【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ >>744
そうじゃなくてその人はエンジン駆動をやめてって話でしょ
モーターなら立派な変速機いらんし
かといってもスクーターには重くてでかい変速機じゃないから大して軽量化、コスト削減にはならないけど >>747
追加するバッテリーの重量と比べたら不要になるクラッチとミッションの重量なんて知れてるしな >>743
エンジンが自動車用の流用だしな
小型軽量で定速回転の得意な発電仕様のロータリーエンジンでも作らないと クランクがないエンジンでリニア発電機を動かせばいいのだ
クランクによる機械損失がなくなるし超ロングストロークにできて熱効率が上がる
どうしても2ストになるけどオイルを混合気に混ぜる必要はない >>742
よーし、俺のアドレスも信号青になったらスターターボタン押したまま発進すればいいんだな？ >>751
PCXのシステムはまさにそれだなw
ACGスターターシステムって言うスターターと発電機を一体にしたモーターを使って加速する。
つまり、容量のあるバッテリーに強いモーターのスターター付けて、これを山盛り長く回して加速する感じw バイクでe-powerみたいな機構は
重量が嵩むからやりたくないだろうね >>751
俺のリード125JF01はエンジン始動したのにセルモーターが戻らずそれで壊れた。
キックペダルが付いていたので動けなくなることは無かったけど。 >>755
もう無いな。
一回り大きくなってややパワーダウンしたアドレス125に変わった。
なお、古いファンには不評な模様。 >>758
排ガス規制とかあるとは思うが、新モデルが旧モデルより遅いとか
乗り換えするにしても全然ワクワクしないな >>753
ホンダのセルダイナモって大昔のスーパーカブにまで遡れるんだよねー >>219
乞食が増えたって事故が増えるだけ
欲しいやつは今のままでも乗ってるし >>745
>>744
>>736
>>735
>>734
ノート e-powerに乗っているからその辺りはわかった上での意見だ。
バイクに載せるならコストダウンと軽量化の必要があるからな。
回生できないのは承知の上だが、モーター駆動の快適さを知っているからの意見だ。
特許とかクリアできるなら、燃費には貢献できなくとも加速性能とか静穏性で十分な価値があると思うけどな。 >>765
K7でウェイト軽くしてある俺のより遅い >>766
規制前アドレスは速いな。
馬力が11馬力ちょいから最新は9馬力前半に落ちてる。 >>759
乗れる。
加速用ハイブリッドは規制の穴みたいなモンだね。 バイクはうるせぇと罵られ
pure evバイクは静かで危ないと責められる
げに罪深き乗り物よ たかが原２免許で優位性を示そう必死なバカが居るなｗ 単車でHV化でどこまでメリットあるのかな。
単純に軽量化したほうが燃費対策になるような気がするが オフロード車ならハイブリッドいいんじゃない？
林道で動力がニ系統あるのは心強い
最悪ガス欠になってもモーターの電力でいくらかは走れるわけだし スクーターなんてもう１０年くらい乗ってないな
一応２ストだったが なんで最近のスクーターのスクリーンってスクリーンの意味が無いほど低くて小さいの？ >>781
残念やがこれは売れんなぁ
バックオーダーもガソリン車より少ないようだ みんな勘違いしてるが、このモデルは燃費は全く良くならない
ガソリン車より1kmほどの航続距離向上
では何かというとトルク向上に全フリしてる。
加速のみに使用。
はい、ざんねん。 >>82
田舎はトータルでプラマイ・ゼロ。
まず土地が売れない。
車必要＝維持、管理、保険、車検、メンテ、オイル。
しかも若くても病をすれば即日家に軟禁状態。
俺は都市に住んだ方がいいと思う。
ガキが卑屈になる可能性があるしw 新聞配達の延々細かくストップアンドゴーを繰り返すシチュだと絶対バッテリーもたんな >>776
雪道も走れんバイクがカブに敵うわけねーだろ >>794
ここまでバカだとさっさと旅立って欲しい。 加速の補助のみで燃費には何ら影響しないって言ってたな
イラネ バイクよりもライディングスーツの開発に力を入れて欲しいね
冷暖房が効いて衝撃を緩和するようなのが欲しい ノーマルＰＣＸと燃費１ｋｍ/Lしか違わないじゃん・・(´･ω･`) >>799
事故ったら死んでもいいので冷房ほしいわ >>771
125ccまで乗れる小型普通自動二輪免許（普通自動二輪小型免許）の事を述べたかったのだろう >>806
売れてる車のベスト3だぜ。
地雷多すぎね？ >>806
6月販売ランキングはアクア、ノート、プリウスの順で全部ハイブリッドw ハイブリッドってメータにらめっこしながら軽よりトロイ運転強いられて何が楽しいんだろ？ >>798
125クラスは元々燃費がいいんで、そこ改善しても大した旨味がない。
駐輪場縛りなどで125に乗ってる層はパワーを欲しがるため
一定の需要がある(気がするw)。
原2板だと加速の話題が定番ゆえ。
なお、NMAXとLEADがトップを争ってる。 >>2
