【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円～179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 >>333
めいいっぱい建築資材積みたいモノとしては、そう感じるよな >>335
ちょうどモンキー125というコレジャナイっぽいのが今日初売りなんだが
そういう話ではないよね… FFで大丈夫？って思ったけど、シトロエンのアッシュトラックもFFなんだね。 >>329
つまり軽を買う人は命を軽んじているか貧乏人 >>336
労組入って勉強してないのか
36協定－－残業時間は1ヶ月45時間、1年間360時間の限度のことやろ なんで２名乗りを売り出さないの？
後部座席ナシで荷室を広く便利にしたほうがいいと思うけど、
役所の規制とか縛りがあるのかね？
ふつう軽バンて運転手だけだろ。
たまに２名で、３人以上乗っているの見たことないわ。
>>347
車検は２年 >>1
こういう車をタタから30万で売ってもらいたいね。 >>348
オミットしたところで
さして、安くならない
ニーズに
顧客が居ない >>10
型落ちの中古しか買えないだろ
それか過走行車 たとえば
組み立てのタンスやテーブルなど
>>351
幅広の長尺が詰めないので >>227
ついこの前に軽の税金を上げただろ？あれと同時にスペックの緩和でもしてりゃーもっと活気付いたのに >>344
長い角材は積み込みしやすいかもな
ただししっかり固定しないと
大きな衝撃あれば運転主が荷物に襲われそうだけど 商用バンは10年20万キロとか走るんでしょ、ホンダは修理が大変なんだよね
メンテが楽なスズキ買うわ >>31
安さだけでなく積載性も重要だぞ
特に軽だと長物が車内に積めない事多いからこれはかなりありがたい >>121
おまえがええ車買って、それでドライブ行けばええがな。 >>276
ナンダヨー！
新車買うぞ2輪だが
原動機無し2輪車を(´・ω・`) こんなに大きな開口部でボディ剛性大丈夫なの？事故ったらクシャクシャになるんじゃない？ >>46
俺も軽にはスーチャのがいいと思うわ
まあ燃費悪くなるけどな >>359
アクティ系だけは
恐ろしく壊れなかったという
そもそも、（ンダの癖に）おっそろしい位に回らない原動機だったし >>359
アクティバンは大変だったけど、これはちがうんじゃない？
でも、アクティトラックは昔のままなんだよね。 >>366
スバルのスーチャーはそこまで悪くないぞ
都内でリッター17位走ってたからな10年何年前の設計＋4気筒のくせにｗ
回さなくて良いのが音疲れしなくて快適だった。 >>370
キャブオーバーに変更（戻した）せいで、その減価償却な都合に
これからもこのまま生産するアクティトラックはそのままで
ずっと問題だった箱アクティをどうしましょう？
の答えが、コレ >>64
夏場は足元暑いしなぁ
おまけにうるさい
ありがたいのは冬場だけだわ 事故時に運転手が
崩れてきた積荷で傷つくような
設計なのに安全基準通ったもんだな >>2
ボディが黄色地に黒でナンバーは黒地に黄色か。
タイガースファン向けか？ >>379
マジで車中泊するならこのサイズはお勧めできない こんな色も何もかもダサい車見せられたらこんなレスしか書けんわ 中古のステップワゴンや、型落ち中古ゴミウスにキャリアで脚立乗せてる貧乏○○工が羨望のまなざしで
「軽で新車100万超えとかねえから」とプルプル震えながら強がりそう
こういうので良い職種なのに、見栄っ張り作業員はハイエースのGLパッケージ買う
そういう底辺作業員層には見向きもされないだろうな
一昔前なら、トッポとかファンカーゴを業務用に使っている層がターゲットなのかな >>149
確かにひっきりなしに荷物満載して走り回るならターボ必要だな
ただ俺はそれほど満載しないし、だいたい遠くて5キロ10分の道のりだからNAで十分
郊外だから信号でのストップアンドゴーも都会よりはかなり少ないし
>>161
経費で減価償却するからな
純粋に値付けが高いってだけ
もっと装備充実した普通乗用の軽と大して変わらないまたはむしろ高いのが気に入らないだけ
強気だなと >>380
でも、冷却水のエア抜き不良によるオーバーヒートの恐怖からは解放された。 どうというと
箱アクティ作ってる八千代を、
それこそ畳みたいのよ
本心では
Ｅ－ＰＰ１作ってた工場なのに
あー、ヤダヤダ >>379
1人なら車なんて軽トラや2シーター以外何でも快適よ
2人以上ならテント積んどけｗ >>308
