【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>471
それはわかるけど、125絞りがないなら150にする必要も無いんでないかと？
コンパクトだからかな？ >>471
ちな静岡人、メインはMT07 >>363
静岡市内だと静清バイパス使えないと辛いだろな、 静かになってひったくり犯罪に使われたりしないの？(´・ω・`) >>474
PCXの125なら遠乗りなら50いくだけに、この商品の魅力が伝わりにくい >>474
ホンダのリリース読んでみ
燃費ではなくトルクの為のハイブリッドだよ
回さないと加速しないという原付2種のデメリットを解消 PCXが売れてるからバリエーション増やしたいんだろな。
高くても買う客層だろうし。 >>426
そんな事無いだろう？
「やっとモーターのコイルがあったまってきた所だぜ！」
て言えるんだぜ？ 高速乗れるん？
乗れないんだったら、125でハイブリッドにして高出力化する利点
あんまないよね。 後は加速だパワーだと拘る若者とハイブリッドの値段がマッチするかだな PCX(125) 342,360円 54.6km/L
PCX150 373,680円 52.9km/L
PCX HYBRID 432,000円 55.0km/L >>484
通勤快速なアドレスが売れた理由の一つとして、加速性能も大きかったわけで
> 若者
通勤快速なアドレスは、若者は全然買ってなかったりと 街中で見かける原二は圧倒的にPCXが多いね
でもチョイ乗りで使うには足元に荷物置けるアドレスとかの方が便利だと思うけどな 人間の脂肪を電気エネルギーに変換して
モーターを回す乗り物を販売したらバカ売れ間違いなし 出てみたら今までの自動遠心クラッチのフィーリングの糞さなんだったのｗｗｗｗ
これがスクーターのスタンダードだろ！！とかなるかもな >>486
新型は太くなったんですが(´･ω･｀) ノーマルと燃費の差が殆ど無く10万の価格差をどう捉えるかだね >>479
125のスクーターなら、街中なら十分過ぎる加速性能だけどね >モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
IMA? >>490
ニーグリップではないけど、膝も使った旋回に
剛性の高い車体に
スクータースクーターしてる格好はむしろ嫌だと思ってたり
とか >>492
これも自動遠心クラッチですが…
ただ単にセルモーターを加速時に回してやって
エンジンをアシストするだけ >>492
だろうね。
電動のS字走行の安定感は異常ｗ >>351
先頭にいるときしか開けられないけどね
いったいどれだけ使う機会があるんだか BMWの電動バイクの新しい奴出ないかな。急速充電に対応した奴を。 >>500
遠心だからと言って、気温や気分で繋がり加減が変わるわけでもないし >>292
下手糞が乗って交差点で目一杯膨らんでたw >>495
くっそトロい50ｃｃに欲しい機能だけど
125なら多少値段上げられるし150と併用も考えてる感じかね >>3
125から150へのボアアップはできんの？ >>509
インジェクションに変わってからは、キットが無いとかなりハードルが高いかと >>172
型落ちでもそんなに安く買えないよ。いつの話だよカス >>246
チョイノリの初期型は故障しやすくて、素人が買うと逆に高く付いたから売れなかっただけ。
正直アドレスに乗ったほうがトータルコスト安くつくし >>511
追いつけば後ろになるわけで
前に出るまでに信号変わったら用無しだし
そもそもどんだけ信号で止められるかってところから機会そんなに多くないんじゃないのって思うわけよ >>514
チョイノリはあまりの故障率に
店側が試乗させて、それでも断らなかった客を
説得するレベルだったらしいからなｗ >>508
コムスにこのエンジン乗せて欲しいな
原付4でおけ >>517
そうなんだけど
トヨタはコムス売る気なしだからね
普通のコムスも買いにいくと断られるとかｗ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BP9CP5V
auk >>518
(笑)そうなのか
バイクのエンジン使った小型モビリティはこれからの時代いいと思うけどね。
ライダーの高齢化も進むしwそんなやつらが買うだろと >>515
原2需要は通勤だろうから、出勤渋滞、信号だらけがデフォじゃね？
ムキに飛ばす必要はなかろうけど、通勤快速のアドレスが売れた理由がそれだね。 発進時4秒間だけ170並みのトルクってのは街中で飛ばす奴には結構受けそうだな
信号待ちで先行車に追いついたら何が何でも先頭に出なきゃならんがｗ
4輪の後ろについて発信するなら現行でもアクセル半分も開けられないからな 車のハイブリッドも何でかんだ言って売れてるからな
マツダのディーゼル車も素晴らしいが 大きなバッテリーを載せられない二輪車では、四輪車のようなハイブリッドシステムは無理だろうな
