【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 >>109
軽自動車でピラーレスは初じゃないの？
タントとかやってたっけ わたし女だけど軽バン乗ってる男の人は無理
こんな車じゃ恥ずかしくてデートも行けないよね >>109
Bピラーレスを提案した初代プレーリーはまさに剛性不足が問題になってピラー追加したんだけど
ちなみに商用車もあった ロードバイク載せるために考えたが
助手席倒さないとそのままは乗らないとのことで
結局エブリィ注文した >>119
今のタントはピラー復活させて50キロ軽くなった >>108
こんな小さい車じゃなく
ハイエースとかキャンピングカー買え よく軽バンに未就学児を乗せているのを見かけるんだが、あれはきちんとチャイルドシートなりジュニアシートなり付けられるんか？ >>81
乗り心地最悪だろうから釣りとか長距離ドライブはきついぞ
寝られれば良いって言うなら別だけど まあ感覚的に高価だな
安全装置の充実やきちんとした作り込みで多少価格上昇はするにしても、商用としては高すぎる
せめてほとんど何も付かないベースグレードで100万円程度、多少色々付いたグレードでも120〜130万円がせいぜいだなぁ
つまり20万円ほど高い
ただ仕様や機能、性能を見たら確かにとても良い
まあ次に買い換えるならこれかなぁ なんていうか、一度車中泊に慣れてしまうと車を「気楽に車中泊できるのか、できないのか」で見てしまう。
いくらCH-Rとか新型クラウンとか見せられても全然ピンとこないのよ。
感覚としては、車中泊できない車なんて屋根なしの家みたいな感じなんだわ。
なんの価値もない。 N-BOXとデザインが被っとるから微妙
バモスのほうがかっこよかったのに 100万円くらいで２シーター４WDのNSKeiを出して欲しい >>143
常用するならターボがないと辛いからターボ付き最小構成で130万だったら有りかな〜 近所のスーパーの駐車場に住んでる人いるわ
軽の中で暮らしてるぽい
時々、出てきてタバコ吸ってる >>131
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Nippon
Norimono >>131
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Norimono MTとCVTで値段一緒なのか
いくら軽でも上級グレードで画像のシートと内装じゃ値段的にきついな >>136
ここは軽自動車しか買えない層が集まるスレだぞ
そんな車買えるはずがない >>141
だよなあ
軽は乗り心地が問題なんだよなあ
移住空間広くて羨ましいけどやっぱりセダンには敵わないかあ >>143
高いと不平を言う前に、買える金額の中古を探しましょう バモスっぽさが残ってる
オラついてない本田車は売れない エブリイバン乗りだけど、なかなかいーやんけ。
マニュアルターボは売れるだろーな >>144
今時の車の値段を知らないんだろ
老害な >>156
ノーマル N BOX ターボで8インチナビ付けて210万、カスタムだと233万。
あと、少し足せば 下位グレードのハイエース買えるな 中国バブルの崩壊
ロシアのインフレ率、６月は2.3％ - NNA EUROPE・ロシア・経済一般・統計
https://europe.nna.jp/news/show/1787383
ワールドカップ好景気の中、対米報復措置を決めたロシアの現段階の数値でここが基準になる
今後、トランプとの関係次第でロシア経済悪化がこの数値に表れる可能性が高い 要するにステップバンの復活ね
これベースのピックアップが出たら買ってもいいわ 今Nボ プラスターボ乗ってるけど、次はもう軽はやめとく。
ルノーカングーの方が良い感じ >>167
最上位グレードにナビつけて〜、普通車の下位グレードにあと一歩
なんか悲しくなるよな バモスはエンジン音が良かったのになぁ
これで全ての車種が耕運機エンジンになってしまったか >>2
こういうのは家族に年寄りがいるといいかもな。 ウソみたいに安いな
N-BOXが売れなくなっちゃう 商用軽バンでNAを選ぶのはありえない
この時期荷物積んでエアコンつけるとターボじゃないとまともに走らないし 日本人の所得は右肩下がり
そりゃ軽自動車しか売れんわな >>93
釣られるべきか釣られぬべきかそれが問題だ このまま好評？だと
箱のエブリィは廃止
そういう戦略的商品
そもそも、箱エブリィ（シリーズ）を
ずっと廃止したがってた青山 やっぱり値段結構するな。完全フラットに30万円ってことか
悩むね 商用車で荷台せまいってなめてるの？
使い物にならんね。 >>165
NAみたいにぶん回さなくても走るからぜんぜん違うぞ >>5
今月発売される新型カローラの最下位グレードが210万だからな
ぼったくりすぎ 買おうと思ったけど標準ルーフでも家の車庫の屋根につかえる 丈が他より足りないので
宅配（特に個人事業主）は、そもそもチョイスしないという
そんな事は重々承知してる青山だったりと >>180
まだ気は早いけど
次のNボが、センターピラーレスになるんじゃね
それかNボックスプラスの後継で、Nバンのワゴン仕様を追加するとか >>129 これってどういう意味？ どのピラーが復活したの？ >>136
軽四のキャンピングカーは350万円だよ プロボックスの価格帯が１３８万円〜１８６万円ってことを考えると軽にしては割高感があるな >>169
うーん、現行の別車種でも軽のピックアップ風があるが…Nシリーズは鼻先があるから荷台部分はその分もっともっと短くなるかもな >>199
ドアinピラー
に変えました、って話かも
知らんけど キャブオーバーじゃなくてボンネットがある時点で
既に妥協してるような・・・ ボンネットあるからこその助手席フルフラットってことか 流石に脚立とボード載せるのは無理があるね
工事関係の仕事に使うには横の出っ張りとかも邪魔になるし
花屋さんとかならいいかもしれないけどお値段が… いるいらないは別として高いか？
カローラスポーツに関してもそうだが
そんなやつは大人しく中古車乗っとけよと 黄色が初代カングーみたいでかっこいいな。
ライトが丸目でクラシックな感じなら尚よかったのに…。
しかし、エブリィやハイゼットなら、一列目の後ろまでで
六尺積めるから本気の商用では使いにくいわな。
イチイチ助手席の荷物下ろすの面倒だよ。 アレ、結構狭いな
俺が想定した荷物を載せられそうにない >>194
カローラじゃなくてカローラスポーツだろｗ
素のカローラは150万からだよ。 >>165
友人のN-BOXターボ運転したことあるけど良かったわ。1500ccNAよりトルク太くて楽ちん
市街地だけでなく起伏のある土地なんかではかなり違うだろ
>>192
すまん。個人的嗜好を書いてしまった >>206
というか
箱のアクティが、お荷物だったのよ
会社にとって
でも、ディーラーの都合で廃版に出来ませんに
八千代工業の都合もあって
が何年も続いていたので
んでもって八千代工業が完全子会社化したので
もうオシマイにしましょう、みたいな 日本の税制が歪んでいるせいでこのような車が売れる。
本来もう少し大きい車が日本人には最適。
排気量は1000〜1500くらいか。
だが税金がいきなり高くなる。
政治の貧困。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