確かなんかのギャグ？ と思える程度の燃費差と価格差のアンバランスだよ。トルクとかが全く違うのかな 125と150は双方需要があるだろうから難しいよね >>814
ホンダは燃費改善では無くアイドルストップからのスムーズなスタートと、2ないし3割のトルクアップが目的と言ってるね。 高っ
ガソリン車との差額を回収するのに
何万キロ走らないといけないんだ？
こんなもん買うくらいなら普通にガソリン車買うだろ >>816
125縛りのない人はエンジンの150でいいんでないかな？
サイズ縛りがないならフォルツア。 「◎◎上場大企業役員数にみる日本の大学の実力と評価の推移◎◎」
＜プレジデント 2011年 10/7 大学と出世・就職など＞より
「上場大企業役員数の推移 1位〜15位」
1985年 → 1995年 → 20010年 → 2011年 ()は前年比
１、 東大4591 東大2523 ●慶大2149 ●慶大1323(61,5%) ←←←サスガ！ コスパ最強！ ！
２、 ■京大2182 ●慶大2243 早大1832 早大1107(60,4%)
３、 早大1865 早大2220 東大1740 東大945(54,3%) ←←凋落度第２位
４、 ●慶大1720 ■京大1339 中央1068 中央511(47,8%)
５、▲一橋1027 中央1017 ■京大871 ,日本505(72,5%)
―――――――――5位の壁――――――――――――
６、 東北677 ,明治850 ,明治701 ,■京大472(54,1%) ←凋落度第１位！
７、 中央665 ,日本814 ,日本696 ,明治417(59,4%)
８、 九大609 ,▲一橋651 ▲一橋566 ,同大326(64,1%)
９、■神戸580 ,同大640 ,同大508 ▲,一橋312(55,1%)←←大凋落
１０、明治563 ,阪大631 ,関学416 ,関学267(64,1%)
―――――――――10位の壁――――――――――――
１１、日本562 ■,神戸598 ,法政399 ,法政264(66,1%)
１２、阪大506 ,東北581 ■,神戸397 ,阪大255(69,1%)
１３、東工471 ,九大577 ,関西383 ,関西246(64,2%)
１４、同大394 ,関学529 ,阪大369 ■,神戸224(56,4%)←大凋落
１５、名大366 ,名大443 ,九大327 ,立命206(66,2%)
【凋落度・ワースト５】 ※凋落度：2011年役員数／1985役員数（％）
１位京都大21.6％ ２位東京大27.6％ ３位神戸大33.6％ ４位一橋大37.4％ ５位大阪大57.4％ 元々125ccでスクーターを選んでる人間は全くパワー不足を感じてないと言うね
原付きから125ccで完全なマシンを手に入れたと思ってる
スクターのスタートダッシュは必死にクラッチ繋いでる単車に負けない >>803
しかも重量増してるんだろ？乗り心地最悪やん
つーかハイブリにした意味なくね
完全電動のがましレベル トヨタが「昔ハイブリッドのオートバイを作る」と言ったせいで
とんでもないことになったんだけどね(´・ω・｀) 軽さがメリットのバイクを重くしてメリットがデメリット上回るの？
まさか燃費だけ？ >>823
以前、ホンマやろか？
と友人と試してみたんや
アドレスK6とスーフォアとニンジャ1000とニンジャ250とハヤブサで
結果はアドレスが最初の1、2メートル進む間にサクっと抜かされたわ
ニンジャ250相手でもリードが取れたのは5メートルあるかないかやった
まぁ全員がこんな急加速は街中ではやらないって言ってたけど
これが125の現実やで 今はバイク売れないはずなのに軒並み高いな
売れないから高いのか高いから売れないのか >>823
原2板見る限りだと、NMAXの0-80が10.6秒だの、LEADの方が速いだの、最新アドレス125は2スト50と変わらんとかの話題も多いぞw >>829
PCXやNMAXが高いだけで、アドレス125なら新車全込み値引きありで23万円とかだな。 そういう話なｗ
単車は日頃から常にそんなキチガイじみたクラッチミートはしない
スクーターの常に気軽にフルスロットルが圧倒的に強い >>833
それ以降の加速力なんてこのハイブリッドには与えられてないでしょ NSR乗ってた時はスクーターなんて相手にならんかったな。
相手が先に進みだした瞬間にクラッチ離しても１秒で前に出れたわ 125cc+モーター支援だと原付二種扱いじゃないよね？って事はファミリー特約保険も使えないって事か？ 125cc未満は高速規格の道路を走れないことが殆どだからな。
意外と不便。 ベンリィ110のワイ低みの見物w
EVneo一般販売してくれたらなぁ... >>835
ホンダの説明だと4秒だったかな？
通勤用はその出足一発加速勝負かもしれんな。 初期アドレスよりスタートダッシュが速いなら少しほしいかも >>838
通勤路に自動車専用道があると使いづらいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
