【鉄道】宇都宮ＬＲＴ（次世代型路面電車）の車両デザインが決定 "雷の光"を表現
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宇都宮市の佐藤栄一市長と芳賀町の見目匡町長らは１０日、宇都宮市役所で記者会見し、
両市町が整備を進めている次世代型路面電車（ＬＲＴ）の車両デザインを発表した。
佐藤市長は「よりふさわしいデザインが選ばれた。ＬＲＴの新たなシンボルとしてＰＲしていく」と述べた。
車両デザインは３つの案について両市町の住民以外も参加できるアンケートを実施し、４４・３％で最多票を得た案に決まった。
アンケートは、５月２０日〜６月１６日、両市町の公共施設やインターネットなどで実施された。
雷光をイメージできる黄色をシンボルカラーに、配色を変えた、Ａ、Ｂ、Ｃの３案が提示された。
Ａ案は「流れるような前頭形状と、Ｌ字形の特徴的な色使い」との考え方を表現したデザイン。
１万６８０４票の投票があり、Ａ案７４４９票、Ｂ案６３５０票、Ｃ案３００５票だった。
今後、車両デザインに関する広報活動を展開。
詳細な設計、仕様などを決め、平成３２年度中に３両１編成の車体を完成させる予定。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180711-00000029-san-l09
別ソース
＜宇都宮・芳賀＞"雷の光"を表現 ＬＲＴ車両デザイン決定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180711-00000021-mai-soci
車両デザイン
https://u-movenext.net/upload/Info/images/img_30_5b440c98-1df0-4d00-8af4-2a3c858246d8.jpg
候補
https://raillab.jp/img/news/5843_4825/680.jpg 路面電車って速度を売りにするものじゃないはずだが。
市内各所にきめ細かく停まるほうがいい。 地元民だが単純にこれ税金の無駄遣いよ
作新学院通るのも完全にお偉いさんたちの利権がらみだし >>21
コンパクトシティを構築するには
公共交通機関は必須だろうな
LRT、BRTとか手段はいろいろあるだろうが 宇都宮より小さい都市でも路面電車走ってるんだし。
BRTだとどこ走るか見えないから、やっぱりLRTが安心。 これからの地方都市は公共交通機関が無いと
若者が出て行くし、高齢者が移動できなくなる これ電線でやろうっての？
今時、この時点でダメなんじゃね？
誰なの？通したの そういやＬＧＢＴって言葉がはやりたての頃、「新手の輸送手段か？」
とか思ったっけな。 ダサくても餃子型にしろよツマラン
担当は何もわかっていない 雷よりカラシ色でいいんじゃね？
と思ったけど宇都宮の人は餃子にカラシつけないんけ？ >>21
40万人〜60万人規模だと、輸送量や速度など
総合的に考えて LRT が一番適切だと言われてはいる
建設費は国が半分だすんだろう？
便利になるか不便になるか見ものではあるな >>44
欧州の状況をみると
建設費や運用面での経営状況を
精査する必要はあるが、概ね20万人以上の
都市では、充分に有用性があるな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞(?∀?(⊃＊⊂) ★ 自転車チームも宇都宮ブリッツェンだし
稲妻・雷推しなんだ Ｃ案決定
運転手の声を聴いたのかな？ 左右の確認が難しそうだな。
>>48 餃子の像 やまだかつてないテレビ だなぁｗ >>10
ない
日本初のLRT新規開通
成功して全国のLRT計画の後押しになればいいなと思うが >>1
> 活性化には「LRTの早期整備」が不可欠だとする宇都宮市街地。
> そして、宇都宮ライトレール側も、中心市街地にあたる西側区間では
> 既存鉄道・バスからの乗り継ぎ客に加えて「中心市街地を回遊する
> 買い物客の存在」を採算確保の前提としている。
LRTを活用した先進的な公共交通政策を行っているヨーロッパの各都市を、
モデルにしたパーク・アンド・ライド方式に期待！
近郊から集まってくるバス路線が、すべて宇都宮駅に集中するため、
通勤時間帯はバスが大通りを占拠して、渋滞の原因を作っているので、
近隣のバスの利用客やマイカー利用者をそのまま駅前の渋滞ポイントに
向かわせるのでなく、ＬＲＴ路線の主要停留所に結束点を設けて、
バスターミナルと駐車場を設置、一旦電車に乗り換えしてもらい、
交通を集約し、渋滞を解消させるという渋滞対策システムだそうだ。
※宇都宮駅の１つ手前の、『大工町』は日本一バスが停まるバス停で、
「朝７時台の１時間に、なんと１０２本ものバスが停車する」らしい。
.
