【バイク】世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」、ホンダが発売へ 価格は43万2千円
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世界初のハイブリッド二輪車 ホンダが発売へ
画像：ホンダが９月に発売する世界初のハイブリッド二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/4/8/48af6_368_ecc0b83a287f0cff2e9b012008ac9b3a.jpg
ホンダは６日、モーターとエンジンを併用するハイブリッドシステムを搭載した世界初の量産二輪車「ＰＣＸ ハイブリッド」を９月１４日に発売すると発表した。
主に発進時の加速をモーターで強化することにより、動力性能を引き上げた。
排気量１２５ｃｃのエンジンに加え、リチウムイオン電池を動力源とするモーターを搭載。
モーターだけで走ることはなく、あくまでエンジンの駆動を助け、加速や燃費の性能を向上させたという。
モーターが低燃費に寄与する「Ｄモード」と、スポーティーな走行性能を発揮する「Ｓモード」を切り替えることが可能だ。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
産経新聞 2018年7月6日 14時13分
http://news.livedoor.com/article/detail/14972150/ 125cc未満は高速規格の道路を走れないことが殆どだからな。
意外と不便。 ベンリィ110のワイ低みの見物w
EVneo一般販売してくれたらなぁ... >>835
ホンダの説明だと4秒だったかな？
通勤用はその出足一発加速勝負かもしれんな。 初期アドレスよりスタートダッシュが速いなら少しほしいかも >>838
通勤路に自動車専用道があると使いづらいな。 >>846
加速目的のシステムなんで、この場合、どちらのダッシュが早いかの勝負だな。
カブもバカにはできんが、なまら怖いウイリーになるぞw >>836
快適性気楽さすべて折れのシグナスが上なのだ！ >>828
右手クィッ だけで毎回同じ加速ができるのは大きなメリットだと思う。
その他大勢は神経使うしミスもする。 >>750
フリーピストンは一時盛んに検討されたが全て消えた。理由は簡単でレシプロ系のフリクション低減より発電効率悪化の方がデカイから。それぞれの死点で発電ごゼロになるから当たり前。 バイクだとEVで良いような気がする
充電にかかる時間も短いし一軒家なら玄関に乗り付けて長いコンセントで充電できるし
ガレージある方が良いだろうけどそれはEV車も同じ BMWのEV車は、250ccクラスの扱いなのに大型並みの走行性能らしいな >>855
昔作った車両区分を見直さずに使い続けてるからな
出力1kw以上はどんだけ高くても軽二輪 >>853
PCXクラス(原付二種)だと、満タンで200kmは走る。PCX自体は400kmぐらい走る。5分もあれば給油できる。
EVでもそれくらいでないと面倒。 それで総重量は？
リッターバイクより重かったら全く意味ないですよ？ >>860
135キロだそうだ。
原2スクとしては流石に重いな。 >>863
所詮はスタート加速時の4秒仕事するだけの小さなバッテリーってことか スタートで、アホみたいな乗り方してる他の125ccを引き離せるなら買いたい。 出川の乗ってる２０ｋｍしか走らないバイクを１００ｋｍ以上走れるように改造はよ 20万円の差額のガソリンを使い切る前にバイクが壊れそう >>867
そもそもアレはバッテリー２つ積んで40キロ走れる筈なのに１つしか積んでないんやで >>871
程よく切れないと触れ合い産まれんからなw >>838
鶏シティーの側車付き二輪登録なら、高速道路走行とファミバイ特約の
両立が出来るかもな？速度が80km/h制限、保険ｈ要問い合わせになるけどね。 >>873
トライク化すると125であっても軽二輪扱いで原付扱いされなくなるからファミバイは無理
側車付軽二輪の排気量定義が50〜250未満だったと思う 高いから買わないけど、125のカブが４０万だからこっちの方がマシかな。 >>875
目的による。
カブ好きでコスパならカブ110がいい、27万円。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
