【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 ウソみたいに安いな
N-BOXが売れなくなっちゃう 商用軽バンでNAを選ぶのはありえない
この時期荷物積んでエアコンつけるとターボじゃないとまともに走らないし 日本人の所得は右肩下がり
そりゃ軽自動車しか売れんわな >>93
釣られるべきか釣られぬべきかそれが問題だ このまま好評？だと
箱のエブリィは廃止
そういう戦略的商品
そもそも、箱エブリィ（シリーズ）を
ずっと廃止したがってた青山 やっぱり値段結構するな。完全フラットに30万円ってことか
悩むね 商用車で荷台せまいってなめてるの？
使い物にならんね。 >>165
NAみたいにぶん回さなくても走るからぜんぜん違うぞ >>5
今月発売される新型カローラの最下位グレードが210万だからな
ぼったくりすぎ 買おうと思ったけど標準ルーフでも家の車庫の屋根につかえる 丈が他より足りないので
宅配（特に個人事業主）は、そもそもチョイスしないという
そんな事は重々承知してる青山だったりと >>180
まだ気は早いけど
次のNボが、センターピラーレスになるんじゃね
それかNボックスプラスの後継で、Nバンのワゴン仕様を追加するとか >>129 これってどういう意味？ どのピラーが復活したの？ >>136
軽四のキャンピングカーは350万円だよ プロボックスの価格帯が１３８万円〜１８６万円ってことを考えると軽にしては割高感があるな >>169
うーん、現行の別車種でも軽のピックアップ風があるが…Nシリーズは鼻先があるから荷台部分はその分もっともっと短くなるかもな >>199
ドアinピラー
に変えました、って話かも
知らんけど キャブオーバーじゃなくてボンネットがある時点で
既に妥協してるような・・・ ボンネットあるからこその助手席フルフラットってことか 流石に脚立とボード載せるのは無理があるね
工事関係の仕事に使うには横の出っ張りとかも邪魔になるし
花屋さんとかならいいかもしれないけどお値段が… いるいらないは別として高いか？
カローラスポーツに関してもそうだが
そんなやつは大人しく中古車乗っとけよと 黄色が初代カングーみたいでかっこいいな。
ライトが丸目でクラシックな感じなら尚よかったのに…。
しかし、エブリィやハイゼットなら、一列目の後ろまでで
六尺積めるから本気の商用では使いにくいわな。
イチイチ助手席の荷物下ろすの面倒だよ。 アレ、結構狭いな
俺が想定した荷物を載せられそうにない >>194
カローラじゃなくてカローラスポーツだろｗ
素のカローラは150万からだよ。 >>165
友人のN-BOXターボ運転したことあるけど良かったわ。1500ccNAよりトルク太くて楽ちん
市街地だけでなく起伏のある土地なんかではかなり違うだろ
>>192
すまん。個人的嗜好を書いてしまった >>206
というか
箱のアクティが、お荷物だったのよ
会社にとって
でも、ディーラーの都合で廃版に出来ませんに
八千代工業の都合もあって
が何年も続いていたので
んでもって八千代工業が完全子会社化したので
もうオシマイにしましょう、みたいな 日本の税制が歪んでいるせいでこのような車が売れる。
本来もう少し大きい車が日本人には最適。
排気量は1000〜1500くらいか。
だが税金がいきなり高くなる。
政治の貧困。 自公政権の政治家が糞ということ。
それに負ける野党も糞ということ。 >>220
悪口しか書けない時点でおまいさんの負け。 >>222
そう。
もう少し大きい車が使いやすいよね。
それだといきなり税金が高くなるんだ。
日本ではね。 HONDAは、ステップバンを復刻すれば売れると思うけどな... 助手席フラットにしたってお布団ひける200x100もないやん 軽も、もう少しだけ幅の規制を緩くしてくれたら、購入の際に選択肢に入るのだが。 政治の貧困。 >>217
道路は誰が誰の金で造るんだ？ フリードベースや
フィットベースの
貨物を作るかというと
無いわけで
目的が明確なのよ これを普通車枠にして全長３０センチ伸ばしてくれると
自転車がそのまま積める
でも軽自動車じゃないと売れないか >>228
何故自動車の税金の話に道路を持ってくるの？
話をごちゃまぜにしたいの？ >>227
幅は利便性に大きく影響するから長さの方を200ミリくらい伸ばしてくれたらいいのにとは思う
ハイゼットジャンボでも荷台を確保できたり良いと思うんだが >>233
そういうことだね。
日本の税制の歪み。
買いたいものが買いにくい仕組み。 良いこと考えたエンジンをミドシップにして
