【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>612
2stスクーターはよかったよ
リミッター解除したNS50もアホみたいで面白かったけど
音がF1だったわ 元々燃費がそれほど掛からないバイクで何で高い価格を購入しなきゃいけないんだｗ 125ccで40万円とか馬鹿じゃないの
社員に強制的に買わせろよ >>138
アドレスとの通勤快速GPに勝ちたいのだろうが
通勤快速GPはクルマを縫ったり
前にずいっと出て信号待ちをしたりが大事なので
乗りやすいアドレスが有利な気もする ０～１００で2スト２５０ｃｃなみの加速なら需要はありそうだが >>29
燃費が変わらん上に、見た目も変わらんザコバイクである１２５ｃｃに、プラス１０万払うバカがおるわけなかろう？
ホンダはアホすぎ、せめてデザインだけはオーナーが威張れるレベルに上げてやるべきだった。 首都圏下道の信号のシーケンスはガソリン税収奪を促進させるため
高加速車に有利に仕込まれてるようだから、走り屋は電気仕掛けで対応したいのだろう この前常磐道でGW軍団がいたが、さすがのPRO‐BPXもみんな道を譲っていたな
このようにホンダは大排気量はいいのだが、125CCだと鈴菌に敵わないみたいだ ノーマルでも4輪に続いて発進するときはスロットル半分も開けなくていいのに
これ以上加速に振るってのが本気で分からん
信号のたびに何としても絶対先頭に出て青になったらフル加速って奴にはメリットがあるが
まぁABSが付いてるからどうしてもコンビブレーキがイヤで仕方が無い人にもいいかも Dio110乗りはWAVE125の国内販売を夢見るw >>624
シルバーウイングにCB1300のエンジン載せたの出して欲しい >>1
現行型のpcxでええわ
ホンダでマトモなのはPCXだけ
モンキーが４０万とか笑った
売る気無いんじゃないかな 日本って石油会社の力が強いんだな。石油取れんのに。 自称乗ってる民がスレに湧くのもお約束だよ(´・ω・｀) >>403
それはバッテリーの寿命と価格次第
そもそもガソリン車でも元取れるの？
ランニングコストって原二クラスは結構かかる >>595
田舎のそう言う層はみんな軽に移行したの…
逆に東京へ行くとバイクの多さにびっくりする(´･ω･｀) >>636
すり抜け出来ないと通勤では使い物にならんからな >>626
原2板だと0-80加速が定番ネタで、NMAXが10秒台だの、lead125の方が早いとかの話題がでるんで、仮に最強になれば需要あるんでないかな？ ハイブリッドってボディーの色は、紺色しかないんですか？ >>639
3秒間だけどトルクが170クラスになるからなぁ
0-80は苦しくても0-60は最速になりそうだ
170㏄のキットを組むよりは安いし需要は一定数ありそうだね 運転モードとして、全開加速の後に急減速も良くありそうだからな？Liイオンより、フィットハイブリッドに使ってる
キャパシタでも良かったんじゃないか？
雪国なんかじゃ数ヶ月車庫に入れて動かさない場合もあり、過放電で電池あボーンして、交換に5万だ10万だｗ
言われるんでしょ？ それ端子外せばよくない？
乗らない時はそうするのが常識やぞ 電池積むスペースあるならタンクの容量増やした方が喜ばれるだろ スクーターってどんだけデカくなってもバイクじゃない感 >>644
これ、要するにスターターが強力になっただけのシステムで、要するにスターターが加速も担当してる。
また、このモーターは発電もする。
なので、スターターと同じバッテリーを使う方がシンプルなんだと思う。 >>646
燃費目的じゃなく加速目的なので、航続距離云々では無いと思われ。 俺の憧れのバイクだ。貧乏だから中古で20万切るまで高みの見物させて貰うわ(･ิω･ิ) モーターが温まってきたところ→モーター温まったらダメじゃん
までが流れ >>650
この手のリチウムイオン系はへたった中古なんて買ったら損する罠 >>609
