【車】ホンダ、新型軽商用バン「N-VAN」を発売 妥協しない日本のプロフェッショナルに お値段126万円〜179万円
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本田技研工業は2018年7月12日、新型軽商用バン「N-VAN（エヌバン）」を発表した。同年7月13日に販売を開始する。
妥協しない日本のプロフェッショナルに
N-VANは、ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の5車種目となる新型車であり、シリーズ初の商用車だ。これまでホンダの軽商用バンは「アクティバン」が担ってきたが、シャシーを共有する軽ワンボックスの「バモス」とともに新型車へと統合されることになった。これにより、ホンダの軽商用バンがFFベースとなったことも大きなトピックといえる。なお、N-VANは全車が4ナンバーの軽貨物車登録となる。
N-VANは、妥協しない日本のプロフェッショナルを支える「軽バン新基準」を目指して開発された全く新しい商用車だ。スタイルこそNシリーズのスーパーハイトワゴン「N-BOX」に近いが、ウィンドウ形状などに見られるように、よりシンプルかつ積載性に優れた形状に仕上げられている。ボディータイプはハイルーフ仕様と標準ルーフ仕様を設定。ボディーサイズは、全長3395mm×全幅1475mmで、全高はハイルーフ車が1945mm、標準ルーフ車が1850mmとなる（FF車の場合）。
デザインのキャラクターは大きく3つに分かれており、スタンダードな仕様の「G」および「L」、丸目のフルLEDライトを備え、愛嬌（あいきょう）のあるマスクデザインの「＋STYLE FUN」、そしてボクシーなスタイルにメッキグリルやリアスポイラーなどを備えた「＋STYLE COOL」をラインナップ。G、L、＋STYLE FUNがハイルーフ仕様、＋STYLE COOLのみが標準ルーフ仕様となる。＋STYLEシリーズは、商用車にもしゃれっ気を求める人や、趣味などに使う個人ユーザーをターゲットとしたもので、商用車らしく見えないスタイリングが特徴だ。
4人乗車としているが、室内空間は運転席とラゲッジスペースの使い勝手を最優先としたもの。ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。常に使用される運転席は、サポート性が高く長距離運転でも疲れにくい新設計のシートを採用。一方でその他のシートは、快適性を犠牲とする代わりに、完全にフラット化できるダイブダウン機能を備えたシンプルな構造としている。その割り切りによって広大なカーゴスペースを実現しており、運転席以外のすべてのシートを格納すると現れる大空間は、アクティバンと比較して、段ボール箱は＋13個の71個、ビールケースであれば＋5個の40個を収めることができるとうたわれる（ハイルーフ仕様の場合）。また、フロア高を145mm下げることで積載性を向上したほか、助手席を格納した状態であれば、最長2635mmの長尺物を収めることもできる。ただ、これだけで終わらないのが、N-VANの真骨頂だ。助手席側をセンターピラーレス構造とすることで、ボディーサイドにテールゲートよりも大きな開口部を設けている。
プラットフォームは、2代目（現行型）N-BOXから採用するNシリーズの新世代タイプを商用車向けに改良。助手席側をセンターピラーレス構造としながらも、軽量かつ高剛性なボディーを実現している。足まわりはフロントがマクファーソンストラット式、リアがH型トーションビーム式となるのは共通だが、快適な乗り心地と安定感ある走りを目指し、リアを専用設計としている。
>>2以降に続く
価格は以下の通り。ターボ以外のグレードにはCVT車と6段MT車が設定されるが、価格は同一となっている。
?G・Honda SENSING：126万7920円（FF車）／137万7000円（4WD車）
?L・Honda SENSING：134万1360円（FF車）／145万0440円（4WD車）
?＋STYLE FUN・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE FUN・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・Honda SENSING：156万0600円（FF車）／169万1280円（4WD車）
