、あと２０年戦えるのか…。 最近のトヨタやホンダのモビルスーツみたいな車に比べたら超センス良いでしょ
C−HRとかマジでガンダム感あるわ ジムニーは機能の為のデザイン
chrはデザインの為のデザイン >>803
ジムニーユーザーはたぶんこのデザインを
求めてたと思うよ。
俺もこの角ばったデザインを求めてた。
車買う気が全くない俺も購買意欲を刺激される。
スズキに関してはスイフトスポーツの足回りとか
購買意欲を刺激される。 >>799
スズキは本体カーラインのエンジニアでも営業として販売店に修行に出されて、そのクルマの生での使われ方を勉強させられるらしいぞ。
あとは自分の欲しくなるようなクルマを楽しみながら作ってる節があるな。ジムニーにしてもスイスポにしてもワークスにしてもハスラーにしても。 残念やけどジムニーって脂ぎった臭いオッサンが
乗ってるイメージやから要らんわ。
残念やけど黄色ナンバーとか恥ずかしいしの。 >>803
Ｇクラスに対して同じことが言えるか。あれは筋金入りだぞ https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8168016026/index.html?TRCD=200002
トランプが怒るのも分かるわ
ジムニーの新車価格なら普通にJeepの3万キロ以下が買える
ただ日本の税制で軽自動車なら7000円の自動車税が
Jeepになると8万円くらいで年間10倍以上違うしな
税制面で差がなければ660ccのゴミ自動車なんて選ばないのに >>800
転倒する前提でカーテンエアバッグ標準装備しました スズキの場合は実際に消費者が買えそうな
価格設定で「こだわりの車」を作るから良い
のかも。
しかも最近はデザインも機能性も全て良い。
価格、機能、デザイン、これが揃って車は売れるんだね。 バブルで一発当てたじじいだが、最期の車はこれだな。
子供は巣立ったし、隣に乗せる妻もいない。
ノンビリやるには丁度いい。
でも、若いねーちゃん乗せてキャンプ行くかーって気にさせるよな。これw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
