【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「PCX ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像:ホンダが9月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「PCX ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは6日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「PCX ハイブリッド」を9月14日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量125ccのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Dモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Sモード」を切り替えることが可能だ。
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>647
スクーターはスクーターでいいんじゃないか
バイクという「型」の定義にこだわって食わず嫌いしても得はない 充電池は劣化が早い?から低排気量だと数年で
燃費が逆転する気がする。
ハイブリッドの場合5年後の燃費も表示して欲しいかも。
しかも交換充電池は高いんでしょ?
もしかしてコスト高になるとかないよね? >>664
125までなんだろうね?
消防法とか関係あるんかな? >>644
俺もそう思う
リチウムイオン電池とか携帯みてたら2年でほぼ賞味期限切れ
まぁ買った当初に3秒加速何回分溜められるかが問題だけど >>667
食わず嫌いはイカンと思ってDio110買ったけど
メットイン小さすぎてXLのフルフェイス入らない(これは箱つけて解決できる)
ニーグリップ出来ないからイマイチ安定しない
燃料タンク小さい、燃費は良いのに結局大した距離走れない
見た目が好みじゃない、これでツーリングとか罰ゲームにしか思えない
半クラできなくて雪積もったり凍ったりすると乗りにくい
等の理由で1年で売っ払った思い出 加速用のニトロ搭載だと思えば面白そう
メインターゲットは日本ではなく
東南アジアや欧州の125cc需要が大きいとこだろう
EUは「16〜17歳までは125cc以下、かつ15馬力以下」という免許縛りがあるから
125だけど150並みの加速力があるスクーターならタンデムも楽だし富裕のガキに売れそう >>669
屋根付き駐輪場は自転車(原動機付き自転車)のみみたいな決まりが有るらしい >>674
足車のつもりで割り切って乗るつもりだったけど割り切れなかったんだよね
今はスクーターより不便で低性能なボアアップモンキーに乗ってるけど全く苦にならないから好みのデザインかどうかはすごく大事だと思うの アキラの金田バイクは、まず常温超電導が実現しないと無理 >>676
>インナーホイールのアキラバイク
ダッセ >>644
>フィットハイブリッドに使ってる
>キャパシタ
分ってなくてワロタ
>>648
>要するにスターター
ACGな ACGを前のから強化なら、たぶんウチの会社の製品
ベトナム辺りで作っているからよく分からんが 50ccにして、電池とモーターで125と同等の加速・走行性能にすれば
少々高くても、たくさん売れるんだが >>675
それならたぶんスズキのストマジとかなら。
一応スクーターだけどスーパースクーターと呼ばれるジャンル。
知り合いがビグスク乗ってるけど長距離楽って言ってたな。
クルーザーとしての乗り物には向いてると思う。 >>681
原二を教習所二日(土日)で取得できるよう頑張ってる時にそれは言わないでくれ >インナーホイール
インナートリップって昔あったよね こんなもんもうエンジンいらんだろ
電動バイクにすりゃあもっとコストダウンできるはず >>686
モーターサイクルショー見に行ったか、PCXはエンジン、ハイブリット、完全EVの3モデルが展示してたよ
市販は反響見てからだと言ってたが >>681
50ccは所詮は最高速30km/h縛りがあるから意味無いよ
40km/hで走ってると白バイがサイレン鳴らして追いかけてくるよ >>689
そりゃちょいと誇張しすぎ
車線踏んですり抜けたり、停止線のあきらかなオーバーで横断歩道内に止まったりするからだろ。
もともと原付、いや2輪車はでたらめな運転するやつ多いから捕まるんだよ。
捕まえる理由が速度超過にしてるだけ。
その前から目つけられてるだけ >>680
ACG自体はそのままで流す電流を4倍にしたんじゃなかったっけ ACGセルダイナモの出力マージンはどれぐらいあるんだろう
バッテリー増設してコンピュータ書き換えてフルパワー化したら
ウイリーするようなロケットモードにできるのかな
ホンダとしてはいずれスポーツバイクにもハイブリッド導入してパワーアシスト機種を増やしていくと思う
排ガス規制はどんどん厳しくなってパワーダウンするし、
フルEVで大型スポーツにするにはバッテリーの革新が必要だし >>639
若い時にリード125に乗ってたがカタログには0-100km/h 12秒!と誇らしげに
書いてあったけど実際にはどんなに頑張っても95km/hしか出なかったのを
思い出した。 >>690
車線跨ぎも黄色線を踏まなきゃ捕まらんぞ
停止線オーバーも後ろにすり抜けたバイクが着いたから気を使って
停止線前に出てるだけ。そうしないと後ろのバイクは信号が変わったら車の真横で発進することになり危険。
後ろにバイクが着かない限り停止線前で停まるよ。 >>694
身勝手な法解釈だなw
だからバイクはデタラメなんだよ
捕まって当たり前 >>695
法的な解釈だけじゃ実際の路上は苦労するだろうに。
じゃあ次からは後ろにバイクが着いても停止線前から動くのやめるわ
俺は車の時も余裕があれば停止線より少し前で停まってすり抜けバイクが停まれるスペースを空けてるけどね
君は停止線ピッタリに停めて左のバイクも後ろにバイクが着いたのに停止線から動かなかったらどう思う?