>>21
ガイドレール付き連節バスって考えりゃ妥当な解なんでないか？ 餃子利権もまさしとミンミンが喜ぶだけだからさっさとやめてほしいわ 色も形も宇都宮の町に似合わないし、そもそも雷なんて負のイメージだろ。
雷がありなら、地震、台風、豪雨などのイメージもありだな。 大赤字になるのがわかっているので、あとはどれだけ開業を遅らせられるのかが勝負 >>66
開業遅らせたらそれだけ財政的な圧迫になるだろｗ >>10
今まで路面電車がなかった地域にLRTが根付くか否かの壮大な社会実験 こういう連接車体って移動しにくくて好きじゃない
そうせざるを得ないのは知ってるけど >>68
これ
どうせ時間帯合わないしLRTの駅まで遠いから車通勤は変わらん JRと直通運転を見据えて15両対応にすべき
線路や構造物もJRの車両規格に合わせろ ヨーロッパで見そうなデザインだな。つうかパクってね？ JRの駅を越えて東武のあたりまで行かないと意味がないな。 >>70
江ノ電の新しい車両は連結箇所がシンプルになって広いからそうでもない。 水戸も市街地空洞化してきているから、路面電車復活して欲しいわ。 モダンなデザインだけど寂れたり乱雑でまとまりのない日本の街並では浮きそうだな "宇都宮は車社会"とかいう脳死ワード
車社会なのは間違いないが、公共交通機関を利用する人間も沢山いる
クルマに頼りきりで視野が狭窄した人間にはそれが見えないのだ LRTは政界不倫の船田と福島原発ゴミ騒動の福田の１０００億円の陰謀
船田は作新学園に我田引水ならぬ我校引車。福田はおこぼれ利権頂戴
住民と通勤者のタメと言うが、路線外の市民には何のメリットも無い
知人の家から宇都宮駅まで自転車で１７分、バスで１時間、LRTは１時間３０分。遅いよ >>15
LRTは郊外は専用軌道で飛ばす速さが売り 宇都宮のLRTは究極に先鋭化したLRT反対派を観察するのが一番面白いコンテンツ >>21
宇都宮は横の交通アクセス最悪なんよ、芳賀とかはバスの本数も少ないし、片道1000円余裕だし、工場地帯も多いしそれなりに需要はある。
車を持ってない年寄りには大きいと思う。 >>21
リニアに乗るために大規模駐車場が必要になる
他の市から来た人どうするのよね
街中車禁止構想だから田舎から行く人困る
宇都宮にしか都市銀行ないし >>87
１人１台ではなくて
お金持ちは通勤用国産車、デート用外車の二台持ちが普通
さらに、商売やってるとトヨタ、日産、ホンダ、スバルあたり
１台ずつは揃えてる。なぜなら、車メーカーのお客様駐車場で
自社製品乗ってる人用の近い駐車場と
他者製品乗ってる人用の遠い駐車場があるから >>104
LRTは路面電車の発展形と考えればよい
低床化といってバリアフリーがほどこされていたり、
複数車両を連結して輸送力を上げたりしてる >>68 ホンダは利用強制になるだろうな。大渋滞の原因を作っているのが、ホンダだからねぇ。 >>21
宇都宮に一度訪れてみれば分かるが
繁華街を含めて全ての場所から駅が遠い上にメインの交通手段は車
まぁそもそもあんな所に駅作ったのが全部悪いんだが >>111
交通弱者だと理解するのが難しいのかもしれんが
あれが良かったんだろう 都内から宇都宮駅へ在来線で行くよりも、
宇都宮駅からホンダまでのタクシー代が高くてバカらしい ホンダキヤノンの社バス利用者だけで相当な人数稼げるからな トロリーバスが一番安いだろｗ
無駄に税金使いやがってｗ 新潟トランシスのブレーメン型にしとけ
輸入車は広島電鉄や熊本市電みたいに修理不能車が出てくるぞ >>49
最近伊予鉄で似たようなデザイン導入したけど運転しにくいらしい
真四角の通称"豆腐"電車のほうがよかったらしい >>116
日本でマトモにBRT運用ができたらかなりの成果だな
LRTよりも建設費は安いし（軌道がいらんから当たり前だが）
本当の意味で日本でBRTらしき大量輸送実施してるのって、
海浜幕張くらいだからな
あれも専用レーンが無かったり、交通管制システムと連携してないから
厳密な意味ではBRTではないとういうｗ >>74
日本独自技術でノンステップ路面電車作ってるの大阪のアルナ車両だけで
他はドイツからの輸入車か輸入車のコピーですから >>116
関電のトロリーバス廃止になって蓄電池バスに代わるよね >雷の光
毎日新聞のアホは日本語を知らないのか
雷光あるいは稲妻。なぜ「の」を入れた？
中国人の物真似日本語かｗ
雷とはゴロゴロ鳴ってる音のこと
