【現地生産】テスラが上海に電気自動車工場、米国外で初 年間５０万台の生産を目指す
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◆テスラが上海に電気自動車工場、米国外で初
2018年7月11日 4時間前 TBS NEWS
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3418380.html
（リンク先に動画ニュース）
アメリカの電気自動車メーカー・テスラは、中国の上海にアメリカ国外では初となる工場を建設することで、地元当局と合意しました。
テスラと上海当局の発表文によりますと、新工場は研究開発や生産、販売の拠点と位置付けられ、年間５０万台の電気自動車の生産を目指します。テスラが、アメリカ国外に工場を建設するのは初めてです。
世界最大の自動車市場である中国において、電気自動車部門は急成長していて、テスラにとって重要な市場であるほか、中国側が海外の自動車メーカーの出資規制を撤廃したことも工場建設への追い風となりました。また、中国がアメリカから輸入する自動車の関税を引き上げた影響で、テスラは中国での販売価格を平均２割引き上げていて、現地生産を進めることで貿易摩擦のリスクを回避する狙いもありそうです。 当然パナの知財はおもくそ中国に侵害されまくるんやで >139
あれは悪手だよな
パナ内部ではヤバいと思ってる人が多数だし 中国資本受け入れて、中国で生産とか・・・
トランプに徹底的に叩かれて潰れるだろうな >>119
もれなくチャイナボカンが付属してきそうだな。 充電に街一個分の電力がいるトラックとか作るんじゃね？ どんだけ日本が優秀な技術も
すーぐパクられて量産販売で逆転されてブラッシュアップされて
そのうち品質でも負けていくんやで 背景で動いとる一番大きな法則に対してノープランで
ひたすら研究努力研鑽倹約労働でどうにかなると思っとる
客観的には日本人が一番のキチガイですわなぁ なんだか、アイアンマンが実は悪の手先だったという気分だな 自動運転の安全性の確立が難しいんで規制の緩い（無い）中国で販売して資金を確保しつつ実用データを取りたいと。 キチガイ大統領に反旗を翻したキチガイ経営者がキチガイ国家に工場作りましたと >>4
心配ない。
テスラが中国メーカーよりも優れているのはデザインだけだ 報復関税かけられるんだから、アメリカに工場作るわけね〜よなw
アメリカから輸出できないのに、アメリカ生産したって、売れるのはアメリカ国内だけってんだから。 どういう筋から出資受けてるかいよいよバレバレになって来ちゃったなぁ(´・∀・｀) >>122 ｉＰｈｏｎｅの製造をアメリカに呼び戻したいとか意地汚いよなｗ
それより何故Razerを純アメリカ製で興せなかったかを検証して新たなアメリカ産ベンチャー育成を図るべき >>134 ぇえ？あむどがＷＡＳＰファーストポリシー捨てたの？(;゜д゜) >>161 黒字にならないと没収してくれないお＼(＾o＾)／ 地産地消はいいんだが、中国で稼いだ利益を持ち出せるのか？ アメリカ生産が年間25万台くらいだろ倍じゃん
来年からEV販売した数で中国での車の総販売量が制限されるからな
トヨタがテスラの傘下に入って中国での販売を維持したりしてな アメ車も日本で自動車売りたければ日本に工場作れ！
今のままでは買う人ほとんどいないと思うが 中国国内でのエネルギー資源の浪費を抑えるには人民が使えるのは電気と石炭だけにするしかないの 今まで特区以外は中国との合弁会社しか認められてなかったが来年から規制が緩和されるんだろ
だからテスラ単独の会社になる
トランプがどう反応するかだな 教えてやったことがアダになって後々中国に市場を食い荒されるんだろうな >>177
テスラが中国に教えてやることなんかあるの？ な〜に、テスラが中国企業になるだけの話し。
どうせ元から似たようなもんだろう。 >>139
一兆円の隠れ不良債権といわれて、パナソニックが倒産するとか言われてるやつな（笑） 燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
中国では、全国的にガソリンスタンドを展開している国有石油大手企業
中国石油化工集団と中国石油天然気集団が、
早くから水素ステーションの建設に向けて動き出しており
上海市は、特に
水素エネルギー及びFCVの研究開発や製造に関わる企業が30社に達して
理工系国家重点大学の同済大学（上海市）などとの産学官連携も進んで
燃料電池車産業のサプライチェーンがある程度出来上がっている
また
フォルクスワーゲンやゼネラル・モーターズなどと提携を結んでいる
国有三大自動車メーカーの上海汽車があり
ゼネラル・モーターズは、
米軍とホンダと共同で、軍事転用も可能なSUV燃料電池車を開発するなど
アメリカで、トヨタに並ぶ、ＦＣＶメーカーだ
さらに