俺は接触されたら嫌だから前に出て後ろのバイク行かせろと思うけどなあ。 >>669、>>673
定められた防火施設のある屋根付き駐輪場のみ原付2種までが許可されてます。
なので(屋根付きは)普通二輪以上は何が何でもダメだが、125は駐輪場によると言うことになります。
地元三島駅の場合、今年春までは屋根無し駐輪場があったため大型二輪も止められたのですが、これを屋根付きに改装する事になったため125までとなって、普通二輪以上乗りが呆然としました。
(なので125探し中) >>681
無理無理
原付だと定格出力600Wまでだし
600Wまでだと最大出力で7馬力近くでないこともないけど、その場合はバッテリーのサイズが
とんでもないことになるし >>699
最低限の講習実習は必須だわ、低レベルな50cc原付乗りが目に余る ハイブリッドだと125CCエンジンプラス扱いにならないんだっけ?
ハイブリはオマケで原ニでいけるのか! >>126
125ccだから原付二種甲種登録のピンクナンバー
>>673
それだと50ccまでだな 電動自転車が最強な理由
@免許不要
A車検不要
Bヘルメット不要
C保険不要
D車庫不要
Eナンバープレート不要
F方向指示器不要
G税金不要
H駐停車自由
I歩道走行自由
J道路逆走自由
K3人乗り自由
L速度制限なし
M一時停止義務違反なし
もうバイク買うやつなんていないよ
あんなの警察の小遣い稼ぎでバンバン捕まるだけで利用する利点が1つもない >>701
テクがないと小回りできないがテクある人はそもそもこんなもん乗らないw >>707
その値段で買えるのは並行輸入車のCG125とNAVI110とi8の3種類やな >>29
PCX乗ってるがスタートダッシュで誰も追いついてこない。これ以上は要るとは思えん >>709
クリック110もいれてもいいかも
おとなしく乗るのなら十分だと思う >>712
ストマジもどきNAVI110の完全スクーター版だっけ?すっかり忘れてた
中華原二はGS125と代車のACCESS乗ったことあるけど国産や正規輸入車では絶滅したキャブレター車で性能も現行正規品よりちょっと遅い程度で悪くなかったな
海外通販出来ないと部品の入手性に難が有るけど ビッグスクーターがあまりにもダサいと感じる理由はなんだろう
43万出すならカブ買うわ >>683
技能以外にも、入所手続き、適性試験、卒検、と3日も教習所に行かなきゃならなくて、さらに追記で運転試験場に行かなきゃいけない。
その状況で技能を最短2日で終わらせるのは不可能とは言い切れない、って感じにルール改正するのは意味薄いんじゃね? >>696
実際はそうしてるよw
たがこんなんでも法規には違反なんだろうなという意識はある。
ま、だいたい2輪車は違反しまくり走行してるじゃん。(四輪がまともとは言わないが)
今日だって混雑してる道路、イエロー線越えて反対車線から追い越しかけてくるバイク数台
俺もバイク乗るけど、ライダーから見ても許せない追い越しかけてきやがる。
大型バイクすらこんな走りするのもいる。
俺が白バイなら2輪車は目をつけるわ。なにかしらやらかすんだしさ アメリカみたいにシンプルな免許制度にするべき
125ccまでは街乗りなんだからそれが当然なんだよ
M2=150cc以下の二輪車
M1=150cc以上の二輪車 >>718
つべこべ言わず免許取りゃいいんだよ。
なんでもじぶんに合わせて緩めてもらおうとか甘えてるんじゃねーの >>720
免許乞食ってみっともないんだよw
バイク乗りたきゃ努力しな
ま、どうせ車の免許取りゃ、バイクなんて卒業だぜ、なーんてやつら多いんだ。
免許乞食はだいたいそんなんばっか。
どうせ乗らなくなるから原チャリ乗ってろよw
原チャリだって使い方次第で楽しい旅できるよ 大型二輪免許が自動車学校で取得できなかったころのある日、VT250FEで赤信号
で止まろうとしたら前方に小柄な女性が乗るVFR400プロアームが・・・と思ったら
マフラーの位置が右にありリアタイヤも太い!