ロータリーは気の毒だった。
EVバイク関連の法改正は、来年発売の電動ハーレーに間に合わないだろうね。 >>24
雨なんか完全防水すれば別に大したこと無い。雪や凍結は地獄だがな。 125のPCXじゃなくて
250のフォルツァで出せよ これはなんちゃってハイブリッドだな
売れれば他のスクーターにも載せるだろ
さすがなんちゃってハイブリッド >>620
卜ヨ夕のZVW35と同じミスやらかしてるからな。
ZVW55が売れたのは、性能もだが特徴的な見た目が大きい。 PCX200出せばハイブリッドの10倍は売れると思うで。 >>658
スターターモーターとバッテリーを強化してソフト組むだけなんで、ACGスタータシステム、丸く言えばホンダのアイドルストップ採用車種に移植するのは簡単だろね。
パッと浮かぶのはLEAD125だけど、積載減ると怒るユーザの方が多いかな？ >>662
駅駐輪場が125までってユーザー多くね？ >>647
スクーターはスクーターでいいんじゃないか
バイクという「型」の定義にこだわって食わず嫌いしても得はない 充電池は劣化が早い？から低排気量だと数年で
燃費が逆転する気がする。
ハイブリッドの場合５年後の燃費も表示して欲しいかも。
しかも交換充電池は高いんでしょ？
もしかしてコスト高になるとかないよね？ >>664
125までなんだろうね？
消防法とか関係あるんかな？ >>644
俺もそう思う
リチウムイオン電池とか携帯みてたら2年でほぼ賞味期限切れ
まぁ買った当初に3秒加速何回分溜められるかが問題だけど >>667
食わず嫌いはイカンと思ってDio110買ったけど
メットイン小さすぎてXLのフルフェイス入らない（これは箱つけて解決できる）
ニーグリップ出来ないからイマイチ安定しない
燃料タンク小さい、燃費は良いのに結局大した距離走れない
見た目が好みじゃない、これでツーリングとか罰ゲームにしか思えない
半クラできなくて雪積もったり凍ったりすると乗りにくい
等の理由で1年で売っ払った思い出 加速用のニトロ搭載だと思えば面白そう
メインターゲットは日本ではなく
東南アジアや欧州の125ｃｃ需要が大きいとこだろう
ＥＵは「16～17歳までは125ｃｃ以下、かつ15馬力以下」という免許縛りがあるから
125だけど150並みの加速力があるスクーターならタンデムも楽だし富裕のガキに売れそう >>669
屋根付き駐輪場は自転車（原動機付き自転車）のみみたいな決まりが有るらしい >>674
足車のつもりで割り切って乗るつもりだったけど割り切れなかったんだよね
今はスクーターより不便で低性能なボアアップモンキーに乗ってるけど全く苦にならないから好みのデザインかどうかはすごく大事だと思うの アキラの金田バイクは、まず常温超電導が実現しないと無理 >>676
>インナーホイールのアキラバイク
ダッセ >>644
>フィットハイブリッドに使ってる
>キャパシタ
分ってなくてワロタ
>>648
>要するにスターター
ACGな ACGを前のから強化なら、たぶんウチの会社の製品
ベトナム辺りで作っているからよく分からんが 50ccにして、電池とモーターで125と同等の加速・走行性能にすれば
少々高くても、たくさん売れるんだが >>675
それならたぶんスズキのストマジとかなら。
一応スクーターだけどスーパースクーターと呼ばれるジャンル。
知り合いがビグスク乗ってるけど長距離楽って言ってたな。
クルーザーとしての乗り物には向いてると思う。 >>681
原二を教習所二日（土日）で取得できるよう頑張ってる時にそれは言わないでくれ >インナーホイール
インナートリップって昔あったよね こんなもんもうエンジンいらんだろ
電動バイクにすりゃあもっとコストダウンできるはず >>686
モーターサイクルショー見に行ったか、PCXはエンジン、ハイブリット、完全EVの３モデルが展示してたよ
市販は反響見てからだと言ってたが >>681