グループ全体の売上高の約4割を中国で稼いでいる独フォルクスワーゲン（VW）は
2025年に中国で150万台のEVを販売する目標を掲げていたが
2017年6月25日に
吉林省長春市で開かれた第19回中国科学技術協会年次総会で
中国科学技術部長が、
水素を燃料とする燃料電池自動車を、成長戦略の柱に重点的に据える方針を示し
2017年9月20日に
上海市発展改革委員会、上海市科学技術委員会、上海市経済・情報化委員会が連名で
「上海市燃料電池車発展計画」を発表したことを受けて
創業家のピエヒ家やポルシェ家などで構成される監査役会が
ＥＶポルシェなどを推進していたマティアス・ミュラーを、残り２年の任期を残して解任することを即時決定し
BMW時代にトヨタと燃料電池車（FCV）で提携主導していた
ヘルベルト・ディースを、取締役員会の新会長に抜擢
さらに、ＶＷの組織を再編成し
・ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はディース新社長
・アウディなどの高級車部門「プレミアム」はアウディ のルーパルト・シュタートラー社長
・ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はポルシェのブルーメ社長
が、それぞれ統括することを決定し、
ＦＣＶの開発で
ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はトヨタと
アウディなどの高級車部門「プレミアム」は現代と
ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はレクサスと
株式上場を準備している商用車部門は、トヨタ傘下の日野自動車と
連携することを決定した >>184
勝ち目がなくなったＥＶを、イーロンマスクが中国に捨てようとしている
【上海市】新エネルギー車世界一の販売が上海で激減しているワケ 2016/08/08
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/191910/080500029/
【上海市】エコカー補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】購入補助減額 価格転嫁でＥＶ値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
中国、水素エネルギーや燃料電池を戦略的に開発 2017年4月13日
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/011300091/041000055/
中国の水素燃料電池車、全面的発展を加速へ 科学技術部長 2017年7月26 日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-07/26/content_41289213.htm
水素燃料けん引車両、中国で1台目がラインオフ 2017年8月1日
http://japanese.china.org.cn/culture/2017-08/01/content_41326762.htm
水素燃料電池路面電車、中国で世界初の実用化 2017年10月27日
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2017-10/27/content_50046996.htm
燃料電池車の普及に動き出した上海市の思惑 2017年12月21日
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/16/112900054/121800003/
Hydrogen Council（水素協議会）に【複数の中国企業が新たに参画】
China Energy、Great Wall Motor Company Limited、Weichaiなど
2018年03月13日
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/21499939.html
上海申竜客車、燃料電池バスを量産、上海市に納車へ 2018年4月19日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29589190Z10C18A4FFE000/
ＥＶ大国・中国、水素燃料電池車じわり 次見据え地方で 2018年4月26日
https://www.asahi.com/articles/ASL4R6GV3L4RUHBI02J.html
中国 水素社会実現へ ＦＣＶなど産業計画 2018年5月18日
https://www.chemicaldaily.co.jp/ 結局ね、ＥＶシフトなんて起きていたのは
ＥＶが、新エネ車として優れているわけでも
ＥＶの、エネルギー効率が良いわけでも
ＥＶが、安いわけでも、使い勝手が良いわけでも
なんでもなく
ただ単に、中国がＥＶだったから・・なのよ
その中国が、ＥＶを使ってみて「ダメだこりゃ」と結論出してＦＣＶになっちまったら
そりゃあ、ＥＶなんかゴミ同然・・・ 「上海市燃料電池車発展計画」の概要
2017年6月25日に
吉林省長春市で開かれた第19回中国科学技術協会年次総会で
中国科学技術部長が、
水素を燃料とする燃料電池自動車を、成長戦略の柱に重点的に据える方針を講演したことを受け
2017年9月20日
上海市発展改革委員会、上海市科学技術委員会、上海市経済・情報化委員会が連名で発表した
「上海市燃料電池車発展計画」の概要
短期（2017-2020年）目標
FCVのバスやトラックのテスト普及を積極的に推進し、
水素ステーションを5〜10か所、FCV乗用車模範エリアを2カ所建設し、FCV普及台数を3000台にする。
また、FCV関連企業を100社以上集積させ、
水素エネルギー・燃料電池技術の研究開発センターとFCVテストセンターをそれぞれ1カ所ずつ設け、
関連産業で年間生産額150億元（約2500億円）以上を目指す。
中期（2021-25年）目標
水素ステーションを50カ所建設し、
FCV乗用車を2万台以上、バスやトラックなどの特殊車両を1万台以上にする。
また、国際的に影響力のある完成車メーカーを1社、動力系統企業を2〜3社、コア部品企業を8〜10社育て、
世界トップ3に入る研究開発および公共サービス機関を2社にし、
関連産業で年間生産額1000億元（1兆7000億円）以上を目指す。
長期（2026-30年）目標
上海を国際的に影響力のあるFCV都市にまで育て上げ、中国全土のFCV産業の高度成長をリードする。
また、関連産業の年間生産額を3000億元（5兆1000億円）以上にまで高め、全国の燃料電池商品の多様化を目指す。
野心的な目標であるが
中国中央政府・・つまり、中国共産党と
中国で、全国的にガソリンスタンドを展開している国有石油大手企業
中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
全面的にバックアップしている 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) アレだけの人口で更にガソリン車ディーゼル車が増える事は、中国滅亡
なんとしても早期ＥＶ化しないと大気汚染だけで逝ける国になる
そのためには、日米欧が望むような高品位高性能ＥＶ車じゃなく
ちゃっちぃモーターとやっすいバッテリーのＥＶ車で良いのだから
調達コストが安く大量販売が見込める場所に工場をつくっただけ >>188 の事態を受けて
グループ全体の売上高の約４割を中国で稼ぎ
2025年に中国で150万台のＥＶを販売する目標を掲げていた
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は
創業家のピエヒ家やポルシェ家などで構成される監査役会が
ＥＶポルシェなどを推進していたマティアス・ミュラーを、残り２年の任期を残して解任することを即時決定
ＢＭＷ時代にトヨタと燃料電池車（FCV）で提携主導していた
ヘルベルト・ディースを、取締役員会の新会長に抜擢
さらに、ＶＷの組織を再編成し
・ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はディース新社長
・アウディなどの高級車部門「プレミアム」はアウディ のルーパルト・シュタートラー社長
・ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はポルシェのブルーメ社長
が、それぞれ統括することを決定し、
ゴルフやシュコダなどの大衆車部門「ボリューム」はトヨタと
アウディなどの高級車部門「プレミアム」は現代と
ポルシェやランボルギーニなどの超高級車部門「スーパープレミアム」はレクサスと
株式上場を準備している商用車部門は、トヨタ傘下の日野自動車と
ＦＣＶの開発で連携することを決定した
また、
ＦＣＶ『GLC F‐CELL EQ パワー』を市販目前であったダイムラーは
急遽、ＥＶにこだわる日産と提携を解除して
中国吉利集団が、独ダイムラー株式を約9.7％取得することを容認して、筆頭株主に据え
小型商用車部門であるメルセデスベンツ・バンズが2019年に発売する
大型ＥＶ商用バン「eSprinter」に
より長距離を走行することが出来て
後輪駆動で駆動システムの重量が比較的軽い構造により、貨物容量がより大きく
都市間輸送や長距離配送、ミニバスなど様々なユースケースに適用できる
大型ＦＣＶ商用バン「Sprinter F-CELL」を付け加えた >>189
しかし、ＥＶを普及させると
中国全土の送電網が対応できなくなり、安全保障上深刻な大規模停電を引き起こす可能性が出てきたため
>>186 >>178
テスラ経由でパナが持ってる情報が漏れまくるんやで 先の研究者・技術者たちが長年かけてどんだけ蓄積しても
ウマミは全部中国様のもんなんよ
あわれよのう >>184
以前にめっちゃいい加減に電気自動車の必要電力量の計算
iミーブバッテリー容量16280Whとして
年間必要電力量
毎日7割充電とすると年間270日×16.280kWh×0.7＝3100kWh/台年
自動車保有台数5700万台のうち10%をＥＶにすると
5,700,000×3100kWh＝176.7億kWh/年
7時間充電だから1時間あたり2.3kW/h、3日に1回とすると0.8kW/h
全て深夜電力時間帯で一斉に充電するとすると
0.8kWh×570万台＝456万kWh
最新鋭原発４基分の電力が必要になる。
実用に足るＥＶだとこの倍程度かな、最新鋭原発８基分
中国でEVが大量に売れると、その分の電力は供給位できないだろうな。 あれれ〜
トランプの関税攻撃で中国から企業が撤退するってネトウヨ言ってなかった〜？ｗｗ ネトウヨの思惑とは真逆に進む世界ｗ
さすがネトウヨの法則は不動だｗｗ >>197
すでに上海市内テスタめっちゃ走ってるで〜
５分に１台は見る 津波に向かって
一人テラス中国へ逆走おかしいと思ってたら負債１兆円以上あるのだねw
ペイの見込みないのに中国で更に負債増やして
EV身売り >>205
日本で言うところのソフバン 孫は10兆
いろんなモノに挑戦的経営を借金で回す経営
アタリが出るまで回し続ける大人買いガチャ イーロンマスクは
そのうち破産しそうな空気プンプンさせてる 日本の自動車メーカーも海外生産が増えてきたが、やはり耐久性が高いのは国産だな。
日本メーカーでも海外生産品は壊れやすい 支那で高価なEVはあんま売れないと思う
やつらはコスパにシビアだよ >>198
ほんまにいい加減やな
i-mievが一日7割も毎日充電するのか？
それ、一日に100km走らないと
1年で36000kmも走るのか、軽自動車でｗ
1年平均1万キロくらいが登録車の走行距離、軽だとそれの半分くらいだ
一日に消費するのは1割ちょっとだろうよ FCVなんて充填時のエネルギーでEVは200kmほど走れるし、エネルギー密度が低すぎて水素ステーションに備えるタンクが巨大化する
巨大なガスタンクをもった水素ステーションが必要だよね
航続距離が長くても家で水素の充填ができないから水素ステーションまで出かける無駄な時間がすごくかかる
FCVこそ終焉だね >>1
米本国の工場整理縮小も併せて書かないと正確な報道とは言えないぞ EVが主流になることは無いよ。
地球がそういう惑星だからな。 電気自動車のイメージをそんなに壊したいのかよ・・・www >>213
中華で売れてるのは、補助金目当ての投資と
都市部で、どうしても車を走らせる必要のあるやつだけだからな。 みんなでトランプの反応を予想しようぜ
俺は
トランプ「そんなに中国が好きなら行けばいい。だがアメリカにはいられなくしてやる！」
で行くぜ アメリカ本土でさえまともな生産出来てないのに中国工場言い出すとか…
ただの資金集め？ >>136
おまえ、モジュール(パッケージ)を作るのと
セル(単体)を作るのは区別出来てるか？ >>216
残念でした
現実は、おまえの真逆でＦＣＶを選択している >>186
つまり、おまえの言うことは現実からかけ離れている >>225
補助金なんてもうＦＣＶにしか出ないよ >>186 トヨタのアキヲよりははるかに優秀だ
アキヲよりアホを探す方が難しいがなｗ 中国はEV輸出大国を目指してる
今は世界中の自動車メーカーに甘い契約を持ち掛け中国で開発させ
技術を盗んだら態度を変えるつもりだろ >>233
まあね
【上海市】ＥＶ車世界一の販売が上海で激減しているワケ 2016/08/08
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/column/15/191910/080500029/
【上海市】ＥＶ補助削減策、初対象はBYDか 2016年07月01日
http://stock.searchina.ne.jp/data/disp.cgi?id=1479342
2015年まで、EV４万元、PHEV３万元の補助金
2016年4月1日から、EV３万元、PHEV１万元に減額
上海における販売台数が2014年1月1日以降
累計で４万台を超えたメーカに対しては支給する補助金を半減
累計６万台を超えた時点で補助金支給を打ち切り
【中国政府】ＥＶ購入補助減額 価格転嫁で値上がり 2017年02月12日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20170212_00820170212
EVは従来100万円の補助金を50万円に減額
補助金交付基準を引き上げると同時に交付額を引き下げ
１台当たりの交付額を20％減