ええ、三メートル以上後ろに止まりましたよw 惨めでw
その時、大型バイクに乗っていない言い訳に「免許が無いから」は嫌だと感じ仕事の
合間を縫って限定解除に挑んだな。
ホンダセーフティスクールに二回、実地試験は10回通い完走二回目で合格した。
試験終了後試験官の小言を聞きつつ今回も駄目かと考えていたら「ハイ、免許証
を出して」
この時の感動は一生忘れられない思い出となった。 >>717
俺は小心者なので信号で右折レーンの先頭に出たら降りてエンジン切ってイエローカットしてるよ
お陰で捕まったことはない
イエローカットしてのすり抜けは白バイにカモられるからね
免許は大型持ってるが乗ってるのは原2だw >>10
素子少佐のバイクが欲しい・・・
金田のと違ってあれはベースマシンがあるし改造もそんなに手間はかからない
頼むよホンダあれ出してくれよ もう2輪はあらゆる層で趣味の域
ホンダはクルマ出すの面倒くさくなってる田舎のジジババ向けに屋根付き3輪に注力しろ 通常モデルとの約9万円の価格差埋めるの
すんげー距離乗らんと埋められないやろ(´・ω・`) >>718
免許取れないクソザコがバイク乗れる訳ないだろ
そんなに海外がいいなら移住しろよwww. 公式サイト見たら通常モデルとハイブリッド
さほど燃費が変わらんやんけ(´・ω・`) ハイブリッドは日産のe-powerみたいに駆動は完全にモーターのみにして発電をエンジンでやるべきだと思うけどな。
駆動系もシンプルになるだろうし、バッテリーレスにできるなら充電制御とか省いてコストダウンもできないものか。 >>733
シリーズハイブリッドはエネルギー効率が悪い
ガソリン車と燃費が変わらないなら、ガソリン車で良いじゃん >>733
あれはトヨタとホンダの特許に触れないようにするためにああなっただけだぜ。
売れてるのは日産にとってラッキーだが、キューブとマーチが消えてる。(販売はしてる) >>733
ガスエレクトリックでバッテリーレスってそれ半世紀前に通った道やんけ
今やってないってことは効率が悪いって事だぞ このスレ免許乞食と安くしろ貧民湧き過ぎやろwww. >>730、>>732
上でさんざん出てるが、燃費目的じゃなく、アイドルストップからのスムーズなスタートと加速補助だそうだ。 静かなバイクは歓迎。
でもバイクといえど不具合なんて当たり前にあるわけで。
いろいろ人柱が出そうなバイクね(´・ω・`) 走行音なかったらじいさんばあさんが突っ込んでくるんだよな >>741
これはEV走行しないタイプだな。
アイドルストップからアクセルオンで即時エンジンスタートしてモーター補助開始。 >>734
ノートとか実燃費15くらいだもんなぁ
エンジン効率のいい回転数を使えるけど発電する際のロスがバカにならない >>733
まさか日産のがバッテリーレスとでも思ってるの?
普通にバッテリー積んで、バッファーとして使ってるわ
逆のそうしないと効率悪すぎてどうしようも出来ないんだよ >>744
そうじゃなくてその人はエンジン駆動をやめてって話でしょ
モーターなら立派な変速機いらんし
かといってもスクーターには重くてでかい変速機じゃないから大して軽量化、コスト削減にはならないけど >>747
追加するバッテリーの重量と比べたら不要になるクラッチとミッションの重量なんて知れてるしな >>743
エンジンが自動車用の流用だしな
小型軽量で定速回転の得意な発電仕様のロータリーエンジンでも作らないと クランクがないエンジンでリニア発電機を動かせばいいのだ
クランクによる機械損失がなくなるし超ロングストロークにできて熱効率が上がる
どうしても2ストになるけどオイルを混合気に混ぜる必要はない >>742
よーし、俺のアドレスも信号青になったらスターターボタン押したまま発進すればいいんだな? >>751
PCXのシステムはまさにそれだなw
ACGスターターシステムって言うスターターと発電機を一体にしたモーターを使って加速する。
つまり、容量のあるバッテリーに強いモーターのスターター付けて、これを山盛り長く回して加速する感じw バイクでe-powerみたいな機構は
重量が嵩むからやりたくないだろうね >>751
俺のリード125JF01はエンジン始動したのにセルモーターが戻らずそれで壊れた。
キックペダルが付いていたので動けなくなることは無かったけど。 >>755
もう無いな。
一回り大きくなってややパワーダウンしたアドレス125に変わった。
なお、古いファンには不評な模様。 >>758
排ガス規制とかあるとは思うが、新モデルが旧モデルより遅いとか
乗り換えするにしても全然ワクワクしないな >>753
ホンダのセルダイナモって大昔のスーパーカブにまで遡れるんだよねー >>219
乞食が増えたって事故が増えるだけ
欲しいやつは今のままでも乗ってるし >>745
>>744
>>736
>>735
>>734
ノート e-powerに乗っているからその辺りはわかった上での意見だ。
バイクに載せるならコストダウンと軽量化の必要があるからな。
回生できないのは承知の上だが、モーター駆動の快適さを知っているからの意見だ。
特許とかクリアできるなら、燃費には貢献できなくとも加速性能とか静穏性で十分な価値があると思うけどな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています