【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>695
法的な解釈だけじゃ実際の路上は苦労するだろうに。
じゃあ次からは後ろにバイクが着いても停止線前から動くのやめるわ
俺は車の時も余裕があれば停止線より少し前で停まってすり抜けバイクが停まれるスペースを空けてるけどね
君は停止線ピッタリに停めて左のバイクも後ろにバイクが着いたのに停止線から動かなかったらどう思う？
俺は接触されたら嫌だから前に出て後ろのバイク行かせろと思うけどなあ。 >>669、>>673
定められた防火施設のある屋根付き駐輪場のみ原付2種までが許可されてます。
なので(屋根付きは)普通二輪以上は何が何でもダメだが、125は駐輪場によると言うことになります。
地元三島駅の場合、今年春までは屋根無し駐輪場があったため大型二輪も止められたのですが、これを屋根付きに改装する事になったため125までとなって、普通二輪以上乗りが呆然としました。
(なので125探し中) >>681
無理無理
原付だと定格出力600Wまでだし
600Wまでだと最大出力で7馬力近くでないこともないけど、その場合はバッテリーのサイズが
とんでもないことになるし >>699
最低限の講習実習は必須だわ、低レベルな50cc原付乗りが目に余る ハイブリッドだと125CCエンジンプラス扱いにならないんだっけ？
ハイブリはオマケで原ニでいけるのか！ >>126
125ccだから原付二種甲種登録のピンクナンバー
>>673
それだと50ccまでだな 電動自転車が最強な理由
①免許不要
②車検不要
③ヘルメット不要
④保険不要
⑤車庫不要
⑥ナンバープレート不要
⑦方向指示器不要
⑧税金不要
⑨駐停車自由
⑩歩道走行自由
⑪道路逆走自由
⑫3人乗り自由
⑬速度制限なし
⑭一時停止義務違反なし
もうバイク買うやつなんていないよ
あんなの警察の小遣い稼ぎでバンバン捕まるだけで利用する利点が1つもない >>701
テクがないと小回りできないがテクある人はそもそもこんなもん乗らないw >>707
その値段で買えるのは並行輸入車のCG125とNAVI110とi8の3種類やな >>29
ＰＣＸ乗ってるがスタートダッシュで誰も追いついてこない。これ以上は要るとは思えん >>709
クリック110もいれてもいいかも
おとなしく乗るのなら十分だと思う >>712
ストマジもどきNAVI110の完全スクーター版だっけ？すっかり忘れてた
中華原二はGS125と代車のACCESS乗ったことあるけど国産や正規輸入車では絶滅したキャブレター車で性能も現行正規品よりちょっと遅い程度で悪くなかったな
海外通販出来ないと部品の入手性に難が有るけど ビッグスクーターがあまりにもダサいと感じる理由はなんだろう
43万出すならカブ買うわ >>683
技能以外にも、入所手続き、適性試験、卒検、と3日も教習所に行かなきゃならなくて、さらに追記で運転試験場に行かなきゃいけない。
その状況で技能を最短2日で終わらせるのは不可能とは言い切れない、って感じにルール改正するのは意味薄いんじゃね？ >>696
実際はそうしてるよw
たがこんなんでも法規には違反なんだろうなという意識はある。
ま、だいたい２輪車は違反しまくり走行してるじゃん。（四輪がまともとは言わないが）
今日だって混雑してる道路、イエロー線越えて反対車線から追い越しかけてくるバイク数台
俺もバイク乗るけど、ライダーから見ても許せない追い越しかけてきやがる。
大型バイクすらこんな走りするのもいる。
俺が白バイなら２輪車は目をつけるわ。なにかしらやらかすんだしさ アメリカみたいにシンプルな免許制度にするべき
１２５ccまでは街乗りなんだからそれが当然なんだよ
M2＝150cc以下の二輪車
M1＝150cc以上の二輪車 >>718
つべこべ言わず免許取りゃいいんだよ。
なんでもじぶんに合わせて緩めてもらおうとか甘えてるんじゃねーの >>720
免許乞食ってみっともないんだよw
バイク乗りたきゃ努力しな
ま、どうせ車の免許取りゃ、バイクなんて卒業だぜ、なーんてやつら多いんだ。
免許乞食はだいたいそんなんばっか。
どうせ乗らなくなるから原チャリ乗ってろよw
原チャリだって使い方次第で楽しい旅できるよ 大型二輪免許が自動車学校で取得できなかったころのある日､VT250FEで赤信号
で止まろうとしたら前方に小柄な女性が乗るVFR400プロアームが・・・と思ったら
マフラーの位置が右にありリアタイヤも太い！
ええ､三メートル以上後ろに止まりましたよw 惨めでw
その時､大型バイクに乗っていない言い訳に「免許が無いから」は嫌だと感じ仕事の
合間を縫って限定解除に挑んだな。
ホンダセーフティスクールに二回､実地試験は10回通い完走二回目で合格した。
試験終了後試験官の小言を聞きつつ今回も駄目かと考えていたら「ハイ､免許証
を出して」
この時の感動は一生忘れられない思い出となった。 >>717
俺は小心者なので信号で右折レーンの先頭に出たら降りてエンジン切ってイエローカットしてるよ
お陰で捕まったことはない
イエローカットしてのすり抜けは白バイにカモられるからね
免許は大型持ってるが乗ってるのは原２だw >>10
素子少佐のバイクが欲しい・・・
金田のと違ってあれはベースマシンがあるし改造もそんなに手間はかからない
頼むよホンダあれ出してくれよ もう2輪はあらゆる層で趣味の域
ホンダはクルマ出すの面倒くさくなってる田舎のジジババ向けに屋根付き3輪に注力しろ 通常モデルとの約9万円の価格差埋めるの
すんげー距離乗らんと埋められないやろ(´・ω・｀) >>718
免許取れないクソザコがバイク乗れる訳ないだろ
そんなに海外がいいなら移住しろよwww. 公式サイト見たら通常モデルとハイブリッド
さほど燃費が変わらんやんけ(´・ω・｀) ハイブリッドは日産のe-powerみたいに駆動は完全にモーターのみにして発電をエンジンでやるべきだと思うけどな。
駆動系もシンプルになるだろうし、バッテリーレスにできるなら充電制御とか省いてコストダウンもできないものか。 >>733
シリーズハイブリッドはエネルギー効率が悪い
ガソリン車と燃費が変わらないなら、ガソリン車で良いじゃん >>733
あれはトヨタとホンダの特許に触れないようにするためにああなっただけだぜ。
売れてるのは日産にとってラッキーだが、キューブとマーチが消えてる。(販売はしてる) >>733
ガスエレクトリックでバッテリーレスってそれ半世紀前に通った道やんけ
今やってないってことは効率が悪いって事だぞ このスレ免許乞食と安くしろ貧民湧き過ぎやろwww. >>730、>>732
上でさんざん出てるが、燃費目的じゃなく、アイドルストップからのスムーズなスタートと加速補助だそうだ。 静かなバイクは歓迎。
でもバイクといえど不具合なんて当たり前にあるわけで。
いろいろ人柱が出そうなバイクね(´･ω･`) 走行音なかったらじいさんばあさんが突っ込んでくるんだよな >>741
これはEV走行しないタイプだな。
アイドルストップからアクセルオンで即時エンジンスタートしてモーター補助開始。 >>734
ノートとか実燃費15くらいだもんなぁ
エンジン効率のいい回転数を使えるけど発電する際のロスがバカにならない >>733
まさか日産のがバッテリーレスとでも思ってるの？
普通にバッテリー積んで、バッファーとして使ってるわ
逆のそうしないと効率悪すぎてどうしようも出来ないんだよ >>744
そうじゃなくてその人はエンジン駆動をやめてって話でしょ
モーターなら立派な変速機いらんし
かといってもスクーターには重くてでかい変速機じゃないから大して軽量化、コスト削減にはならないけど >>747
追加するバッテリーの重量と比べたら不要になるクラッチとミッションの重量なんて知れてるしな >>743
エンジンが自動車用の流用だしな
小型軽量で定速回転の得意な発電仕様のロータリーエンジンでも作らないと クランクがないエンジンでリニア発電機を動かせばいいのだ
クランクによる機械損失がなくなるし超ロングストロークにできて熱効率が上がる
どうしても2ストになるけどオイルを混合気に混ぜる必要はない >>742
よーし、俺のアドレスも信号青になったらスターターボタン押したまま発進すればいいんだな？ >>751
PCXのシステムはまさにそれだなw
ACGスターターシステムって言うスターターと発電機を一体にしたモーターを使って加速する。
つまり、容量のあるバッテリーに強いモーターのスターター付けて、これを山盛り長く回して加速する感じw バイクでe-powerみたいな機構は
重量が嵩むからやりたくないだろうね >>751
俺のリード125JF01はエンジン始動したのにセルモーターが戻らずそれで壊れた。
キックペダルが付いていたので動けなくなることは無かったけど。 >>755
もう無いな。
一回り大きくなってややパワーダウンしたアドレス125に変わった。
なお、古いファンには不評な模様。 >>758
排ガス規制とかあるとは思うが、新モデルが旧モデルより遅いとか
乗り換えするにしても全然ワクワクしないな >>753
ホンダのセルダイナモって大昔のスーパーカブにまで遡れるんだよねー >>219
乞食が増えたって事故が増えるだけ
欲しいやつは今のままでも乗ってるし >>745
>>744
>>736
>>735
>>734
ノート e-powerに乗っているからその辺りはわかった上での意見だ。
バイクに載せるならコストダウンと軽量化の必要があるからな。
回生できないのは承知の上だが、モーター駆動の快適さを知っているからの意見だ。
特許とかクリアできるなら、燃費には貢献できなくとも加速性能とか静穏性で十分な価値があると思うけどな。 >>765
K7でウェイト軽くしてある俺のより遅い >>766
規制前アドレスは速いな。
馬力が11馬力ちょいから最新は9馬力前半に落ちてる。 >>759
乗れる。
加速用ハイブリッドは規制の穴みたいなモンだね。 バイクはうるせぇと罵られ
pure evバイクは静かで危ないと責められる
げに罪深き乗り物よ たかが原２免許で優位性を示そう必死なバカが居るなｗ 単車でHV化でどこまでメリットあるのかな。
単純に軽量化したほうが燃費対策になるような気がするが オフロード車ならハイブリッドいいんじゃない？
林道で動力がニ系統あるのは心強い
最悪ガス欠になってもモーターの電力でいくらかは走れるわけだし スクーターなんてもう１０年くらい乗ってないな
一応２ストだったが なんで最近のスクーターのスクリーンってスクリーンの意味が無いほど低くて小さいの？ >>781
残念やがこれは売れんなぁ
バックオーダーもガソリン車より少ないようだ みんな勘違いしてるが、このモデルは燃費は全く良くならない
ガソリン車より1kmほどの航続距離向上
では何かというとトルク向上に全フリしてる。
加速のみに使用。
はい、ざんねん。 >>82
田舎はトータルでプラマイ・ゼロ。
まず土地が売れない。
車必要＝維持、管理、保険、車検、メンテ、オイル。
しかも若くても病をすれば即日家に軟禁状態。
俺は都市に住んだ方がいいと思う。
ガキが卑屈になる可能性があるしw 新聞配達の延々細かくストップアンドゴーを繰り返すシチュだと絶対バッテリーもたんな >>776
雪道も走れんバイクがカブに敵うわけねーだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