ボンネットをなくしその分荷室を広げれば良いんだ。 >>2
脚立室内に入れてるけど、視界確保されてないから運転しちゃだめだよな？ 欲しいのはもう少しだけ大きくてそれにふさわしいエンジンの排気量。5人乗り
だが日本だといきなり税金が高くなる仕組み。 >>230
キャブオーバーじゃ無いから
助手席は荷台と同じ高さのフラット化による長尺対応に
積載量の少なさを搬入搬出効率なピラーレス
とか、頑張ってると思うよ 普通車サイズでモビリオスパイクとして復活させれば良いのにと思う。
どの車よりも遊べる車だそw メーカーオプション込みでここまで最初から至れり尽くせりだと
キャンピング仕様とか車中泊向けのベース改造車には使いにくそうだな 税金とか言っている馬鹿がいるけど
軽自動車の税金が増税されても軽自動車が売れている現実を認められないのか >>244
税金が高くなる。
サイズに応じて高くなるなら仕方ないけれど、いきなり高くなる。
政治家の暗躍が原因。 文句言ってる人の気持ちも分からんでもないけど
もっとアホでこんなアホな車を
別設計で作ってたという >>247
増税されても1.5リッタークラスの1/3の額だからな
10年所有で軽く20万違う。 >>247
おまいさん馬鹿だろ。
ちょっぴり是正されたのは知っているよ。
だがなぜ全面的に是正しないのかという話。 >>247
それでも1500ccの半額以下だろ
車検も安いし 6月に車検の車に乗っているが、税金で約35000円、車検で約50000円。
タイヤ交換が約30000円。
結構掛かったなぁ。 フリードベースでこれのアッパーバージョン作ればヒット間違いなし。 >>78
ホンダセンシング装備車って高いの？
10万高くらいのイメージだけど >>249
そりゃまあ商用車だし、事務用品やらファイルやら伝票やら工具やらを
置きやすいように作られてるから乗用車の快適性とは視点が違うのは致し方ない >>256
軽自動車が憎いんじゃない。
不合理な税制とそれに集る政治家が憎い。
おまけにトランプから参入障壁と非難される理由の一つになっている。
これはこれでそのイカレタ制度の中で必死に頑張ったと評価するよ。 E-PP1乗り曰く
>>255
４１馬力程度な
全域？高トルクな方が
燃費も良くて、グイグイ進むという まぁでも今のこの制度のままだと
車が廃れていきそうな感じはあるな
あんまり車乗るやつ増えるのも嫌だが 軽バンより一回り大きくて同等の荷物が載る
（ロードバイク載せたい）となると，
ＮＶ２００クラスになるんだよね。
そこまでの荷室は要らないしセカンドカーにするなら大きすぎる。
フリードとか買ってきて座席を外すのが一番なのかな。 レジャーニーズは満たせても
肝心の荷室が狭いから商用ニーズは苦しいだろな
そういう意味では中途半端 燃費はいいけどな 昔エアウェイブベースの商用バンがあったよな。
プロボックスにかすりもせず消えたけど。 >>112
民主党時代は官邸に中京のスパイが堂々と出入りしていた、ってので頭クラクラしたけど
円高だったから物価は安かったよ
アベノミクスで全部パーｗ
無貯蓄世帯も終戦直後を超した
自民公明の政治は階級社会を作りたいとしか思えないんだよな
まあ日本にもごっこ遊びじゃない革命が必要なのかもね ジムニーの後ろがそのまま軽ワゴンや軽トラの荷台が付いていれば最強じゃね？ >>251
税金だけじゃないもんなあ。
高速道路も安いし、タイヤも軽のは安い。羨ましい。
乗りたくないけど >>269
貧乏は政治のせいじゃなくお前のせいってことな。 こういう軽自動車ってガラガラ音が響いてうるさいけれど、
対策って吸音シートを貼り付けるくらいしか無いのかな >>268
> 1馬力の大きさは、輓馬(荷を引く馬)が、続けて荷物を引っ張るときの仕事率を基準に決めています。
>継続して発揮できる量を表しており、単純に”馬の最高出力=1馬力”というわけではありません。ちなみに、競走馬のサラブレッドの脚力は、数十馬力にもなります。
>もう少し詳しくみると「75kgの重量の物体を1秒間に1m動かす(持ち上げる)力」、つまり75kgf・m/sが1馬力となります。
だそうです >>270
あれは人生を諦めた貧乏独身男の車だから。 >>271
ほらな
ジジイが嫉妬してる
こいつら中古の汚車しか買えないんだぞｗ サイクリスト的には
ステーションワゴンの屋根に逆さに積むのが理想だろうけど
>>265
乗用車に
ヒッチキャリア
ジムニーにヒッチメンバと
軽貨物なキャリア
あたりが、一番楽で便利かと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
