【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>119
流石にそれはない
30km/h制限や二段階右折や二人乗り禁止などと面倒なだけ どうせなら前輪にモーター仕込んで２輪駆動にしたら面白いな。
挙動が変わるからやらんだろうけど。 >>528
排気ガス規制もなかった時代の２ストロークエンジンの？
ﾅｲﾅｲw >>342
> クルマだと同じモデルでガソリン車とハイブリッド車があったら
> ハイブリッドの方はガソリン車より小さいエンジン+モーターだけど
例えばどんな車種？
現行フィットだとガソリンは1.3L/1.5LでHVは1.5＋モーターだよ。 そんなのいらんからアドレス１２５のサイズで２００ｃｃの出してくれ 機構が複雑、重量増なのになぜか安めだよな
EVが無駄に高いだけだが >>538
アドレスは駐輪場に止められるのが利点なのに
250にしたらバイク駐車場にしか止められないだろ
125以上に乗るのは田舎者だけや >>540
車体が小さければバレないよ
へーきへーき >>543
聞き方が悪かった。
>>342は、そうとは限らんよね。
あと、HVはバッテリー切れたときにエンジンが出せるエネルギーだけで走らなきゃいけないから、HVの方がガソリンモデルよりも
エンジン排気量小さいなら、その車種はHVのエンジンだけで十分走れるってことでいいのかな。 ひったくり犯「音の出ないバイク、、うっひっひ。。」 ドラムブレーキはまじやばい。
5年くらいしか持たない >>524
ゴールドウィングなら可能じゃねえの？
ただ、ツアラーは高速で長距離走るのメインだから、ハイブリッドにするメリットが
ほとんどないから可能であってもやらないだろうな 2千円は値引き用に付け足した額な
「発売したばかりで値引きは無理なんですがお客様のために特別に2千円お値引きします！」という営業トーク用 >>219
益々規制がかかるのに
それはない
普通が軽自動車免許にならない様に祈ってくれとしか言えない
中型8t 準中型免許5t 準普通 2t 普通小型660
3ナンバー取得には準普通再取得が必要
更新無き者は小型普通ー軽自動車に 125ってのは節約が目的でもあるから、価格を考えると販売面は厳しいかもしれない >>554
ファミリーバイク特約使う前提なら年間18000円は違うから4年乗ればトントン >>543
どうせなら３つ４つくらい車種例あげてよ 150ccを望む書き込みが結構あるけどあの枠は基本的にタイのガラパゴス規格だからな～…
一応アメリカにもあるけどそもそもそんな小さなバイクに乗る文化が無いから産業として期待出来ない
日本だと原付置き場に置けて高速に乗れる隙間クラスとして伸びる余地があるのかな 150選ぶなら200か250あたり選べよって思うわ >>560
バイク産業はタイが一大拠点になってるから生産効率的に
タイのガラパゴス規格でしか無かった150に存在感が増してるんだよ >>559
ジクサーってインド製の150がある。なんで他の国でもある規格なんじゃないかな。よく知らんけど。
PCX150乗ってて、これで十分だわ。
原付二種のPCXと同サイズでコンパクト。
法的にはどこにでも行ける。
おっさんでバイクは1台しかないから任意保険もファミバイも費用あんまかわらん。
満タンで300kmは確実に走る。 >>560
買い物ついでにツーリングに行って無給油で300km以上走れるのがあれば200でも250でも構わない。 普段リッターに乗っててたまに4スト原付スクーターに乗ると発進加速が遅すぎて怖い思いする、電気モータはアリ >>564
昔乗ってたスズキのSX200Rってバイクはそれを余裕で満たした上オフロードも走れる優れものだったよ
それで調子乗ってモトクロス紛いの走りしてたら3万キロでエンジン焼き付いちゃったけどｗ >>566
オフ車っぽいんですが、それで買い物行くんですか？ 元々燃費の安い低排気二輪だから対して意味がない
カブとpcxは燃費が１．５倍は違うんだろうけどそれ以前に車体価格が倍違う
多く乗っても月５００円程度の節約にしかならないのに、燃費で本体分の価格差を埋めるのに一体どれだけ時間がかかるか >>567
うん。オフ車だけどツーリング主眼の車種でシートが荷積みに適してたのよ
ロングツーリング用に更にキャリアを後付して延長してたし積載性良かったよ >>571
ジェベル200まだ乗ってるぞー
燃費いいし積載もいいし車体は安いしいいバイクだね。
大型も持ってるが、ジェベル買ったらこればっかり乗るようになっちまった。
バイクはこのくらいの排気量が楽しいのかもね >>572
SXは更にジェベルよりタンクが2リッターでかくてキックオンリーだったからな
トコトコ流す用のバイクでありながら今思うとスズキらしい明後日の方向むいたスパルタンさだったわ >>253
他社に先駆けて発売するこにより特許を（以下略） >>37
その燃費差だと車格が大幅に違いすぎ
それでも4年で元は取れるんじゃねーかな。 どこかでこのアシストの乗り心地を乗れる機会があれば良いんだけどな >>561
結局、生産台数の問題なんだよな
150が東南アジア周辺の規格だとして日本やEUでは中途半端だとしても、生産台数があれば
コスパが良くなって中途半端な存在になるはずの日本でもそこそこ売れる
だから「400は中途半端だから中免を600にしろ」っていう免許乞食の言い分は賛成できないんだよな
ただ、最近はEUのA2免許での馬力の関係上で日本メーカー以外もduke390とかvitpilen 401みたいな400クラス（398とかじゃないけど
300後半の排気量）の車種とかも出てきたけど そのうちハイブリッド150も出るからまあそれが最強では？
本来ならエンジンだけで
200cc版ムリなら180cc版でいいから出して欲しい。 >>1
125ccに、モーターを追加ってことは、出力的には今までの何倍になるんだ？
1.2倍くらいになるのか？
つか、発進時の加速が良くなるだけっぽいよなw
発進後は150ccと同じくらいかね >>45
無給油400km走行がPCXの醍醐味なんだよ
他のバイクにはない魅力 >>62
PCXの航続距離は至高
8リッタータンクが地味に素晴らしい 自動遠心クラッチをそこまで邪険にするのなら一足飛びで完全EVでいいじゃん
そんなにタイムラグのないモーターの加速気持ちいいの？ 加速性能とかスポーティーとかいうのにスクータータイプだとダサくない？ってバイク乗らない俺は感じるけど。 >>589
軽トラでドリフトするのもかっこいいんだよw
だからバカッぱやいスクーターだってあっていいのだよ
実際公道（特に通勤時間）じゃ原付2スクーター速いしな。 >>585
無給油で無人のサバンナ走るバイクじゃねえからまるで無意味
PCXは市街地用の足 150ですが1950年代から欧州では有ります。この規格を60年代にアジア各国が導入しました。
例えば150までは税金が安く高速が151ccからだったりします。
この為に同じ「150」モデルで149ccと151ccの二種類が出てたりもします。 >>589
125は大した加速しないんで、逆に大事になるw >>595
地方は車とバイクの両用じゃね？
それこそ通勤快速だね。 >>584
欧州大都市で内燃機関禁止の地域って考えが出てます。
この為にピアッジオのハイブリッドはモーターモードでEV専用区域を走って
郊外はエンジン（一時的なパワーアップや充電モード等も有る）って
EV/エンジンそれぞれのモードで走行可能ってのが売りになってます。
日本ではこの恩恵は朝の無音スタート等しか無いので、燃費や走行性能を
出してる気がします。 >>600
ちょ、まてよ、通勤はクルマにしなよ
俺は駅前に駐車場借りてるぜ お前らは免許持って無いから乗れないよ(´・ω・｀) >>15
馬鹿か、PCXを買いたいのだ。たまたまハイブリッドもあったというだけ。 >>21
ガソリンハイブリッドで排気量加算ないのでアシストは0cc扱い
ロータリーは係数かけて加算したのにな。
フル電動の場合は原動機出力によって区分あったはず。 >>604
セルじゃない、オルタネータをモーター化の手法 二輪こそ、モーターだけの完全EV化できるんじゃないのか？ バイクの楽しさが味わえるのは
排気量８０～２５０ｃｃ
原付とかリッターはつまんない >>612
2stスクーターはよかったよ
リミッター解除したNS50もアホみたいで面白かったけど
音がF1だったわ 元々燃費がそれほど掛からないバイクで何で高い価格を購入しなきゃいけないんだｗ 125ccで40万円とか馬鹿じゃないの
社員に強制的に買わせろよ >>138
アドレスとの通勤快速GPに勝ちたいのだろうが
通勤快速GPはクルマを縫ったり
前にずいっと出て信号待ちをしたりが大事なので
乗りやすいアドレスが有利な気もする ０～１００で2スト２５０ｃｃなみの加速なら需要はありそうだが >>29
燃費が変わらん上に、見た目も変わらんザコバイクである１２５ｃｃに、プラス１０万払うバカがおるわけなかろう？
ホンダはアホすぎ、せめてデザインだけはオーナーが威張れるレベルに上げてやるべきだった。 首都圏下道の信号のシーケンスはガソリン税収奪を促進させるため
高加速車に有利に仕込まれてるようだから、走り屋は電気仕掛けで対応したいのだろう この前常磐道でGW軍団がいたが、さすがのPRO‐BPXもみんな道を譲っていたな
このようにホンダは大排気量はいいのだが、125CCだと鈴菌に敵わないみたいだ ノーマルでも4輪に続いて発進するときはスロットル半分も開けなくていいのに
これ以上加速に振るってのが本気で分からん
信号のたびに何としても絶対先頭に出て青になったらフル加速って奴にはメリットがあるが
まぁABSが付いてるからどうしてもコンビブレーキがイヤで仕方が無い人にもいいかも Dio110乗りはWAVE125の国内販売を夢見るw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