女の意見にひれ伏す必要も無いが
あまり軽んじてもいけない
あれもひとつの社会の冷徹だが正しい目だ >>378
ヤマハ製黒/黃ヘンタイ250㏄バイクに乗ってる阪神ファンではない俺に謝れ >>1
軽バンで最低価格が100万越えとか、時代なのかな… >>308
彼女や嫁がドリ車に乗っててもいいのか？ プロフェッショナルは壊れやすいホンダなんて乗らないから。 八千代製造な
>>394
アクティで壊れた報告は
かなり少なかったり ガチの商用でFF、荷室も狭い。
こんなんでエブリイ、ハイゼットカーゴに勝てるわけない 商用かどうかなんて、外見では分からない。
どこで区別つけるんだ？ >>401
いやいや、そういうことではなくて、、、 タイヤハウスが大きいのと開口部の形が悪くて宅配では使い辛いな >>401
軽乗用も使わないリアシート外すと4ナンバーになるぜｗ ホンダ（青山）的に、一番の課題に問題は
箱アクティを
廃盤にして大丈夫などうか
それだけという ヒットして他社からも同様の車種が販売されたりしたら、
軽貨物の税金値上げされそうな？ >>393
女はミニバンや軽に乗れってか
自分勝手だな >>340
今売られてる貨物軽がサブロクベースだから
建材積まないにしても見たら「うわせまっ！」てなると思う、という意味で
貨物で「狭くなるけどこれがいいわ」はなかなかないシチュエーションかと >>373
120憶円を相続し、その後のアベノミクスで倍増しているであろう鳩山もな 普通車の貨物系はプロボックスとハイエースが強すぎるからな >>381
そうなのか、俺身長170ぐらいだから
助手席倒して180の空間あればいいんだけど こんな車作って何の意味があるの
スーパーカーやスポーツカー、高級車を作った方がいいよ
こんな車を作ったら貧乏臭いブランドだなって思われるだけだよ >>5
軽を愛用してるやつによると、
もともと軽自動車は購入時はそんなに安くないらしい。高くはないが、意外と高く感じるかんじ。
使い勝手とか維持費が魅力って言ってた。 >>415
N-BOXなんかはフルフラットで180cmでも余裕だったと思う >>417
もともと、ホンダが貧乏くさいブランドでなかったことがあったのか？
特にある時期からは白物家電的な箱車ばかり力を入れて販売してたから、
すっかり本物の貧乏くさいブランドに成り下がったと思うけどな。 >>394
二代目のホビプロ六年目12万㌔オーバーでまだまだ現役
フル積載が少ないからバランスの良いこの車がベスト（内装屋） 最高グレードが130万円超えたら
もうそれは軽じゃない >>426
ストリートも4ナンバーじゃなかったっけ？ YouTubeなんかで車中泊が好きな人が
フルフラットにしても残るシートの段差をこうやって無くして～とか説明してて
｢へぇ～｣とは思うけど、そこまでするんなら宿を取ってしまうな。
そういうの考えてるのが好きなんだろうけど。 ◆鈴鹿製作所
N-BOX、N-BOX SLASH、N-ONE、N-WGN、N-VAN
◆狭山工場 (2021年閉鎖)
アコード、レジェンド、オデッセイ、ステップワゴン、ジェイド、フリード
◆寄居工場
シビックセダン、フィット、ヴェゼル、グレイス、シャトル
◆ホンダオートボディー (旧・八千代工業四日市製作所)
アクティトラック、S660
◆イギリス・スウィンドン工場
シビックハッチバック、シビックタイプR
◆アメリカ・パフォーマンスマニュファクチャリングセンター
NSX エブリイターボ車 119万9880円～142万6680円
ハイゼットカーゴターボ車 123万1200円～149万5800円（北海道地区は125万8200円～152万2800円）
N-VANターボ車 166万8600円～179万9280円 >>403
そういう突き詰め方すると、商用車という車を明確にする規定なんかないわけで
大雑把に言ったら仕事に使う自動車はみんな商用車だ 田舎だと軽自動車・軽トラは必需品だもんな 使い勝手が良いし 維持費も安い 新車販売台数1位
13年 アクア
14年 アクア
15年 アクア
16年 プリウス
17年 NBOX（軽）
18年 NBOX（軽） ※上半期
アベノミクス（笑） >>91
そら民主時代は一ドル70円ですやん
しばらく大人しかったが
また一人当たりGDPコピペ復活したのか >>427
その定義だと、アルトくらいしか軽にならない気がするな >>379
軽を楽しく使った事例がいろいろ出てたはず。
検索してみたら？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