地方政府給付補助は、中央給付補助金額の50％以下に抑える
電気自動車で１台あたり平均25〜50万円の値上げ
【中国政府】2018年のＥＶ補助金をさらに減額 2017年比３割減に 2018年02月14日
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26892410U8A210C1FFE000/
なのに
中国、よりにもよって
2017年6月25日に
吉林省長春市で開かれた第19回中国科学技術協会年次総会で
中国科学技術部長が、
水素を燃料とする燃料電池自動車を、成長戦略の柱に重点的に据える方針を講演した上で
2017年9月20日
上海市発展改革委員会、上海市科学技術委員会、上海市経済・情報化委員会が連名で
「上海市燃料電池車発展計画」を発表した上海に
2017年11月9日の米中首脳会談での合意事項として
上海の自由貿易試験区では
新設する新エネ車や特殊車両事業の
外資出資比率制限の緩和が実施され
100%出資での子会社設立は難しいかもしれないが
自らが主導権を握れる子会社の設立が可能となったからといって
ＥＶ工場を建設するとは、完全に破れかぶれだな >>234
もう、ＥＶ輸出なんか目指してねーよ
水素燃料電池車を成長戦略の柱に＝中国科学技術部長 2017年6月26日
http://japanese.china.org.cn/japaneseapp/2017-06/26/content_41099263.htm
中国科学技術部の万鋼部長は2017年6月25日
水素を燃料とする燃料電池自動車を
成長戦略の柱に重点的に据える方針を示した。
吉林省長春市で開かれた第19回中国科学技術協会年次総会で明らかにしたもの。 万部長は同年次総会の分科会のうち、
「未来へ――水素燃料電池車とスマートカーの技術」
をテーマとする国際シンポジウムで講演し、次のように述べた。
水素は豊富に存在し、大規模かつ安定的な貯蔵や継続的な供給、
長距離輸送、迅速な補充が可能といった利点がある。
こうした点からみて、次世代の自動車用エネルギーの中でも
水素と電気は共存し、補完しあいながら、
新エネルギー自動車産業の発展を支えていくものと考えられる
水素燃料電池は今や寿命、信頼性、性能のいずれも面でも
ほぼ自動車用としての基準を満たしており、
海外の主要国・地域では水素燃料電池車を成長戦略の柱に据え
継続的に支援している
中国はこれまでに、燃料電池の基幹材料や動力システム、
完成車の集積回路、水素インフラのコア技術をほぼ確立。
独自の知的財産権を持つ燃料電池車の動力システム技術プラットフォームが概ね出来上がるなど、
100台レベルの動力システムと完成車の生産能力を備えるまでになった。
万部長は、中国は協働的イノベーションを強化し、
水素燃料電池産業全体の振興を促進する必要があると指摘
水素燃料電池車の普及促進に向けた振興策の検討を加速し、
政策面での産業振興を通じて、より多くのコア技術の確立を加速する
産業と市場の連携を強化するとともに、産業間の連携、各分野の連携を強化する
――との方針を示した。 それを受けるかたちで2017年9月20日
上海市発展改革委員会、上海市科学技術委員会、上海市経済・情報化委員会が連名で
「上海市燃料電池車発展計画」を発表
その概要は
短期（2017-2020年）目標
FCVのバスやトラックのテスト・普及を積極的に推進し、
水素ステーションを5〜10か所、FCV乗用車模範エリアを2カ所建設し、FCV普及台数を3000台にする。
また、FCV関連企業を100社以上集積させ、
水素エネルギー・燃料電池技術の研究開発センターとFCVテストセンターをそれぞれ1カ所ずつ設け、
関連産業で年間生産額150億元（約2500億円）以上を目指す。
中期（2021-25年）目標
水素ステーションを50カ所建設し、
FCV乗用車を2万台以上、バスやトラックなどの特殊車両を1万台以上にする。
また、国際的に影響力のある完成車メーカーを1社、動力系統企業を2〜3社、コア部品企業を8〜10社育て、
世界トップ3に入る研究開発および公共サービス機関を2社にし、
関連産業で年間生産額1000億元（1兆7000億円）以上を目指す。
長期（2026-30年）目標
上海を国際的に影響力のあるFCV都市にまで育て上げ、中国全土のFCV産業の高度成長をリードする。
また、関連産業の年間生産額を3000億元（5兆1000億円）以上にまで高め、全国の燃料電池商品の多様化を目指す。
というもので、野心的な目標であるが
中国中央政府・・つまり、中国共産党と
中国で、全国的にガソリンスタンドを展開している国有石油大手企業
中国石油化工集団と中国石油天然気集団が
強権を発動して全面的にバックアップしているので
必ず達成されるだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