光は稲妻・稲光 >>125 14.6キロ(JR宇都宮駅東口⇔芳賀･高根沢工業団地)。その後、東武宇都宮駅前まで延伸する予定。 >>126
千葉市あたりもモノレールで財政を破壊するくらいだったら
LRTにしときゃよかったのになｗ
って言ってもバブル期の計画だから
逆立ちしても無理かｗ
まさに後の祭り >>127
モノレールの通ってるルート、起伏が激しいから鉄輪路面電車じゃ無理だな。
それと宇都宮と違って交通量多いから。 >>128
あそこはルートそものがかなりアレでしょｗ
県と市の公務員住宅と市役所、県庁を結んでいるというｗ
千葉市クラスでモノレールだめだったら
地下鉄掘らないといけなくなるんだけど、
そんなことしてたら今頃、破綻してるだろうな >>129
千葉寺ルートはもめたんだよ
医学部が反対したからあんな変なルートになってしまった >>130
千葉市が市内の交通僻地への
大量輸送を考えるんだったら、
今からはBRT意外は無理だろうな
そもそも財政がきびしいんで
これから施策打つのは無理だろうが イラストでは金色
富山ポートラムや富士ドリームやJAS黒澤レインボーのように色違いになる?! >>65
お前は土地のもんじゃないな
雷様は雷様で負のイメージなどない >>113
>東北道→鹿沼IC→宇都宮ね
用事で宇都宮を訪れる時、自分も使う
でもJR宇都宮駅には、まだ行った事がない w
まあ、そう言う人は
5ch のニュー速+あたりでは少ないんだろうな >>40
スタンダードがこれだとしてもラッピングカーとして焼き餃子が市内を走るほうが話題性あるよなあ
宇都宮のイメージ9割餃子なんだし駅前も中心地も餃子だらけなんだから >>104
LRTは普通鉄道と路面電車の中間的存在
簡単に言えば専用軌道区間の多い路面電車
関東で言えば世田谷線や江ノ電
西日本で言えば阪堺線や広島電鉄の宮島線のような路線 路面電車もGSE化かよ
今はこのデザインがどこも各社ブームなのか？ 雷光と言うより、ハチ色だな
カブトのザビーを連想した >>140
路面電車で複数連結しているのもあるかと LRTといっても日本の場合は既存の路面電車の新車というだけの存在
呆れるほど遅くて、日常の足には役にたたない
地元の反対が根強いのもLRT=チンチン電車というイメージしかない年寄りがおおいからだろう
宇都宮は軌道法の特認で従来の路面電車４０k制限を脱して
併用軌道５０k、専用軌道７０kを目指すそうだが
既存の路面電車のイメージを覆せるか、注目している >>143
路面区間で速度上げたら左折車と事故が増えそうだな
営業区間が広くて停車場が多ければ遅くてもそれなりに役には立つのだが 元自衛官が自作爆弾で自爆したり元wacが夫を毒殺しようとしたりろくな人間が居ないイメージ >>1
こういうカラーリングのイモムシ
いた気がするわ。 ttp://i.imgur.com/vwzmz1B.jpg 宇都宮っていうと雷より雹や竜巻っていうイメージだよなー >>1
広島のアストラムラインの車両デザインそっくりだな 漫才コンビのカミナリを模したのかと思ったけど、彼らは茨城だったね 「平成32年度」という存在しない完成予定がこのLRT計画の未来を暗示してる。
だいたい、なんで宇都宮にLRTが必要なんて思いついたんだ？
北関東の地方都市なんだからムダガネ使ってないで素直にクルマで移動しとけ。 >>158
免許返納が近いジジィが後になってから文句言うなよｗ >>147
まあ、一からの新規開業で全部新車で性能いいから大丈夫、ってロジックらしいけどね
実際にどうかは蓋開けてみないとわからんね >>161
車が路面電車に慣れるまでは危なそうだな
特に路面電車の軌道を横切って右折するのが危ない
曲がれると思っても軌道に入っても対向車が来て右折できず、路面電車が接近するのもよくある話だからね >>155
どちらかというと雷は群馬南部というイメージが
ゴロピカリはお米だっけ？ >>163
それはあんたのイメージだけで、実際は栃木側のが雷・夕立は激しいんだなぁ またGKインダストリアルとトランシスのコンビやん、進歩ないね。 >>113
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ 壬生から市内
壬生インターチェンジの料金所の
女性の美しさと親しみやすさは
とちおとめ25より推し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
