【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ PCX好きじゃないからSマジェかaeroxで出してよ
台湾でもいいけど １２５ｃｃにハイブリッドなんて必要なの？
車重が重くなって値段が高くなるだけじゃないの？ >>358
欧州がクリーンディーゼルでやらかした後、内燃機関切り捨ててEV路線に舵切ってるから
とりあえずPCXのEVとハイブリッド作ってみたって感じなのかね >>382
125ccの高級モデルなら欧州狙ってるんじゃないの？ アタマノヨワイコ
が叩きまくるという
リトマス試験紙スレ 転ばないバイク作ってくれよ
転ぶのが怖くて乗りたくても乗れない バイクなんて昔からちょこっと移動するときは足でぴょこぴょこって移動してたハイブリットじゃねーかｗ >>382
125の枠内で良好な立ち上がり加速を得るって点はいいかもしれんな。
それとアイドルストップ。 >>386
コスパ意識のないハイブリッドなんて存在価値無いわ 欧州だと
排気量ではなく、キロワットジュールが
免許の区分 新車アドレス125税込みで18万で買えた時代を考えるとスゲーなって思うよ。高すぎ >>388
ペダルついてるモペットなんてのもあったなw >>391
ちゃうよ。
例えば欧州A1免許は排気量125まで、出力15馬力まで。 >>179
17L入って航続距離500km以上は有りますよ～ >>392
新車アドレス125がインジェクションになった上で20万円(消費税抜き)なので、むしろ安くなってね？ >>213
複数台持ちで通勤の足としてなら有りだろう バッテリーもモーターも重いからHVは配置場所が難しいよな >>12
モペット → エンジン＋足 のハイブリッド スクーターより、ボンベかガソリンで動くハイブリッドの電チャリ出してよ。 >>399
細いタイヤの１１０が、その代わりになって
１２５は、非普及モデルに格上げされて カッコ悪いです。せめてゴールドウイングかフュージョンでやってくれ >>382
おそらく世界最小のハイブリになるだろう。
ま、最小ハイブリは現代人のエンジン依存社会が産んだ産物になるな。 >>389
CR-Zも同じこと言ってた気がするけど
今でも作ってるの？
売れてるの？ 超小型モビリティになったら売れたと思う
ってか旧軽規格で超小型モビリティ認めて欲しいわ >>410
125って枠があるから車とは事情が違うんでねえかな？
まあ、買わんけどw 安い125ccじゃないと絶対に嫌だけどその中で燃費が良いわけでもなくパワーが欲しいです！
んーーー客が見当たらない・・・ >>399
じゃあアドレスでいいじゃん
スズキ最強だな >>413
駐輪場に125縛りのある人じゃね？
>>363 >>408
メット２つ入るリードのシート下はそのままで、電池はパニアで横に積む
みたいな >>395
それいいな。
これからの保険区分がシンプルになる >>304
メットイン狭いどころかないじゃん
ｵﾜﾀｗ >>414
駐輪場見るとアドレスとPCXが二大勢力だな。
ただ、最新アドレスは一回りでかくなったんで、古くからのファンには不評な模様。 ただでさえ足元スペースが使えなPCXでメットインもないってどうしようもないな >>421
灯油を運べないスクーターに存在価値ないもんな >>420
原二でも駐輪場セーフ、がアドレスの売り？だったけど
今は厳しく？なって、その謎言い訳が
通用しないところが殆どになったみたいね 電池積むからスクーターしか選択肢がないみたいだな
かといって普通のバイクだとつまらなそう >>6
中国だと殆どEVバイクだけど、静か過ぎて危ないわ うちにあるカブ90はリッターあたり40ｋｍぐらい走って整備に出しても一万円前後だ
＞1は所有者にどのへんがエコなのか？ お 125なら俺の免許で乗れるな
検討してみようかな >>425
125が許可されてる駐輪場は125なら何でもありだな。
ピザ屋かよって屋根付きのがいるw 冬になったらたのしみだなw
バッテリーがどうなるのか？ >>15
それじゃモーターが加わった加速感を味わえない。 >>438
そんなの求めてる人が125ccにこだわってないんだよ
ホンダはほんっと商売勘違いし始めて痛い バイクが生き残れる道が見付かったような、それともライダーが離れて行くような
複雑w >>439
多分Sモードで渋滞走ってたら警告が出るとか勝手にDモードに切り替わるとかするんじゃないかと思う 125→小型二輪免許で乗れる、ファミリーバイク特約あるし保険料も安い
150→高速に乗れる >>358
システム的には、これホンダのIMAハイブリッドと同じようなものだよ >>440
最高出力はシステムでSTD12ps→13.9psに、
同じく最大トルクは1.2㎏-m→1.64㎏-mとなり、
最大トルクではPCX150の1.4㎏-mを上回ることに
さらに最高出力は15psの150に約1ps差と肉薄
というのが、売り？だそうな >>430
このシステムを取り外し出来るようにしたら、超燃費仕様とスポーツモードと使い分けれるし、スペックも自由自在やで
バイクなら、簡単やし >>418
eパワーは県外に出るような２・４輪車用の充電手段。
街乗りなら蓄電池（バッテリー）でおｋ ホンダて アホなのか 賢いのか わからん 会社だなー..
ｗｗｗ >>448
中型免許とかもう二輪にありませんよ＞＜ >>443
つか２５０や４００でも高速に乗りたいか？ こんな見た目から機能がうかがい知れないモノが高い値段で売れるワケねえ
スパッとエンジン取っちゃえよ >>453
高速は必要に応じて乗るもので乗りたくて乗るんじゃない
後、125cc以下のバイパスは無茶苦茶多い >>448
駅使うなら駐輪場チェック必須。
消防法で屋根付きは125までと定められてるため、普通二輪が止められない駅がある。
俺の事情だけどw >>448
原付2種は任意保険にファミリーバイク特約使えるし、原付2種までしか止められない駐輪場も多い
そこが選ぶ理由だと思う >>453
普通じゃね？
VTR250だと追い越しする気にならないけど、CB400SFなら追い越し含めて普通に走れる。
カウルがあればさらにいい。 色々な理由で125ccまでで抑えたいという需要はわかるんだけど
その程度の情熱と、ハイパワーの需要が被るのか？という話だな
次のハイブリッドにつながる最初の一台として叩く必要はないんだけども 最近の125の広がり見てりゃ、そりゃ125から出すよなあっていのうは、理解できる
おれは貧乏でとてもその価格は手が届かないけど。 >>460
原2スレ見ると加速の話題は定番ネタになってるんで、恐らくあると思う。
NMAXが0-80で10秒だとか、そんな話題。 要約
ａ） 原二なんて、バカの乗る単車
ｂ） ＥＶじゃ無いなんて、バカの乗る単車
この２パターン >>443
高速はともかく自動車専用道路を走れるのは魅力だよな。
その一点だけでPCX150欲しいと思うもん。 >>461
カブも110は27万円で125が39万円なので、実用一本と遊びの2つの需要があるんだろな。 >>465
それなら250以上でいいんでねえかとw >>466
１２５カブの原動機は
全くの新規で世界初お目見えの新世代原動機
らしい >>467
地域によって温度差が有るんだよ
自動車専用道路なんて静岡だと国1バイパスごときが大部分そうなってる
125cc以下は役に立たないんだわ 125なら何もしなくてもリッター30kmくらい走るだろ？
何か方向が間違ってるような >>471
それはわかるけど、125絞りがないなら150にする必要も無いんでないかと？
コンパクトだからかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