50ccは所詮は最高速30km/h縛りがあるから意味無いよ
40km/hで走ってると白バイがサイレン鳴らして追いかけてくるよ >>689
そりゃちょいと誇張しすぎ
車線踏んですり抜けたり、停止線のあきらかなオーバーで横断歩道内に止まったりするからだろ。
もともと原付、いや２輪車はでたらめな運転するやつ多いから捕まるんだよ。
捕まえる理由が速度超過にしてるだけ。
その前から目つけられてるだけ >>680
ACG自体はそのままで流す電流を4倍にしたんじゃなかったっけ ＡＣＧセルダイナモの出力マージンはどれぐらいあるんだろう
バッテリー増設してコンピュータ書き換えてフルパワー化したら
ウイリーするようなロケットモードにできるのかな
ホンダとしてはいずれスポーツバイクにもハイブリッド導入してパワーアシスト機種を増やしていくと思う
排ガス規制はどんどん厳しくなってパワーダウンするし、
フルＥＶで大型スポーツにするにはバッテリーの革新が必要だし >>639
若い時にリード125に乗ってたがカタログには0-100km/h 12秒！と誇らしげに
書いてあったけど実際にはどんなに頑張っても95km/hしか出なかったのを
思い出した。 >>690
車線跨ぎも黄色線を踏まなきゃ捕まらんぞ
停止線オーバーも後ろにすり抜けたバイクが着いたから気を使って
停止線前に出てるだけ。そうしないと後ろのバイクは信号が変わったら車の真横で発進することになり危険。
後ろにバイクが着かない限り停止線前で停まるよ。 >>694
身勝手な法解釈だなw
だからバイクはデタラメなんだよ
捕まって当たり前 >>695
法的な解釈だけじゃ実際の路上は苦労するだろうに。
じゃあ次からは後ろにバイクが着いても停止線前から動くのやめるわ
俺は車の時も余裕があれば停止線より少し前で停まってすり抜けバイクが停まれるスペースを空けてるけどね
君は停止線ピッタリに停めて左のバイクも後ろにバイクが着いたのに停止線から動かなかったらどう思う？
俺は接触されたら嫌だから前に出て後ろのバイク行かせろと思うけどなあ。 >>669、>>673
定められた防火施設のある屋根付き駐輪場のみ原付2種までが許可されてます。
なので(屋根付きは)普通二輪以上は何が何でもダメだが、125は駐輪場によると言うことになります。
地元三島駅の場合、今年春までは屋根無し駐輪場があったため大型二輪も止められたのですが、これを屋根付きに改装する事になったため125までとなって、普通二輪以上乗りが呆然としました。
(なので125探し中) >>681
無理無理
原付だと定格出力600Wまでだし
600Wまでだと最大出力で7馬力近くでないこともないけど、その場合はバッテリーのサイズが
とんでもないことになるし >>699
最低限の講習実習は必須だわ、低レベルな50cc原付乗りが目に余る ハイブリッドだと125CCエンジンプラス扱いにならないんだっけ？
ハイブリはオマケで原ニでいけるのか！ >>126
125ccだから原付二種甲種登録のピンクナンバー
>>673
それだと50ccまでだな 電動自転車が最強な理由
①免許不要
②車検不要
③ヘルメット不要
④保険不要
⑤車庫不要
⑥ナンバープレート不要
⑦方向指示器不要
⑧税金不要
⑨駐停車自由
⑩歩道走行自由
⑪道路逆走自由
⑫3人乗り自由
⑬速度制限なし
⑭一時停止義務違反なし
もうバイク買うやつなんていないよ
あんなの警察の小遣い稼ぎでバンバン捕まるだけで利用する利点が1つもない >>701
テクがないと小回りできないがテクある人はそもそもこんなもん乗らないw >>707
その値段で買えるのは並行輸入車のCG125とNAVI110とi8の3種類やな >>29
ＰＣＸ乗ってるがスタートダッシュで誰も追いついてこない。これ以上は要るとは思えん >>709
クリック110もいれてもいいかも
おとなしく乗るのなら十分だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