エンジン部分を全部バッテリーにする電気バイクの方が現実的 俺のDio110は燃費35kmくらい町乗り
乗り出し25万くらいだった。 >>119
流石にそれはない
30km/h制限や二段階右折や二人乗り禁止などと面倒なだけ どうせなら前輪にモーター仕込んで２輪駆動にしたら面白いな。
挙動が変わるからやらんだろうけど。 >>528
排気ガス規制もなかった時代の２ストロークエンジンの？
ﾅｲﾅｲw >>342
> クルマだと同じモデルでガソリン車とハイブリッド車があったら
> ハイブリッドの方はガソリン車より小さいエンジン+モーターだけど
例えばどんな車種？
現行フィットだとガソリンは1.3L/1.5LでHVは1.5＋モーターだよ。 そんなのいらんからアドレス１２５のサイズで２００ｃｃの出してくれ 機構が複雑、重量増なのになぜか安めだよな
EVが無駄に高いだけだが >>538
アドレスは駐輪場に止められるのが利点なのに
250にしたらバイク駐車場にしか止められないだろ
125以上に乗るのは田舎者だけや >>540
車体が小さければバレないよ
へーきへーき >>543
聞き方が悪かった。
>>342は、そうとは限らんよね。
あと、HVはバッテリー切れたときにエンジンが出せるエネルギーだけで走らなきゃいけないから、HVの方がガソリンモデルよりも
エンジン排気量小さいなら、その車種はHVのエンジンだけで十分走れるってことでいいのかな。 ひったくり犯「音の出ないバイク、、うっひっひ。。」 ドラムブレーキはまじやばい。
5年くらいしか持たない >>524
ゴールドウィングなら可能じゃねえの？
ただ、ツアラーは高速で長距離走るのメインだから、ハイブリッドにするメリットが
ほとんどないから可能であってもやらないだろうな 2千円は値引き用に付け足した額な
「発売したばかりで値引きは無理なんですがお客様のために特別に2千円お値引きします！」という営業トーク用 >>219
益々規制がかかるのに
それはない
普通が軽自動車免許にならない様に祈ってくれとしか言えない
中型8t 準中型免許5t 準普通 2t 普通小型660
3ナンバー取得には準普通再取得が必要
更新無き者は小型普通ー軽自動車に 125ってのは節約が目的でもあるから、価格を考えると販売面は厳しいかもしれない >>554
ファミリーバイク特約使う前提なら年間18000円は違うから4年乗ればトントン >>543
どうせなら３つ４つくらい車種例あげてよ 150ccを望む書き込みが結構あるけどあの枠は基本的にタイのガラパゴス規格だからな〜…
一応アメリカにもあるけどそもそもそんな小さなバイクに乗る文化が無いから産業として期待出来ない
日本だと原付置き場に置けて高速に乗れる隙間クラスとして伸びる余地があるのかな 150選ぶなら200か250あたり選べよって思うわ >>560
バイク産業はタイが一大拠点になってるから生産効率的に
タイのガラパゴス規格でしか無かった150に存在感が増してるんだよ >>559
ジクサーってインド製の150がある。なんで他の国でもある規格なんじゃないかな。よく知らんけど。
PCX150乗ってて、これで十分だわ。
原付二種のPCXと同サイズでコンパクト。
法的にはどこにでも行ける。
おっさんでバイクは1台しかないから任意保険もファミバイも費用あんまかわらん。
満タンで300kmは確実に走る。 >>560
買い物ついでにツーリングに行って無給油で300km以上走れるのがあれば200でも250でも構わない。 普段リッターに乗っててたまに4スト原付スクーターに乗ると発進加速が遅すぎて怖い思いする、電気モータはアリ >>564
昔乗ってたスズキのSX200Rってバイクはそれを余裕で満たした上オフロードも走れる優れものだったよ
それで調子乗ってモトクロス紛いの走りしてたら3万キロでエンジン焼き付いちゃったけどｗ >>566
オフ車っぽいんですが、それで買い物行くんですか？ 元々燃費の安い低排気二輪だから対して意味がない
カブとpcxは燃費が１．５倍は違うんだろうけどそれ以前に車体価格が倍違う
多く乗っても月５００円程度の節約にしかならないのに、燃費で本体分の価格差を埋めるのに一体どれだけ時間がかかるか >>567
うん。オフ車だけどツーリング主眼の車種でシートが荷積みに適してたのよ
ロングツーリング用に更にキャリアを後付して延長してたし積載性良かったよ >>571
ジェベル200まだ乗ってるぞー
燃費いいし積載もいいし車体は安いしいいバイクだね。
大型も持ってるが、ジェベル買ったらこればっかり乗るようになっちまった。
バイクはこのくらいの排気量が楽しいのかもね >>572
SXは更にジェベルよりタンクが2リッターでかくてキックオンリーだったからな
トコトコ流す用のバイクでありながら今思うとスズキらしい明後日の方向むいたスパルタンさだったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