?＋STYLE COOL・ターボHonda SENSING：166万8600円（FF車）／179万9280円（4WD車）
2018.07.12
http://www.webcg.net/articles/-/39103 強風時アクアライン怖くて渡れないんだよな。軽の商用バンは エブリーなら社外ナビとETC付いて100万で買えるという そうなんだよ
サブロクとかいう寸法があって、ドカタはそれが乗るかどうかでずいぶん違うんだそうな
エブリイ、ハイゼットとすみ分けると思う >>497
あの小汚い幌に
あの陳家な骨組みも
結構高いという バンとなってるけど、最初から商用での使用は重要視してないんだろうな。
流行りの車中泊や軽自動車でもさらに維持費を抑えたい個人ユーザー向けであって。 レイアウトの工夫は認めるが、その反面、
従来の箱バンと比べると
スライドドア幅が狭くて小さいドアではないんか >>44
エアコン効かない
小回り効かない
座面高くて乗り降りしづらい（その分クッションきいててお尻痛くならんが）
燃費悪い
物入れやカップホルダーの位置が悪い
静かなのは良い。 >>476
バイクのハンドルとかが顔の真横に来るのは良いのか？ >>81
よく車中泊云々を言う奴居るけど車中泊ってそんなに一般的なの？ このNシリーズのエンジンというか運転しか感触がちょっとクセがありすぎて好きになれん
お袋もNを敬遠してスバルに乗ってる 商用バンの後席にヘッドレストなんて邪魔なだけだろ
アホか これを元に軽キャンピングカー作ってくれんかな？
軽キャンは動力性能がネック。
ターボがあれば。 これだけお値段高いって事は
耐久性や完成度が赤帽サンバー並みに出来てるんだろうな？ >>510
自動車乗ってて登山やスキー嗜んでる人は
車中泊もセットだったりするが、ブームと言われてるのは
311以降、災害時の緊急避難的パブリックスペースとして
注目されたというのが大きい
ただし、今回の水害のように一緒に濁流に飲まれて使用不能になるとどうしようもないが >>510
若い時に残業の多い遠い職場では、
春、秋に車中泊して度々ホテル代を浮かしたよ 商用は初回２年車検で任意も割高と聞く
メリットは重量税軽減と車体価格でも高いやんけ >>514
そういう人たちは想定してないんですよ。
極力維持費を抑えたいけど、ファミリーカー的な使用も考えてる世帯向け。 >>513
ペダルを下に踏み込むドライビングポジションと
ウィンカーがキャンセルされにくい舵取り装置戻す際の癖など
原動機以外ではアレかもしれんが
原動機自体は、そんな変な代物でも無いかと
ンダだから回れよ！！って２０年以上前の思い込みをぶつけても
何の意味無いし >>440
5chはすっかり貧乏なオッサンばかりになっちゃったからなあ。
ジムニー・スイフトスレの盛況が情けない。 >>521
こんな危ない軽にファミリーが乗り込めるかっちゅーに。
せめてフリードだろう。 リアシートがこれじゃファミリーカーは無理だな
N BOXと価格差がないこと考えると乗るのは物好きだけになりそう 貯金1500万あっけど車買うならいくらくらいが妥当かな >>528
言葉は悪いけどボッチ系アウトドア派向けだな >>530
車は金額で買うものじゃなく自身のライフスタイルを優先して買うもの
グレードを考えるのはその後 >>5
本田だけ可笑しな商売している
シカトして買わなければいいだけ HP見ると高いグレードは仕事とレジャーの相棒にって書いてあるから個人事業主や釣り人あたりがターゲットか。
ただホイールは鉄チン、内装は黒のみ、シートはベースグレードと同じで価格差はちよっとアホ臭いな。 年間の税金が多少浮いた所で
元が取れるまで何百年掛かるんだよww
こんなバカなもの買うなよ
ホンダは不買で >>505
ホンダの規模(シェア)じゃ専用シャシーの軽商用車はもはや維持できないから無理を承知で乗用車ベースのバンを作った
商用車を放棄したわけじゃないと思うぞ？ ベッドと冷蔵庫と電子レンジが車内に置けるな
洗濯はコインランドリー
風呂は温泉とスーパー銭湯
ウンコは
地方のコンビニや道の駅には２４時間使える無料トイレがある
自宅いらねーわ 年間の税金が多少浮いた所で
元が取れるまで何百年掛かるんだよww
こんなバカなもの買うなよ
ホンダは不買で ホンダは本当に情けないメーカーになったよ
潰したらいい >>531
天体観測とか釣りみたいなボッチ系趣味の人はハイエースやプロボックスが多いか。
とにかく荷室優先だろうし。 >>536,>>539
大事なことらしいが、"元取る"ってなに？ 最低グレード＋値下げ込み込み100から と思ってた頃がありました >>543
>>1が売れたらそんなキットも出るんじゃないの。 >>526
とりあえず、家族で近場で移動できれば。って層。
エブリイやハイゼットのバン１台で済ませてる世帯はあると思うけど？ N-BOXがワゴンRやタントより優れてる面ってどこなん？ >>537
このスレでも散々でてるコンパネが積めないって時点で棄ててるとしか思えないんですけどね。 >>547
> ホンダ自身も「多人数乗車の利用が多いのなら、N-BOXを薦める」としているほどだ。 >>1
助手席ドアもスライドにしないと風吹いたらドア閉まって荷物の出し入れで当たりそう >>126
4の写真だけどこの状態で他の荷物は何処に仕舞ってるの？ >>559
オプションのマルチボードで底上げしてそこの床下を荷室にしてる だからコンパネだか三六板だかを乗せなきゃならん連中は、エブリイハイゼットでいいんですよ
そこにこだわらないユーザーはホンダがベスト >>555
現行のハイエースが出たとき、先代のようなワゴンが無くて
トヨタ広報も、そういう層はアルファードを買ってくださいと雑誌のインタビューで答えてましたね。
>>556
N-VANのスレッドが立つ度に言われてるんだよ。 コンパネコンパネうるさいけど所詮ノイジーマイノリティー >>117
そんな時間に5ちゃんしてないで仕事しろ狂犬ニート
車の話になると噛みついてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？ >>568
八千代が
青山が
（特に元プリモな）ディーラーが サイドの三本の出っ張り要らないｗ
黒だと目立たないからよく見える 何なかんだ言いながらも
八千代にしろ
青山にしろ
最終的に決裁されて、こうなってるわけで コンパネって90×180くらいじゃなかった？
斜めだと積めるんじゃね >>571
多分だけど、側面と後方のプレスラインは
デザイン性を考慮した上での剛性アップのためのモールドなんだと思う ん？これ寝るな四駆でこれならまあ俺はいいと思うが、買わんけど それほどまでに
否定派に擁護派の褒めてる箱アクティの販売実績は
フーガどころかフェアレディＺ以下な販売実績だったりと NBOXの助手席を畳めるようにすればいいんじゃないの 近場なら良いけど、遠出には向かない
尻が痛くなる。
夏暑く冬寒い
ウェイクみたいな用途で使うには、相当カスタマイズが要る。
税金は年４０００円 いや５０００円以下らしいけど この車が商用車として成功するんなら
ハイゼットキャディー(ウェイクの商用版)は、もっと売れててもいいと思うんだけど。 >>430
車中泊の魅力はお金の節約以外に宿に縛られずに行動できることです。 ホンダ嫌いの俺でもこれはちょっと欲しくなる
気がかりは乗り心地、相変わらずポンポン撥ねたりガーガーうるさかったりする？ これに対抗してタントやスペーシアの4ナンバー仕様が出たりしてw
>>444
昔のアクティに助手席レスの二人乗り仕様があったじゃん？ >>579
軽とは言えファミリーカーの助手席をバンの補助席並のグレード落としたら
座った人みんな草生えると思うわ モンキー積むなら何でモトコンポの新型作らないんだよ >>430
貧乏くさい動画まで配信しなくてもいいと思う
自己満足で ボンネットがあることで衝突安全性は普通のバンよりも高いのかな >>580
大昔の
ＧＡなシティにトゥデイならともかく
フィットしかりで、逆に回さない
な原動機に変えたわけだし >>584
箱型の軽なんてそんなもんだろ
うちは軽自動車所有したことないから、たまに友人の乗ると防音性の無さにびっくりする
その前にドアがペラすぎて不安になる >>591
クラッシャブルゾーンとエンジンが有るだけで衝突安全性は軽1BOXよりかはマシと思うが
所詮軽自動車なので過度の期待は持てないかと >>596
ありがとう。N-BOXはコンパクトカー並に安全性が高いと聞いたので
こういうのも同じような売り方をすれば良いのになと思ったもので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
